![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/hay-durmientes-y-HY2M2C6UBVEPFNXQGEPU7ZW3FY-2.jpg\"\/)
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C\u00d3RDOBA.- Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente de la Secretar\u00eda de Transporte de la Naci\u00f3n, lanz\u00f3 la segunda subasta online de \u201cchatarra ferroviaria\u201d;<\/strong> son 33 lotes con 2.000 toneladas de chatarra ferrosa; 58.000 unidades de durmientes de madera y hormig\u00f3n; y 3.500 toneladas de durmientes de madera tipo le\u00f1a<\/strong>. El cierre del proceso es el 8 de este mes.<\/p>\n Los lotes est\u00e1n publicados en la plataforma de Narvaezbid, un desarrollo de Narvaez Subastas y Superbid, que combina la experiencia tecnol\u00f3gica de ambas compa\u00f1\u00edas para ofrecer un sistema de compra \u201ctransparente y seguro\u201d y se especializa en la valuaci\u00f3n y comercializaci\u00f3n de bienes de capital y consumo. La empresa fue elegida por licitaci\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n Las subastas buscan \u201cordenar y limpiar\u201d los terrenos ferroviarios,<\/strong> para darle una \u201cmejor utilidad operativa, eliminar costos de seguridad privada y generar ingresos genuinos para la empresa\u201d. Los materiales est\u00e1n en diferentes predios en las provincias de Buenos Aires, Salta, Jujuy y Tucum\u00e1n<\/strong>.<\/p>\n El material subastado es denominado \u201cproducido de obra no \u00fatil\u201d, son aquellos que fueron reemplazados durante los trabajos de renovaci\u00f3n y, una vez calificados, ya no tienen utilidad ferroviaria por lo que se consideran materiales en condici\u00f3n de rezago (\u201cchatarra ferroviaria\u201d).<\/p>\n La iniciativa le permitir\u00e1 a Trenes Argentinos Infraestructura \u201coptimizar los recursos de todos los argentinos y al mismo tiempo lograr limpiar los terrenos ferroviarios para darle una mejor utilidad operativa\u201d.<\/p>\n Juan Pablo Ardohain<\/strong>, CEO de la plataforma, explic\u00f3 a LA NACION <\/strong>que en la primera subasta los valores estuvieron \u201cpor encima\u201d de lo esperado. Los oferentes son los \u201cchatarreros\u201d que \u201climpian el material y despu\u00e9s lo ofrecen a los hornos\u201d y como hay rieles viejos, \u201cparticipan tambi\u00e9n las acereras\u201d. Enfatiza que los lotes \u201cno son muy grandes para que est\u00e9 al alcance de todos; en la primera hubo unas 2.800 ofertas. Con lo que el precio que se obtiene es el que realmente el mercado est\u00e1 dispuesto a pagar\u201d.<\/p>\n Para el proceso en marcha, la expectativa es de alcanzar unos $600 millones. <\/strong>\u201cAdem\u00e1s de obtener fondos, estas operaciones refuerzan la idea de la econom\u00eda circular, reducir la contaminaci\u00f3n\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n La primera subasta electr\u00f3nica de \u201cchatarra ferroviaria\u201d fue a comienzos de octubre e incluy\u00f3 1756 toneladas de material ferroso entre rieles y chatarra met\u00e1lica; 1627 unidades de durmientes de madera y 31.488 de hormig\u00f3n partidos. En esa oportunidad se registr\u00f3 un promedio de 72 ofertas por lote (eran 38) y participaron unas 20 empresas. Entre los 18 ganadores dejaron $448.684.569.<\/strong><\/p>\n Cualquier persona o empresa puede participar desde la plataforma; todo el proceso se realiza de manera virtual y existe la posibilidad de coordinar una visita a los lotes. Para ofertar, s\u00f3lo hay que registrarse en la web y, una vez que su usuario haya sido validado, iniciar la habilitaci\u00f3n en la subasta.<\/p>\n Las unidades publicadas se encuentran disponibles para recibir ofertas hasta el d\u00eda y horario de cierre de la subasta. A partir de ese momento, cada oferta nueva que ingrese agregar\u00e1 tres minutos extras al reloj, hasta que la \u00faltima oferta en ingresar se convierta en la ganadora de la subasta. En las condiciones de participaci\u00f3n de las subastas, se pueden encontrar todos los gastos de la operaci\u00f3n detallados.<\/p>\n Tambi\u00e9n durante la gesti\u00f3n del macrismo se realizaron este tipo de subastas. Se instrumentaron desde 2017 tambi\u00e9n con el objetivo de liberar espacios para generar mejoras en la operaci\u00f3n de los trenes de pasajeros y cargas y, a la vez, eliminar focos de proliferaci\u00f3n de contaminaci\u00f3n y plagas en zonas urbanas y suburbanas.<\/p>\n Trenes Argentinos es una de las empresas estatales m\u00e1s deficitarias, solo superada por Enarsa; en 2023 registr\u00f3 un rojo operativo de casi $ 363.000 millones<\/strong>; los gastos operativos (salarios, bienes y servicios) fueron de $ 372.000 millones, mientras que los ingresos operativos (venta de boletos) fueron de $ 9.850 millones<\/p>\n Hace dos semanas el Gobierno anunci\u00f3 la privatizaci\u00f3n del Belgrano Cargas<\/strong>. \u201cEl a\u00f1o pasado el Estado puso US$112 millones en esta empresa, dinero que sali\u00f3 de cada uno de nosotros, todos los argentinos\u201d, dijo el vocero Manuel Adorni y agreg\u00f3, para dimensionar \u201cel deficiente estado del sistema ferroviario argentino de cargas, la distancia media transportada hoy es de 500 kil\u00f3metros, la misma medida que se transportaba hace 50 a\u00f1os en la Rep\u00fablica Argentina, es decir, en medio siglo no hemos avanzado absolutamente nada\u201d.<\/p>\n El a\u00f1o pasado el Belgrano Cargas tuvo ingresos registrados por un total aproximado de $66.625 millones; el Estado Nacional transfiri\u00f3 lo necesario para el 51% de su operaci\u00f3n<\/strong>, mientras que unos $36.800 millones provinieron de recursos propios<\/strong>. La empresa avanz\u00f3 con acuerdos comerciales con concesionarias, los que permitieron 14 nuevos accesos ferroviarios de carga y descarga<\/strong>, habilitando la entrada directa de las formaciones a las plantas de acopio y a los puertos a trav\u00e9s de la infraestructura de v\u00eda construida por los clientes privados.<\/p>\n Seg\u00fan datos oficiales, la planta del Belgrano Carga est\u00e1 compuesta por 4429 personas<\/strong>. La memoria y estados contables de Belgrano Cargas y Log\u00edstica S.A. indic\u00f3 que al cierre de 2019, final de gesti\u00f3n macrista, la empresa ten\u00eda 1168 empleados que, al sumar a los trabajadores que absorbi\u00f3 de las l\u00edneas San Mart\u00edn, Urquiza, Belgrano y Taf\u00ed Viejo, llegaba a 3939.<\/strong> Es decir, si se comparara esta cifra con la que encontr\u00f3 Milei al llegar al poder, se podr\u00eda afirmar que incorpor\u00f3 a 122 personas por a\u00f1o (uno cada tres d\u00edas) durante la administraci\u00f3n massista al frente del transporte <\/strong>en el Gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez.<\/p>\n Entre los 300 edificios p\u00fablicos e inmuebles que se rematar\u00e1n a trav\u00e9s de la Agencia de Administraci\u00f3n de Bienes del Estado <\/strong>(AABE) \u201ccon el objetivo de reducir gastos innecesarios y mejorar la eficiencia en el manejo de los bienes del Estado\u201d tambi\u00e9n hay terrenos ferroviarios.<\/p>\n Conforme a los criterios de<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C\u00d3RDOBA.- Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente de la Secretar\u00eda de Transporte de la Naci\u00f3n, lanz\u00f3 la segunda subasta online de \u201cchatarra ferroviaria\u201d; son 33 lotes con 2.000 toneladas de chatarra ferrosa; 58.000 unidades de durmientes de madera y hormig\u00f3n; y 3.500 toneladas de durmientes de madera tipo le\u00f1a. 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