![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/el-proyecto-conectara-los-paises-balticos-con-la-KXTX3XRDZ5EZZE7KG2CPATIKPA-1.jpg\"\/)
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Los pa\u00edses implicados lo han descrito como el <\/strong>\u201cproyecto del siglo<\/strong>\u201d.Estonia, Lituania y Letonia construyen un ferrocarril de alta velocidad <\/strong>que los conectar\u00e1 entre ellos y con otros pa\u00edses europeos.<\/p>\n Se espera que la infraestructura provoque un boom econ\u00f3mico, pero en pa\u00edses marcados por el pasado de dominaci\u00f3n sovi\u00e9tica, Rail Baltica tiene tambi\u00e9n un significado geopol\u00edtico, sobre todo despu\u00e9s de que Rusia invadiera Ucrania en 2022. Pero poner en marcha este servicio de alta velocidad, no ser\u00e1 tan sencillo.<\/p>\n En Tallin, la capital de Estonia se realizan unas obras colosales para construir una gigantesca terminal de pasajeros que ser\u00e1 la m\u00e1s al norte de las estaciones de Rail Baltica.<\/p>\n Anvar Salomets, jefe ejecutivo de Rail Baltica Estonia, dijo que \u201chay aproximadamente 215 kil\u00f3metros en Estonia sobre un total de 817 en los pa\u00edses b\u00e1lticos\u201d.<\/p>\n Veinte a\u00f1os despu\u00e9s de que los pa\u00edses b\u00e1lticos ingresaran en la Uni\u00f3n Europea, su red ferroviaria a\u00fan tiene el ancho de v\u00eda ruso, de 105.020 mil\u00edmetros, lo que obliga a los pasajeros a cambiar de tren en la frontera con Polonia. Eso dejar\u00e1 de ser necesario con la entrada en funcionamiento de Rail Baltica, que tendr\u00e1 el ancho de v\u00eda europeo, de 100.435 mil\u00edmetros.<\/p>\n Salomets dice que el proyecto supondr\u00e1 un gran beneficio para la regi\u00f3n, no solo econ\u00f3micamente. \u201cHay flujos de carga y pasajeros que necesitan reacomodarse y Rail Baltica ser\u00e1 crucial para reducir el impacto ambiental de todo el sector del transporte en los pa\u00edses b\u00e1lticos\u201d.<\/p>\n Pero la nueva infraestructura tendr\u00e1 en s\u00ed misma un impacto ambiental y su trazado atravesar\u00e1 amplios espacios naturales v\u00edrgenes<\/strong>. La compa\u00f1\u00eda afirma que trata de mitigarlo.<\/p>\n K\u00e4rt Mae, gerente de Medio Ambiente y Sostenibilidad de Rail Baltica Estonia, acompa\u00f1\u00f3 a la BBC a uno de los puentes cubiertos de vegetaci\u00f3n que la compa\u00f1\u00eda construye sobre lo que ser\u00e1n las v\u00edas del tren de alta velocidad. Los ha denominado ecoductos y se prev\u00e9 que sean decenas a lo largo de todo el recorrido.<\/p>\n \u201cComo esto va a ser un ferrocarril vallado, nuestro mayor impacto ambiental ser\u00e1 el obst\u00e1culo que causaremos los animales que rondan el \u00e1rea, por lo que tenemos que asegurarnos de que tienen por d\u00f3nde cruzar\u201d, cuenta Mae.<\/p>\n Explica que los \u00e1rboles plantados ocultan la valla del ferrocarril para que los animales no se sientan repelidos por ella y \u201cse mezclen mejor con la naturaleza\u201d.<\/p>\n Mae mostr\u00f3 lo que aparentemente son solo unos palos de madera apilados: \u201cSe han colocado aqu\u00ed deliberadamente para que los animales m\u00e1s peque\u00f1os tengan donde ocultarse\u201d y no teman cruzar.<\/p>\n Pero ni las medidas de mitigaci\u00f3n ni el supuesto beneficio econ\u00f3mico del proyecto convencen a sus detractores, que rechazan sus altos costes y el da\u00f1o que dicen causar\u00e1 al medio ambiente. En Valga, una ciudad del este de Estonia, ha surgido una iniciativa ciudadana para frenarlo.<\/p>\n El coste total de Rail Baltica se sit\u00faa ahora en 24.000 millones de euros (unos US$25.290.000).<\/strong><\/p>\n El proyecto ha sido dividido en dos fases. La primera deber\u00eda estar completada en 2030 a un precio de 15.000 millones de euros (unos US$15.800.000). Tendr\u00e1 menos estaciones de las inicialmente previstas y la mayor\u00eda del recorrido tendr\u00e1 una v\u00eda \u00fanica en lugar de doble.<\/p>\n La Uni\u00f3n Europea (UE) ha financiado el 85% del coste<\/strong> a trav\u00e9s de las ayudas de su Mecanismo Conectar Europa. Los pa\u00edses b\u00e1lticos deben solicitar esas ayudas cada a\u00f1o. El resto procede de sus presupuestos nacionales.<\/p>\n Pero los auditores de los tres pa\u00edses han advertido que, incluso con esas ayudas, ser\u00e1 dif\u00edcil financiarlo. Janar Holm, auditor general de Estonia, cree probable que la primera fase del proyecto se retrase varios a\u00f1os. \u201cEs un gran problema para los tres estados b\u00e1lticos por el d\u00e9ficit para financiar este proyecto\u201d.<\/p>\n \u201cSi realmente queremos construir esta conexi\u00f3n con Europa, tenemos que encontrar los fondos\u201d, dijo Holm. \u201cSi lo hacemos tarde, ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s caro\u201d. A su pa\u00eds le corresponde pagar 1800 millones de euros (unos US$1900 millones)<\/p>\n Vladimir Svet, ministro de infraestructuras de Estonia, insiste en que el suyo y los otros gobiernos encontrar\u00e1n el dinero. \u201cIntentamos reducir el coste del proyecto lo m\u00e1s posible y reorganizar el proceso de contrataci\u00f3n p\u00fablica. Tambi\u00e9n estamos listos para tomar un pr\u00e9stamo\u201d, me cont\u00f3 cuando lo visit\u00e9 en su despacho.<\/p>\n Para Svet, Rail Baltica es tambi\u00e9n geopol\u00edticamente vital<\/strong>. Los pa\u00edses b\u00e1lticos vivieron d\u00e9cadas de dominaci\u00f3n sovi\u00e9tica, durante las que Mosc\u00fa envi\u00f3 a cientos de miles de personas a Siberia.<\/p>\n Estonia y Letonia comparten frontera con Rusia. Lituania limita con el enclave ruso de Kaliningrado y con Bielorrusia, uno de los m\u00e1s estrechos aliados rusos.<\/p>\n La invasi\u00f3n rusa de Ucrania en 2022 ha elevado el temor en los pa\u00edses b\u00e1lticos a que podr\u00edan ser los pr\u00f3ximos en la lista de objetivos de Vladimir Putin. \u201cEl de Putin es un r\u00e9gimen agresivo que est\u00e1 tratando de recrear ese proyecto imperial en el territorio de lo que fue el bloque sovi\u00e9tico. No hay otro camino que estar en una Uni\u00f3n Europea fuerte, en una OTAN fuerte\u201d.<\/p>\n \u201cRail Baltica es un nexo irrompible con las redes de Europa\u201d, sostiene Svet.<\/p>\n Cuando el tren entre en servicio, viajar de Tallin, en Estonia, hasta Riga, Letonia, llevar\u00e1 alrededor de dos horas, un trayecto que actualmente es de 8 horas. Primero hay que llegar a Valga, en la frontera entre Estonia y Letonia, cambiar de tren all\u00ed y a veces esperar varias horas.<\/p>\n En autob\u00fas se puede llegar a Riga en cuatro horas y media. No todos los pasajeros que encontr\u00e9 en ese bus est\u00e1n de acuerdo con el proyecto de tren de alta velocidad. \u201cSe derribar\u00e1n bosques y la vida salvaje ser\u00e1 perturbada<\/strong>. \u00bfMerece la pena?\u201d, se preguntaba una mujer.<\/p>\n Y un hombre comentaba preocupado que \u201cEl flujo de turistas crecer\u00e1 dram\u00e1ticamente\u201d, mientras que otra voz femenina se pregunta \u201cpor qu\u00e9 no usan el ferrocarril que ya existe\u201d. Riga, con sus 600.000 habitantes, es una ciudad con una vibrante vida cultural y un im\u00e1n que atrae cada vez m\u00e1s inversiones extranjeras.<\/p>\n Fredis Bikovs dirige su Agencia de Turismo e Inversiones y cree que Rail Baltica impulsar\u00e1 la econom\u00eda en la capital letona. \u201cAumentar\u00e1n los turistas que llegar\u00e1n de Tallin y Vilna, y, como conectar\u00e1 con Varsovia, tambi\u00e9n llegar\u00e1n m\u00e1s polacos\u201d, dijo. Cree que tambi\u00e9n \u201cincrementar\u00e1 la movilidad del talento y la capacidad de las empresas de Riga de atraerlo de Tallin y Vilna\u201d.<\/p>\n Bikovs dice que los inversores ya se preparan para el megaproyecto y ya se han anunciado 400 millones de euros en desarrollos inmobiliarios junto al ferrocarril.<\/strong><\/p>\n Un reciente an\u00e1lisis encargado por el consorcio Rail Baltica a la consultora Boston Consulting Group estableci\u00f3 que el proyecto generar\u00e1 un beneficio econ\u00f3mico total de 6.600 millones de euros (US$6,990 millones).<\/p>\n Adam Cohen, experto en transporte sostenible de la Universidad de California-Berkeley, en Estados Unidos, afirma que \u201cla inmensa mayor\u00eda de estudios sobre ferrocarriles de alta velocidad existentes tienden a mostrar un impacto econ\u00f3mico positivo y el grado de ese impacto suele variar en funci\u00f3n del contexto local\u201d.<\/p>\n Pero las presiones pol\u00edticas llegar\u00e1n probablemente antes que los prometidos beneficios econ\u00f3micos. El Parlamento de Letonia ha creado una comisi\u00f3n de investigaci\u00f3n sobre el aumento de los costes inicialmente previstos del proyecto.<\/p>\n La preside Andris Kulbergs, del partido de oposici\u00f3n Lista Unida, y dijo que la primera fase del proyecto deber\u00e1 reducirse para llegar al objetivo de 2030. \u201cPodemos hacerlo m\u00e1s peque\u00f1o y concentrarnos en la l\u00ednea principal, en la conexi\u00f3n de Riga con la estaci\u00f3n principal\u201d.<\/p>\n Kulbergs reclama a la Uni\u00f3n Europea que abra la puerta a nuevas v\u00edas de financiaci\u00f3n y asuma que el proyecto tiene tambi\u00e9n una dimensi\u00f3n de seguridad. \u201cLa Comisi\u00f3n Europea tiene que adoptar este proyecto como un componente de seguridad de su frontera con el agresor\u201d, dice, en referencia a Rusia.<\/p>\n \u201cTiene que poner mucha m\u00e1s financiaci\u00f3n del componente militar\u201d, reclama Kulbergs a las autoridades comunitarias. Cree que la guerra en Ucrania ha puesto de manifiesto \u201clo vulnerables que pueden ser los pa\u00edses b\u00e1lticos\u201d y que necesitan \u201cmovilidad militar\u201d.<\/p>\n Kulbergs cree que el presupuesto de Defensa de la Uni\u00f3n Europea podr\u00eda servir para cubrir un vac\u00edo presupuestario esperado entre 2027 y 2028.<\/p>\n Catherine Trautmann, coordinadora de la UE para el Corredor del Mar del Norte y el B\u00e1ltico, dijo que \u201cEuropa nunca dejar\u00e1 solos a los pa\u00edses del B\u00e1ltico\u201d, pero eso no significa que se hayan aprobado compromisos financieros adicionales.<\/p>\n RB, el conglomerado que agrupa Rail Baltica en todos los pa\u00edses implicados, culpa a crisis globales como las de la pandemia de covid o la guerra de Ucrania del incremento de los costes previstos, ya que la inflaci\u00f3n de los \u00faltimos ha encarecido los materiales de construcci\u00f3n.<\/p>\n En Riga tom\u00e9 otro tren que me llev\u00f3 a Vilna, capital de Lituania, otro pa\u00eds implicado en el proyecto de Rail Baltica. Es un viaje de unas cuatro horas y media, lo que significa que el viaje completo de Tallin hasta Vilna lleva hoy nueve horas. Cuando Rail Baltica entre en servicio se reducir\u00e1n a menos de cuatro.<\/p>\n All\u00ed me encontr\u00e9 con Peter Nielsen, comandante de las Fuerzas de Integraci\u00f3n de la OTAN en Lituania, para el que Rail Baltica podr\u00eda resultar crucial para prevenir otro escenario como el de Ucrania. \u201cLa perspectiva ha cambiado dr\u00e1sticamente; puede suceder cualquier cosa en cualquier momento\u201d.<\/p>\n La Alianza concentra unos 10.000 efectivos en los pa\u00edses b\u00e1lticos, que se suman a las fuerzas locales y que podr\u00edan elevarse a 200.000 si aumenta la percepci\u00f3n de una amenaza rusa.<\/p>\n \u201cSi nos indican que hay la impresi\u00f3n de un inminente ataque ruso, esperar\u00eda de la OTAN una acumulaci\u00f3n de fuerzas similar en los estados b\u00e1lticos\u201d, dijo. \u201cRail Baltica nos permitir\u00e1 desplazar tropas r\u00e1pidamente desde los Pa\u00edses Bajos hasta Estonia\u201d, comenta.<\/p>\n Tras completar mi viaje por Estonia, Letonia y Lituania llegu\u00e9 a la conclusi\u00f3n de que para pa\u00edses que abandonaron la esfera sovi\u00e9tica y se unieron a la Uni\u00f3n Europea, Rail Baltica no es solo un proyecto de infraestructura, sino un s\u00edmbolo de ad\u00f3nde pertenecen.<\/strong><\/p>\n BBC Mundo<\/p>\n Conforme a los criterios de<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los pa\u00edses implicados lo han descrito como el \u201cproyecto del siglo\u201d.Estonia, Lituania y Letonia construyen un ferrocarril de alta velocidad que los conectar\u00e1 entre ellos y con otros pa\u00edses europeos. 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