![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/la-tecnologia-que-estudia-china-para-dominar-el-HDVPJXJCVFBW7FNPVPWIR3FLPE-2.jpg\"\/)
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Desde hace tiempo insistimos en este espacio acerca del rol preponderante que tendr\u00e1n los fabricantes chinos en la industria automotriz y sobre todo en esta nueva etapa de electrificaci\u00f3n masiva. <\/strong>Con el diario del lunes, parece que fuera un proceso natural, que el crecimiento explosivo de ventas (y las represalias de Europa y Estados Unidos) siempre estuvieron all\u00ed, pero ciertamente se trata de un fen\u00f3meno que no alcanza siquiera a tener 10 a\u00f1os.<\/p>\n La gran novedad por estos d\u00edas, sin embargo, es otra. El mercado alguna vez autolimitado de China (b\u00e1sicamente por la enorme presi\u00f3n de poluci\u00f3n y los grandes requisitos a la hora de matricular cada unidad) no s\u00f3lo creci\u00f3 un 25% en los \u00faltimos 10 a\u00f1os, sino que en el \u00faltimo a\u00f1o m\u00f3vil (octubre de 2023 en adelante) ya muestra que las ventas en ese enorme mercado dom\u00e9stico de m\u00e1s de 22 millones de unidades anuales corresponden a veh\u00edculos de fabricaci\u00f3n china en un porcentaje mayor al 50% del total<\/strong>.<\/p>\n Para ponelo en contexto, ese volumen representa la totalidad de lo vendido en Estados Unidos y Canad\u00e1 y la mitad de las matriculaciones europeas, juntos. Existen varios motivos que podr\u00edamos aventurar para justificar este cambio en las preferencias, pero no es el objetivo de esta nota, sino aventurar otras consecuencias potenciales de un cambio tan relevante en la estructura del mercado.<\/strong><\/p>\n China result\u00f3 hasta el momento un excelente seguidor de movimientos o desarrollos originados en otros lugares del mundo<\/strong>. Sea en electr\u00f3nica de consumo, maquinaria industrial, inform\u00e1tica o telefon\u00eda m\u00f3vil, ha resultado ser una excelente m\u00e1quina de copiar, mejorar y abaratar, lo que la emparenta con el Jap\u00f3n de los \u201860 o los \u201870.<\/p>\n Una excepci\u00f3n a esta tendencia es la compa\u00f1\u00eda DJI, l\u00edder absoluto y creador de tendencias en el producto drones, desde su exitosa serie Ghost a numerosas variantes cada vez m\u00e1s peque\u00f1as, poderosas y flexibles, as\u00ed como equipos industriales en otro extremo. Pero esta excepci\u00f3n podr\u00eda dejar de serlo y conducir al campo de la electromovilidad.<\/p>\n Y si bien podemos pensar que el liderazgo global e indiscutido lo mantiene Tesla, que no deja de sorprender con iteraciones de sus productos m\u00e1s exitosos (como los Model 3 e Y) y nuevas propuestas como Cybertruck o robotaxi, tambi\u00e9n es cierto que los n\u00fameros globales ya est\u00e1n lejos por detr\u00e1s de emergentes muy poderosos como BYD<\/strong>. Empresas que al igual que ellos controlan el ciclo de producci\u00f3n de manera absolutamente vertical, al punto de ser proveedores de la mism\u00edsima empresa de Elon Musk.<\/p>\n Entonces, la combinaci\u00f3n de vol\u00famenes crecientes de producci\u00f3n y dominio de mercados podr\u00eda enfrentarnos a algunas situaciones que no hemos experimentado a\u00fan, como la capacidad de imponer est\u00e1ndares o nuevos formatos de producto<\/strong>.<\/p>\n En el caso de los est\u00e1ndares sucede algo curioso. Si bien hemos visto el desarrollo de una batalla internacional de est\u00e1ndares entre americanos, europeos y japoneses, tambi\u00e9n hemos mencionado la habilidad de Tesla para superarlos y convertirse en un est\u00e1ndar de facto, con muchos fabricantes abandonando su adhesi\u00f3n inicial a normativas estandarizadas.<\/p>\n Hasta el momento, a China le ha resultado imposible imponer los est\u00e1ndares GB\/T en mercados internacionales, pero no podemos descartar que en este nuevo escenario de supremac\u00eda comercial esto no pueda ser revertido, como ya muestra el caso Tesla.<\/strong> En cualquier caso podr\u00e1 ser una barrera arancelaria en algunos pa\u00edses la que detenga temporalmente su avance, pero si pueden demostrar mayor eficiencia o compatibilidad con metodolog\u00edas avanzadas de carga r\u00e1pida, esto podr\u00eda cambiar en el transcurso de unos pocos a\u00f1os.<\/p>\n El segundo caso es m\u00e1s interesante a\u00fan. En 1997, Clayton M. Chistensen, un profesor de Harvard especializado en innovaci\u00f3n, public\u00f3 por primera vez su cl\u00e1sico El dilema del innovador<\/em> en el que hace un estudio acerca de c\u00f3mo ciertas empresas logran cambiar para siempre las industrias en las que participan introduciendo innovaciones que disrumpen el negocio creando nuevas redes de valor, en vez de mejorar s\u00f3lo incrementalmente los productos existentes.<\/p>\n Christensen incluye un cap\u00edtulo en su libro con predicciones acerca del futuro de los autos el\u00e9ctricos, con algunos pron\u00f3sticos equivocados, pero con un acierto fundamental: el renacimiento del auto el\u00e9ctrico depender\u00e1 de una tecnolog\u00eda de bater\u00edas. Y fue casualmente la bater\u00eda recargable de litio, estrenada comercialmente solo tres a\u00f1os antes de la publicaci\u00f3n de su texto, la responsable.<\/strong><\/p>\n En el mismo libro se menciona como ejemplo fundamental el cambio de formato de los discos r\u00edgidos como el factor que da lugar a nuevas generaciones de equipos que van acerc\u00e1ndose cada vez m\u00e1s a los usuarios y masificando el uso de computadoras. Los chinos finalmente podr\u00edan disrumpir la industria de los autos el\u00e9ctricos imponiendo un cambio de formato important\u00edsimo: las bater\u00edas removibles.<\/strong><\/p>\n Esta prueba, que ya fracas\u00f3 hace unos 15 a\u00f1os en Israel cuando lo intent\u00f3 la empresa Better Place del emprendedor Shai Agassi, podr\u00eda tener una nueva oportunidad de la mano de l\u00edderes como NIO o Great Wall, que ya han logrado un uso extendido en su pa\u00eds de origen, incluso aunque nadie se los pida.<\/strong><\/p>\n \u00bfC\u00f3mo ser\u00eda este \u00faltimo caso? Los nuevos avances de la industria de bater\u00edas ya han superado los 300wh\/kg y 800wh\/litro comercialmente \u00fatiles de densidad, permitiendo que una bater\u00eda de 60 litros (equivalente al volumen de un tanque convencional de combustible) ara\u00f1e los 50kwh, una cantidad m\u00e1s que holgada para recorrer distancias de 250 o 300km, m\u00e1s que compatibles con esquemas de recambio r\u00e1pido de bater\u00edas.<\/p>\n A\u00fan cuando el pa\u00eds receptor de estas tecnolog\u00edas no tenga una red de estaciones de recambio, algunos de estos fabricantes podr\u00edan incluir esta funcionalidad sin cambio adicional, incluso como cobertura a futuro dado que es mucho m\u00e1s sencillo proveer una garant\u00eda sobre bater\u00edas cuando \u00e9stas dejan de ser un elemento estructural del veh\u00edculo y, por lo tanto, que los pa\u00edses que adquieran veh\u00edculos chinos est\u00e9n preparados casi sin saberlo para incorporar esta tecnolog\u00eda.<\/strong><\/p>\n Tecnolog\u00eda que, por su lado, incorpora m\u00faltiples ventajas: adem\u00e1s de la garant\u00eda ya mencionada, una mayor vida \u00fatil, la posibilidad de prescindir de enormes acometidas energ\u00e9ticas para una estaci\u00f3n de recarga o incluso de poder adquirir el auto y alquilar por separado el almacenamiento, dando lugar a una espectacular baja de costos.<\/p>\n \u00bfSon las \u00fanicas novedades que podemos esperar de este cambio radical de reglas de juego? Seguramente no, pero son algunos de los emergentes m\u00e1s notorios y debemos estar preparados. El juego global de la transici\u00f3n a la electromovilidad, en muchos aspectos, reci\u00e9n empieza.<\/strong><\/p>\n<\/p>\n Conforme a los criterios de<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde hace tiempo insistimos en este espacio acerca del rol preponderante que tendr\u00e1n los fabricantes chinos en la industria automotriz y sobre todo en esta nueva etapa de electrificaci\u00f3n masiva. Con el diario del lunes, parece que fuera un proceso natural, que el crecimiento explosivo de ventas (y las represalias de Europa y Estados Unidos) siempre estuvieron all\u00ed, pero ciertamente se trata de un fen\u00f3meno que no alcanza siquiera a tener 10 a\u00f1os.
\n La gran novedad por estos d\u00edas, sin embargo, es otra. El mercado alguna vez autolimitado de China (b\u00e1sicamente por la enorme presi\u00f3n de poluci\u00f3n y los grandes requisitos a la hora de matricular cada unidad) no s\u00f3lo creci\u00f3 un 25% en los \u00faltimos 10 a\u00f1os, sino que en el \u00faltimo a\u00f1o m\u00f3vil (octubre de 2023 en adelante) ya muestra que las ventas en ese enorme mercado dom\u00e9stico de m\u00e1s de 22 millones de unidades anuales corresponden a veh\u00edculos de fabricaci\u00f3n china en un porcentaje mayor al 50% del total.
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