![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/una-recuperacion-del-belgrano-cargas-traeria-M5BXVBHGYBCKJFRHQPL6Q3CMBE-1.jpg\"\/)
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Dios cre\u00f3 las grandes superficies planas para que los ingenieros ferroviarios no tuvieran que trabajar mucho. Argentina en un buen ejemplo de esto. Nos maravillamos por las obras de arte que tuvieron que ser construidas para que funcionara el Tren de las Nubes, pero en la mayor\u00eda de los trazados, el principal desaf\u00edo fue a qu\u00e9 altura ubicar las v\u00edas para que el servicio no se interrumpiera, por causa de las inundaciones. Desaf\u00edo que, a juzgar por los resultados, fue resuelto de manera m\u00e1s que satisfactoria. \u00bfSe materializar\u00e1n las fuertes expectativas depositadas en la recuperaci\u00f3n del denominado Belgrano cargas?<\/p>\n
Sobre el particular convers\u00e9 con el irland\u00e9s Dionysius Lardner<\/strong> (1793 \u2013 1859), quien estudi\u00f3 ingenier\u00eda ferroviaria en Par\u00eds donde, seg\u00fan Robert Burton Ekelund, \u201cprobablemente absorbi\u00f3 el trabajo que se desarrollaba en la Escuela de Puentes y Canales, cuando Arsene Jules Emile Juvenal Dupuit estaba analizando activamente cuestiones econ\u00f3micas\u201d. Fue profesor de filosof\u00eda natural y astronom\u00eda en el University College de Londres, pero, seg\u00fan Ross M. Robertson, \u201cla fuga con su amante, esposa de un oficial de caballer\u00eda, precipit\u00f3 en 1840 su renuncia al cargo. Luego de una financieramente exitosa gira de conferencias en Estados Unidos, se estableci\u00f3 en Par\u00eds, donde vivi\u00f3 hasta pocos meses antes de su fallecimiento\u201d.<\/p>\n \u2013La profesi\u00f3n lo recuerda, principalmente, por Econom\u00eda ferroviaria, publicado en 1850. \u00bfCu\u00e1l fue su aporte?<\/strong><\/p>\n \u2013Distinguir claramente entre los costos fijos y los variables. La obra est\u00e1 llena de datos y an\u00e1lisis emp\u00edricos, particularmente de los ferrocarriles belgas, y los proporcionados por Charles Ellet, alumno americano en la Escuela de Puentes y Canales. William Stanley Jevons dec\u00eda que luego de que en 1857 leyera Econom\u00eda ferroviaria, se puso a analizar la econom\u00eda en t\u00e9rminos matem\u00e1ticos. Me ocup\u00e9 del precio de los servicios ferroviarios, el comportamiento de los monopolios simple y discriminador, la localizaci\u00f3n de las empresas y la teor\u00eda de la maximizaci\u00f3n de los beneficios.<\/p>\n \u2013En la obra presenta un gr\u00e1fico\u2026<\/strong><\/p>\n \u2013En cuyo eje horizontal med\u00ed la tarifa, y en el vertical el ingreso y el costo total. Identifiqu\u00e9 la tarifa a la cual el ferrocarril comienza a ganar dinero, y aquella a la cual maximiza los ingresos. Finalmente determin\u00e9 la cantidad que maximiza las utilidades, como aquella a la cual el costo marginal iguala al ingreso marginal. De manera que desarroll\u00e9 un modelo que derivaba la curva de demanda, aunque no la explicit\u00e9. Alfred Marshall denomin\u00f3 \u201cla ley de Lardner de los cuadrados\u201d, a su conjetura de que la reducci\u00f3n en el costo de transporte por unidad de distancia, probablemente aumente en base al cuadrado de la distancia del \u00e1rea de venta de las mercader\u00edas transportadas.<\/p>\n \u2013En buena parte de Argentina est\u00e1 generando muchas expectativas la recuperaci\u00f3n del Belgrano cargas.<\/strong><\/p>\n \u2013No es para menos, cuando se mira un mapa de su pa\u00eds, y el tendido de las v\u00edas del referido ferrocarril. Nada de utop\u00edas, argentinos; nadie en su sano juicio deber\u00eda pensar en un tren de pasajeros de alt\u00edsima velocidad, o cosas por el estilo; pero s\u00ed el transporte de mercader\u00edas de gran volumen, con relaci\u00f3n a su precio, y enormes distancias.<\/p>\n \u2013Que, en buena medida, hoy se realizan por camiones. <\/strong><\/p>\n \u2013Pelea que viene, por lo menos, desde 1930. El cierre de ramales comenz\u00f3 con el plan Larkin, apellido de un general norteamericano que estudi\u00f3 la cuesti\u00f3n durante la presidencia de Arturo Frondizi.<\/p>\n \u2013\u00bfEst\u00e1 usted diciendo que la rehabilitaci\u00f3n del Belgrano cargas puede generar una crisis en los transportistas por cami\u00f3n?<\/strong><\/p>\n \u2013De la misma manera que la regularizaci\u00f3n del fluido el\u00e9ctrico genera una crisis entre quienes venden grupos electr\u00f3genos hogare\u00f1os. <\/p>\n \u2013\u00bfEs lo mismo que funcione el Belgrano cargas, a que disminuyan las retenciones a las exportaciones?<\/strong><\/p>\n \u2013Para el productor de bienes exportables, que tiene su campo en la provincia de Salta, resultan equivalentes. Pero desde el punto de vista de la econom\u00eda en su conjunto es bien diferente. Porque la reducci\u00f3n de los costos de transporte es una econom\u00eda real, que libera recursos para utilizar en otros fines; mientras que la reducci\u00f3n de las retenciones a las exportaciones es una ca\u00edda en la transferencia de recursos, del sector privado al sector p\u00fablico.<\/p>\n \u2013La eliminaci\u00f3n de las retenciones a las exportaciones, \u00bfs\u00f3lo beneficia a los productores ubicados en las zonas m\u00e1s lejanas? <\/strong><\/p>\n \u2013Observe que no dije productores marginales, para no ofender a quienes no son economistas. No: beneficia a todos porque, por ejemplo, en los productores ubicados en la denominada zona n\u00facleo, las retenciones afectan la intensidad con la cual se explotan los campos. Por ejemplo, en el uso de fertilizantes.<\/p>\n \u2013Le\u00ed por ah\u00ed que la idea es que alguien se haga cargo del funcionamiento de las v\u00edas, las estaciones, y cobre por el servicio del uso de las instalaciones.<\/strong><\/p>\n \u2013Lo cual implica que los usuarios ser\u00edan los propietarios de los vagones, y quiz\u00e1s tambi\u00e9n de las locomotoras. La historia genera preocupaci\u00f3n. Antes de que se inventara el ferrocarril se abrieron canales, encarados por la iniciativa privada, la cual cobraba por el servicio de uso. Pero el usuario era el due\u00f1o de la embarcaci\u00f3n. Cuando quisieron aplicar el mismo sistema a los ferrocarriles, surgi\u00f3 un problema.<\/p>\n \u2013\u00bfCu\u00e1l fue?<\/strong><\/p>\n \u2013Que las formaciones ferroviarias se romp\u00edan con facilidad, deteniendo por completo el funcionamiento del servicio. Parecido a lo que ocurr\u00eda con el servicio de tranv\u00edas, pero no el de trolebuses. A ra\u00edz de lo cual la empresa de ferrocarriles termin\u00f3 ofreciendo el servicio de transporte, pero con sus propios vagones y locomotoras.<\/p>\n \u2013Entiendo, pero eso ocurri\u00f3 hace un par de siglos. Escuch\u00e9 decir que el sistema que estamos analizando se utiliza en otros pa\u00edses.<\/strong><\/p>\n \u2013As\u00ed es, lo cual implica que mejor\u00f3 la tecnolog\u00eda. Cabe suponer que el concesionario de la l\u00ednea ferroviaria calificar\u00e1 a cada empresa que quisiera utilizar sus servicios, con unidades propias; como un supermercado elige a sus proveedores, y un banco a sus deudores.<\/p>\n \u2013Durante el gobierno de Mauricio Macri tambi\u00e9n se intent\u00f3 hacer funcionar el Belgrano cargas, pero sin resultados concretos.<\/strong><\/p>\n \u2013Viene a cuento el ejemplo de Anwar El Sadat, entonces presidente de Egipto. Cuando en mayo de 1980 fallaron los helic\u00f3pteros que hab\u00eda enviado Jimmy Carter, para rescatar los rehenes que Ir\u00e1n hab\u00eda tomado en la embajada de Estados Unidos en dicho pa\u00eds, todos se burlaban del presidente norteamericano. En vez de sumarse al coro, Sadat le dijo: \u201cint\u00e9ntelo otra vez, le ofrezco el territorio de Egipto como base de operaciones\u201d. Impecable, porque la vida pr\u00e1ctica es acci\u00f3n.<\/p>\n \u2013Don Dionysius, muchas gracias.<\/strong><\/p>\n Conforme a los criterios de<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dios cre\u00f3 las grandes superficies planas para que los ingenieros ferroviarios no tuvieran que trabajar mucho. Argentina en un buen ejemplo de esto. Nos maravillamos por las obras de arte que tuvieron que ser construidas para que funcionara el Tren de las Nubes, pero en la mayor\u00eda de los trazados, el principal desaf\u00edo fue a qu\u00e9 altura ubicar las v\u00edas para que el servicio no se interrumpiera, por causa de las inundaciones. Desaf\u00edo que, a juzgar por los resultados, fue resuelto de manera m\u00e1s que satisfactoria. \u00bfSe materializar\u00e1n las fuertes expectativas depositadas en la recuperaci\u00f3n del denominado Belgrano cargas?
\n Sobre el particular convers\u00e9 con el irland\u00e9s Dionysius Lardner (1793 \u2013 1859), quien estudi\u00f3 ingenier\u00eda ferroviaria en Par\u00eds donde, seg\u00fan Robert Burton Ekelund, \u201cprobablemente absorbi\u00f3 el trabajo que se desarrollaba en la Escuela de Puentes y Canales, cuando Arsene Jules Emile Juvenal Dupuit estaba analizando activamente cuestiones econ\u00f3micas\u201d. Fue profesor de filosof\u00eda natural..<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":94211,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-94210","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/94210","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=94210"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/94210\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":94213,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/94210\/revisions\/94213"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/94211"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=94210"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=94210"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=94210"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}