![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/el-dragado-y-balizamiento-de-la-hidrovia-pronto-OWHBTYZR5ZB2NI7E2SQV5T55EY-2.jpg\"\/)
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Basta darse una vuelta por la ciudad de Rosario para ver la gran cantidad de buques oce\u00e1nicos que navegan por el r\u00edo Paran\u00e1, llevando commodities, aceite y otros productos a diversas partes del mundo, donde los esperan los compradores que, este a\u00f1o, est\u00e1n generando un super\u00e1vit comercial por d\u00e9cimo mes consecutivo<\/strong>. Por all\u00ed circulan unos 4000 barcos por a\u00f1o. Solo en los nueve meses transcurridos de 2024, el saldo de la balanza comercial le dej\u00f3 a la Argentina US$15.075 millones, a pesar de que bajaron los precios. Si hubieran prevalecido los mismos que en 2023, el super\u00e1vit habr\u00eda sido de US$17733 millones. M\u00e1s del 60% del valor del comercio exterior, en d\u00f3lares, opera por la Hidrov\u00eda.<\/strong><\/p>\n Gran parte de esos ingresos provienen de los productos del campo, que salen en estos buques inmensos, pero que, para que puedan navegar, necesitan de una autopista fluvial que no se ve a simple vista, pero que debe tener el calado necesario para que puedan circular. Alrededor del 75% de la producci\u00f3n agroindustrial argentina sale al exterior por all\u00ed.<\/strong><\/p>\n De esto se trata la V\u00eda Navegable Troncal (VNT) para buques oce\u00e1nicos, que nace en el km 239,1 (aguas profundas ) y se extiende hasta km. 1238 ( Confluencia ). Este es el trayecto concesionado. Es, sin dudas, la principal ruta de exportaci\u00f3n de la Argentina.<\/p>\n Seg\u00fan entidades privadas, se est\u00e1 pensando en una inversi\u00f3n que supere los US$3000 en la Hidrov\u00eda<\/strong> que, con un contrato a 30 a\u00f1os, permitir\u00eda un financiamiento sostenible. Fue el Ministro de Econom\u00eda Luis \u201cToto\u201d Caputo quien afirm\u00f3 en el aniversario n\u00famero 30 de la Bolsa de Comercio de Rosario que \u201cesperamos tener los pliegos de bases y condiciones listos para fin de a\u00f1o, con la apertura de sobres en mayo, y adjudicar la concesi\u00f3n en el tercer trimestre<\/strong>\u201d.<\/p>\n Y, hay varias empresas que van a competir para asegurar la navegabilidad a \u201criesgo empresario\u201d<\/strong>, un negocio con una facturaci\u00f3n estimada en US$200 millones<\/strong>. Ya est\u00e1n trabajando para poner a punto las propuestas mientras esperan los pliegos que lanzar\u00e1 el Gobierno.<\/p>\n Son dos expertises los que deben contribuir al buen funcionamiento de la Hidrov\u00eda, el dragado, a trav\u00e9s de barcos que profundizan los canales, y el balizamiento. Los barcos que dragan son extremadamente caros de fabricar y de mantener. Son muy pocas las empresas en el mundo que llevan adelante estas tareas, y, en general, tienen sus propios talleres.<\/p>\n A partir del fin de la licitaci\u00f3n anterior, que tuvo una vigencia de 25 a\u00f1os, no sin alguna turbulencia que est\u00e1 en la Justicia, la Hidrov\u00eda pas\u00f3 por un derrotero por lo menos desprolijo. De la gesti\u00f3n privada, pas\u00f3 a la gesti\u00f3n estatal a trav\u00e9s de la Administraci\u00f3n General de Puertos (AGP) durante el gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez. La AGP pas\u00f3 a cobrar el peaje y contrat\u00f3 de manera directa a las mismas empresas que ven\u00edan trabajando<\/strong>, despu\u00e9s de una fallida licitaci\u00f3n corta (que se supon\u00eda que era un puenta para la larga.<\/p>\n Como resultado, el gobierno actual hered\u00f3 una deuda de US$80 millones con el contratista<\/strong>, que dej\u00f3 de trabajar a \u201criesgo empresario\u201d. La sequ\u00eda hizo que circulen menos barcos y, por lo tanto, se cobre menos peaje. La gesti\u00f3n actual finalmente aument\u00f3 el peaje a los privados<\/strong>, lo que deriv\u00f3 en protestas varias, porque consider\u00f3 que \u201chay que pagar las deudas\u201d.<\/p>\n Ahora se inicia una nueva etapa. Seg\u00fan expertos consultados en LA NACION, lo que no deber\u00eda faltar en los pliegos son cuestiones t\u00e9cnicas que deben ponerse en marcha de manera urgente si la Argentina quiere aprovechar su potencial.<\/p>\n Se necesitan obras de mejora para profundizar los canales, nuevas zonas de espera y de maniobras, el ensanche de los canales en el R\u00edo de la Plata y un sistema m\u00e1s moderno de se\u00f1alizaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n Desde el gobierno de Santa Fe, consultado por LA NACION, aseguran que hay que trabajar en una profundizaci\u00f3n de la red troncal de una manera sustentable tanto econ\u00f3mica como ambientalmente. Para esto, hay que establecer un cronograma de profundizaci\u00f3n progresiva, partiendo desde un calado inicial no menor a 36 pies a Puerto General San Mart\u00edn \/ Timb\u00faes y 28 pies a Santa Fe. Luego hay que llegar por lo menos a los 40 pies para el sistema de navegaci\u00f3n troncal en el \u201cUp River del Paran\u00e1<\/strong>\u201d.<\/p>\n Actualmente hay un calado de 34 pies desde el oc\u00e9ano hasta Timb\u00faes, el coraz\u00f3n productivo de la Argentina. Sin embargo, no alcanza. Los barcos m\u00e1s grandes no pueden completar la carga, y esto es un costo m\u00e1s. Para los expertos, el calado en esta zona deber\u00eda llegar, idealmente, a los 42 pies de manera gradual. <\/strong>Se trata de una mirada a mediano y largo plazo, que permitir\u00eda bajar los costos del transporte.<\/p>\n Hay que tener en cuenta que el r\u00edo no es est\u00e1tico. A pesar de que la Hidrov\u00eda puede compararse con una autopista fluvial, hay algo muy diferente. El lecho del r\u00edo no permanece quieto y las tareas son constantes para que los barcos puedan navegar. Adem\u00e1s, con los a\u00f1os cambian las profundidades y los canales pueden requerir otra traza.<\/p>\n Y tambi\u00e9n est\u00e1n los temas ambientales, la cantidad de metros c\u00fabicos que se retiran, \u00bfd\u00f3nde se dejan?<\/p>\n La realidad indica que el crecimiento productivo de la Argentina no fue acompa\u00f1ado por la infraestructura para potenciarlo.<\/strong> Tal como public\u00f3 LA NACION, hay puertos privados que despachan toneladas de commodities y aceites al exterior, pero que llegan en cami\u00f3n por caminos de tierra. En la Hidrov\u00eda pasa m\u00e1s o menos lo mismo, creci\u00f3 el tama\u00f1o de los buques y la producci\u00f3n, pero hace muchos a\u00f1os que no hay cambios significativos en la profundizaci\u00f3n del r\u00edo. El \u00faltimo fue a partir de 2006, cuando pas\u00f3 de 23 a 34 pies. Se ha mantenido igual, pero necesita m\u00e1s.<\/p>\n Con un costo, o inversi\u00f3n que ronda los US$2 millones, hay una coalici\u00f3n de usuarios de la Hidrov\u00eda conformada por la Uni\u00f3n Industrial Argentina (UIA), la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la C\u00e1mara Argentina del Acero (CAA), la C\u00e1mara de la Industria Aceitera de la Rep\u00fablica Argentina-Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), la C\u00e1mara de Actividades Portuarias y Mar\u00edtimas (Capym) y la C\u00e1mara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), que contrataron a la consultora Latinoconsult para realizar un \u201cEstudio de factibilidad t\u00e9cnico-econ\u00f3mico del pr\u00f3ximo per\u00edodo de concesi\u00f3n\u201d. Con fecha 2020, el estudio puso a disposici\u00f3n del Gobierno de aquel entonces una serie de recomendaciones. Propusieron una licitaci\u00f3n a 15 a\u00f1os (ahora se habla de 30 a\u00f1os), con un peaje de U$S 2,82 por Tonelada de Registro Neto (TRN), 8% menor que la anterior, de U$S 3,06, antes de que este gobierno la subiera a US$4.20 TRN.<\/p>\n En este momento, hay mesas t\u00e9cnicas en las que participa el Gobierno y tambi\u00e9n otros actores relacionados con la v\u00eda navegable. Y hay tambi\u00e9n un apur\u00f3n por actualizar el informe de la consultora contratada por los privados, para que est\u00e9 100% al d\u00eda con los datos de la actualidad.<\/p>\n Gustavo Id\u00edgoras, presidente de la Camara argentina de la industria aceitera y del Centro de Exportadores de Cereales<\/strong>, dice que \u201cla expectativa es que el Gobierno pueda cumplir con los plazos y finalmente adjudicar la concesi\u00f3n larga, es decir, 30 a\u00f1os y llegar a los 44 pies de profundidad con una tarifa competitiva\u201d. Es inevitable que cada vez se pida m\u00e1s profundidad, se ver\u00e1 entonces qu\u00e9 resuelve finalmente el Gobierno, una inc\u00f3gnita que ser\u00e1 revelada en los pliegos.<\/p>\n En cuanto a la tarifa ideal, Id\u00edgoras dice que buscan que sea m\u00e1s baja. \u201cAl d\u00eda de hoy, la tarifa esta definida en relaci\u00f3n al desequilibrio financiero de la Administraci\u00f3n General de Puertos<\/strong>. M\u00e1s que pensar en mejoras, en este momento se est\u00e1 en un ritmo de mantenimiento\u201d.<\/p>\n Tambi\u00e9n, habr\u00e1 una licitaci\u00f3n para el balizamiento, un sistema actual que los usuarios dicen que hay que modernizar.<\/p>\n Son viejos conocidos y rivales a la hora de querer quedarse con \u201cla Champions de las hidrov\u00edas\u201d, cuenta una fuente del sector. \u201cPor su propia morfolog\u00eda, los r\u00edos que forman la Hidrov\u00eda constituyen una v\u00eda navegable natural que, a diferencia de la mayor\u00eda de los grandes valles del mundo, se suceden con una inclinaci\u00f3n m\u00ednima que no requiere de la construcci\u00f3n de sistemas de esclusas para posibilitar el transporte fluvial\u201d, se lee en una trabajo sobre la VNT de Carlos Mu\u00f1oz Menna.<\/p>\n El inter\u00e9s es enorme. Aqu\u00ed algunos de los que ya se presentaron en la fallida licitaci\u00f3n pasada y que estar\u00edan en carrera:<\/p>\n Para Id\u00edgoras, son pocas las compa\u00f1\u00edas internacionales que califican para realizar el trabajo. Al ser la Hidrov\u00eda una autopista fluvial de las m\u00e1s importantes a nivel mundial, las empresas deben tener las espaldas suficientes como para poder mover barcos de otras partes del mundo hacia esta zona si es que se presenta alguna urgencia.<\/strong><\/p>\n \u00bfPodr\u00eda alguna empresa argentina competir tambi\u00e9n? \u201cClaramente habr\u00e1 prestaci\u00f3n de servicios argentinos, pero para tener una empresa de dragado se necesitan muchos a\u00f1os de experiencia. Hay que tener la capacidad de traer dragas en caso de crisis. Los belgas y los holandeses son los grandes jugadores a nivel mundial\u201d, afirma Id\u00edgoras.<\/p>\n Los expertos consultados hicieron hincapi\u00e9 en que las condiciones no pueden se inflexibles de ac\u00e1 a 30 a\u00f1os porque l\u00f3gicamente la tecnolog\u00eda va cambiando<\/strong>, lo mismo que las necesidades de calado y las exigencias de los buques para poder circular con seguridad.<\/p>\n Para Luis Zubizarreta, presidente de la C\u00e1mara de Puertos Privados<\/strong> \u201ces importante que el pliego sea ambicioso en cuanto a su alcance y tenga la elasticidad suficiente para ir haciendo ajustes a la concesi\u00f3n. Teniendo un contrato bien escrito que evite o penalice incumplimientos, estaremos bien\u201d.<\/p>\n Agrega, adem\u00e1s que \u201cestamos trabajando con el ministerio de seguridad y otros actores p\u00fablicos y privados para colaborar en mejorar los controles sobre los flujos del r\u00edo<\/strong>\u201d.<\/p>\n Desde Santa Fe, agregan que se necesita tambi\u00e9n la creaci\u00f3n del \u00d3rgano de Control de la concesi\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal del r\u00edo Paran\u00e1<\/strong>, como ente independiente, y con la participaci\u00f3n de los distintos actores del sistema. \u201cEs preciso que exista un organismo de control que cual reciba la informaci\u00f3n de todas y cada una de las actividades que se realicen en el cauce de la VNT\u201d, sugieren.<\/p>\n Ahora, lo que queda es esperar las definiciones que traer\u00e1n los pliegos. Pero, la carrera ya empez\u00f3 y los participantes afilan el l\u00e1piz.<\/strong><\/p>\n Conforme a los criterios de<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Basta darse una vuelta por la ciudad de Rosario para ver la gran cantidad de buques oce\u00e1nicos que navegan por el r\u00edo Paran\u00e1, llevando commodities, aceite y otros productos a diversas partes del mundo, donde los esperan los compradores que, este a\u00f1o, est\u00e1n generando un super\u00e1vit comercial por d\u00e9cimo mes consecutivo. Por all\u00ed circulan unos 4000 barcos por a\u00f1o. Solo en los nueve meses transcurridos de 2024, el saldo de la balanza comercial le dej\u00f3 a la Argentina US$15.075 millones, a pesar de que bajaron los precios. Si hubieran prevalecido los mismos que en 2023, el super\u00e1vit habr\u00eda sido de US$17733 millones. M\u00e1s del 60% del valor del comercio exterior, en d\u00f3lares, opera por la Hidrov\u00eda.Lo que no puede faltar<\/h3>\n
Propuestas empresarias<\/h3>\n
Los contendientes<\/h3>\n
Un pliego flexible<\/h3>\n
\n Gran parte de esos ingresos provienen de los productos del campo, que salen en estos buques inmensos, pero que, para que puedan navegar, necesitan de una autopista fluvial que no se ve a simple vista, pero que debe tener el calado necesario para que puedan circular. Alrededor del 75% de la producci\u00f3n ag..<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":93040,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-93039","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/93039","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=93039"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/93039\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":93042,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/93039\/revisions\/93042"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/93040"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=93039"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=93039"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=93039"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}