{"id":95938,"date":"2024-11-21T06:09:50","date_gmt":"2024-11-21T09:09:50","guid":{"rendered":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=95938"},"modified":"2024-11-21T06:09:54","modified_gmt":"2024-11-21T09:09:54","slug":"expectativa-en-la-agroexportacion-por-el-llamado-a-licitacion-del-gobierno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=95938","title":{"rendered":"Expectativa en la agroexportaci\u00f3n por el llamado a licitaci\u00f3n del Gobierno"},"content":{"rendered":"

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Luego de que el Gobierno anunciara <\/strong>el llamado a la licitaci\u00f3n para la privatizaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda<\/strong><\/a>,<\/strong> en el sector agroexportador recibieron con benepl\u00e1cito la noticia y deslizaron que \u201csi la tarifa es m\u00e1s baja, el gran ganador va a ser el productor agr\u00edcola\u201d.<\/strong> Estimaron que los pr\u00f3ximos d\u00edas van a ser clave para ajustar los pliegos: esperan que estos \u201csean competitivos<\/strong>\u201d para que posibiliten un dragado y balizamiento a una menor tarifa que la actual.<\/p>\n

La noticia la dio a conocer ayer el jefe de Gabinete, Guillermo Francos,<\/strong> en la sede de la Administraci\u00f3n General de Puertos, en Puerto Madero,<\/strong> junto a empresarios del sector log\u00edstico y funcionarios del \u00e1rea. All\u00ed se conoci\u00f3 que el paso a manos privadas ser\u00e1 por treinta a\u00f1os<\/strong>, con opci\u00f3n de pr\u00f3rroga a treinta m\u00e1s.<\/p>\n

\u201cEl dragado y profundizaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda es clave y estrat\u00e9gico para el sector cerealero oleaginoso. <\/strong>Dependemos de tener una log\u00edstica eficiente para poder llegar a 110 mercados del mundo. Hace 20 a\u00f1os que la Hidrov\u00eda est\u00e1 estancada en materia de profundizaci\u00f3n,<\/strong> pero los barcos son m\u00e1s profundos. <\/strong>Hoy estamos regalando carga a Brasil porque no podemos completar los barcos en la Argentina\u201d, dijo Gustavo Id\u00edgoras, <\/strong>presidente de la C\u00e1mara de la Industria Aceitera de la Rep\u00fablica Argentina y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC).<\/strong><\/p>\n

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Gustavo Id\u00edgoras, presidente de Ciara-Cec<\/span>DIEGO SPIVACOW \/ AFV<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Adem\u00e1s, agreg\u00f3 que la demora de ingreso y de egreso actualmente es enorme, por lo tanto, hay mucho sobrecosto. \u201cPor eso queremos una licitaci\u00f3n internacional de largo plazo. El Gobierno propone 30 a\u00f1os.<\/strong> Nosotros propusimos inicialmente 15 + 5, <\/strong>que adem\u00e1s lleguemos a 44 pies de navegabilidad, pero que adem\u00e1s la tarifa que tenga los pr\u00f3ximos a\u00f1os sea m\u00e1s baja que la actual. Si esa tarifa es m\u00e1s baja, autom\u00e1ticamente se traslada al precio del productor\u201d, sostuvo. La tarifa hist\u00f3rica b\u00e1sica para el trasporte internacional siempre fue de US$3,06<\/strong>, pero en septiembre pasado subi\u00f3 a US$4,30 por tonelada neta. <\/strong>Se estima que esta tarifa est\u00e9 vigente durante un a\u00f1o para sanear una deuda que contrajo el Estado con el dragador durante el gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez.<\/strong> Se espera que la tarifa sea modificada cuando la licitaci\u00f3n tenga nuevo concesionario.<\/p>\n

En la agroexportaci\u00f3n se\u00f1alaron que todos los d\u00edas a las 10\u202fam Prefectura Naval publica una \u201cdeterminante\u201d,<\/strong> sobre la altura hidrom\u00e9trica del r\u00edo Paran\u00e1, donde el ingreso y egreso de los barcos est\u00e1 condicionado a un turno para entrar o salir del r\u00edo. Esto dicen los exportadores que es muy antiguo, porque se hace con un relevamiento f\u00edsico de profundidad del r\u00edo y no con tecnolog\u00eda moderna, as\u00ed como sucede en otros pa\u00edses. La maniobra ocasiona demoras innecesarias en los barcos, que no suceder\u00eda si se utilizara tecnolog\u00eda de punta.<\/strong> No obstante, este punto deber\u00eda quedar explicitado dentro de la licitaci\u00f3n.<\/p>\n

Con esta nueva licitaci\u00f3n, en la agroexportaci\u00f3n esperan que el \u201cgran ganador\u201d<\/strong> de la profundizaci\u00f3n y el balizado que se realice en el futuro sea el productor agr\u00edcola y ganadero argentino.<\/strong> \u201cVa a recibir un mejor precio y porque los exportadores puede llegar a m\u00e1s mercados, con m\u00e1s volumen y un menor costo log\u00edstico. <\/strong>Es clave, por lo tanto, tomarse el tiempo necesario en estas semanas para ajustar los pliegos, que tengamos un pliego competitivo que permita tener un dragado y balizado exitoso a menor tarifa\u201d, sintetiz\u00f3.<\/p>\n

La licitaci\u00f3n ser\u00e1 llevada adelante por la Subsecretar\u00eda de Puertos y V\u00edas Navegables, a cargo de I\u00f1aki Arreseygor<\/strong>, y las ofertas podr\u00e1n presentarse hasta el 29 de enero pr\u00f3ximo<\/strong>. El proceso est\u00e1 abierto tanto a empresas nacionales como internacionales y el Gobierno no descarta una eventual pr\u00f3rroga de tiempo si fuera necesaria. La mira, reconocen, est\u00e1 puesta en los grandes jugadores del sector: firmas holandesas, chinas y belgas, como Jan de Nul, que oper\u00f3 desde a\u00f1os la Hidrov\u00eda.<\/strong><\/p>\n

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Luis Zubizarreta, presidente de la C\u00e1mara de Puertos Privados y Comerciales<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Lo que se licita es la operatoria actual en manos del Estado para que el ganador se tome un a\u00f1o en proponer las mejoras al sistema troncal de navegaci\u00f3n en di\u00e1logo, y aprobaci\u00f3n final, con la Subsecretar\u00eda de Puertos y V\u00edas Navegable de la Naci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

Luis Zubizarreta,<\/strong> presidente de la C\u00e1mara de Puertos Privados y Comerciales<\/strong>, agreg\u00f3 que una Hidrov\u00eda m\u00e1s eficiente y profunda incrementa la competitividad de toda la econom\u00eda argentina<\/strong>, requisito previo para el desarrollo del pa\u00eds. \u201cEs como si traslad\u00e1ramos a un lugar m\u00e1s cercano a nuestros proveedores y compradores, en cada rinc\u00f3n del planeta.<\/strong> Se har\u00e1 a trav\u00e9s de un esquema virtuoso a riesgo de la empresa concesionaria y sin aportes del estado\u201d, observ\u00f3.<\/p>\n

Por la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 se transportan alrededor de 70 millones de toneladas del sector agropecuario. <\/strong>El 80% del flujo total de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n del pa\u00eds se moviliza por la Hidrov\u00eda.<\/p>\n

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