![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/franco-colapinto-conto-para-que-sirven-los-D3GYUZCJXZE57CQP2QQ656SHBQ-1.jpg\"\/)
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Franco Colapinto <\/strong>fue uno de los invitados de honor en Converge AI: Disrupt, Delight, Connect, <\/em>evento de tecnolog\u00eda organizado por Globant, que celebr\u00f3 su nueva edici\u00f3n cargada de innovaci\u00f3n y deporte. El arribo de la marca a la F\u00f3rmula 1 <\/strong>junto con el piloto argentino abri\u00f3 una etapa de entusiasmo y acercamiento de los argentinos hacia la m\u00e1xima competici\u00f3n del automovilismo.<\/strong><\/p>\n Y si bien los hist\u00f3ricos fan\u00e1ticos de las carreras pueden celebrar la vuelta de un argentino a la categor\u00eda despu\u00e9s de m\u00e1s de 20 a\u00f1os, los que no estaban familiarizados con el tema se suman al entusiasmo y quieren aprender.<\/strong><\/p>\n En esa l\u00ednea, Colapinto comparti\u00f3 una charla con Mart\u00edn Migoya, Guibert Englebienne y Mart\u00edn Umaran, cofundadores de Globant, y Patricia Pomies, COOde la compa\u00f1\u00eda, en donde se detuvo a compartir algunos secretos que esconde el m\u00edtico volante de Williams <\/strong>y c\u00f3mo un bot\u00f3n presionado a tiempo puede cambiar por completo una carrera.<\/strong><\/p>\n \u201cTenemos un mont\u00f3n de botones y muchas funciones. El que est\u00e1 en el medio se llama Rotary Go <\/strong>que es [una palanquita que] dependiendo donde la pongas, es la vuelta que vas a hacer. Cuando salimos de boxes, <\/strong>por ejemplo, va en Go Out\u201d, explic\u00f3 el piloto. Colapinto, adem\u00e1s, detall\u00f3 la parte t\u00e9cnica que implica la activaci\u00f3n de esa palanca.<\/strong><\/p>\n Lo que hace es \u201climitar la cantidad de energ\u00eda que est\u00e1s usando para tener todo el deployment <\/em>en la vuelta r\u00e1pida\u201d. \u201cAdem\u00e1s de la combusti\u00f3n, en el auto tenemos energ\u00eda el\u00e9ctrica, que son 400 CV limitados en cada vuelta. <\/strong>Si no ten\u00e9s toda la bater\u00eda cargada, no logr\u00e1s todo el deployment<\/em>\u201d, a\u00f1adi\u00f3. La clave, entonces, est\u00e1 en lograr administrar esa potencia <\/strong>y saber cu\u00e1ndo utilizar la bater\u00eda al m\u00e1ximo y cu\u00e1ndo recargarla para futuras vueltas. Todo administrado desde el bot\u00f3n central del volante.<\/strong><\/p>\n En ese sentido, explic\u00f3 el argentino, existe otro bot\u00f3n que permite darle una carga r\u00e1pida a esa bater\u00eda. \u201cSe llama <\/strong>anti-overtake<\/strong><\/em>y lo que hace es cancelar todo ese <\/strong>deployment<\/strong><\/em>\u201d, <\/em>a\u00f1adi\u00f3. \u201cY despu\u00e9s, nada, hay un mont\u00f3n. Ten\u00e9s otro para hacer burnouts, <\/em>que calent\u00e1s las gomas en la largada y las haces patinar. <\/strong>Es un seteo <\/em>que vos seleccion\u00e1s para que el auto responda de esa manera\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n Pero hay m\u00e1s. Aproximadamente, todos los volantes de F\u00f3rmula 1 tienen 20 botones <\/strong>donde hay desde rebajadores de velocidad, comandos para mantener la temperatura de los frenos y gestionar la potencia que se usa del motor hasta configuraciones personalizadas que las escuder\u00edas emplean para sus estrategias. \u201cLa suspensi\u00f3n no se puede cambiar desde el volante. [Lo que s\u00ed pod\u00e9s modificar] es el balance del auto y la distribuci\u00f3n del freno, <\/strong>si es m\u00e1s en las ruedas de adelante o las de atr\u00e1s\u201d, ampli\u00f3 el piloto.<\/p>\n Detr\u00e1s del volante, a su vez, aparecen adem\u00e1s de las levas, m\u00e1s opciones. \u201cTenemos un mont\u00f3n de cosas que usamos durante la vuelta. Tenemos un bot\u00f3n que en mi caso lo tengo para que sea m\u00e1s estable el auto <\/strong>que, si lo necesito s\u00f3lo para una curva, lo aprieto y cuando salgo lo desactivo\u201d, agreg\u00f3. \u201cTambi\u00e9n podemos cambiar el torque;<\/strong> y el diferencial lo ten\u00e9s en entrada, mitad y salida de curva. <\/strong>Ah\u00ed, cuanto m\u00e1s se abre el diferencial, m\u00e1s dobla el auto y cuanto m\u00e1s lo cierres, m\u00e1s estable es. En curvas r\u00e1pidas lo cerramos, porque necesitamos m\u00e1s estabilidad. <\/strong>Todo esto influye un mont\u00f3n en el resultado final<\/strong>\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n La decisi\u00f3n, sin embargo, siempre ser\u00e1 estrat\u00e9gica e implica una reacci\u00f3n realmente r\u00e1pida. Por ejemplo, el diferencial se modifica en tres etapas en la misma curva, que se toma a velocidades que superan los 200km\/h. Para toda esa toma de decisiones, independientemente de la tecnolog\u00eda que se le adjudique al auto o al volante, hay un equipo de m\u00e1s de 30 personas trabajando continuamente.<\/strong><\/p>\n \u201cHay mucha gente especialista en la estrategia que hace un mont\u00f3n de simulaciones o planificaciones que demuestran que lo que se elija va a ser para ir m\u00e1s r\u00e1pido. En la F\u00f3rmula 1 ten\u00e9s mucha informaci\u00f3n y un mont\u00f3n de gente que est\u00e1 trabajando con vos\u201d, resumi\u00f3 Franco Colapinto quien, adem\u00e1s, explic\u00f3 que hay 18 personas trabajando con su auto y otras 30 m\u00e1s en paralelo <\/strong>cumpliendo otras funciones en otra parte del circuito.<\/p>\n LA NACION<\/p>\n Conforme a los criterios de<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Franco Colapinto fue uno de los invitados de honor en Converge AI: Disrupt, Delight, Connect, evento de tecnolog\u00eda organizado por Globant, que celebr\u00f3 su nueva edici\u00f3n cargada de innovaci\u00f3n y deporte. El arribo de la marca a la F\u00f3rmula 1 junto con el piloto argentino abri\u00f3 una etapa de entusiasmo y acercamiento de los argentinos hacia la m\u00e1xima competici\u00f3n del automovilismo.
\n Y si bien los hist\u00f3ricos fan\u00e1ticos de las carreras pueden celebrar la vuelta de un argentino a la categor\u00eda despu\u00e9s de m\u00e1s de 20 a\u00f1os, los que no estaban familiarizados con el tema se suman al entusiasmo y quieren aprender.
\n En esa l\u00ednea, Colapinto comparti\u00f3 una charla con Mart\u00edn Migoya, Guibert Englebienne y Mart\u00edn Umaran, cofundadores de Globant, y Patricia Pomies, COOde la compa\u00f1\u00eda, en donde se detuvo a compartir algunos secretos que esconde el m\u00edtico volante de Williams y c\u00f3mo un bot\u00f3n presionado a tiempo puede cambiar por completo una carrera.
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