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El del Peugeot 2008 es sin duda uno de los lanzamientos m\u00e1s importantes de la industria nacional de este a\u00f1o<\/strong>. Esto, por varias razones: en primer t\u00e9rmino, porque se trata de la segunda generaci\u00f3n de este SUV para el segmento B (chico); tambi\u00e9n, porque ahora se produce en la planta de El Palomar (antes se fabricaba en Brasil); y, finalmente, porque para concretarlo, la marca debi\u00f3 realizar una inversi\u00f3n de US$270 millones en sus l\u00edneas de montaje.<\/p>\n Plantado sobre la plataforma multienerg\u00e9tica y modular CMP, el 2008 supo ser uno de los sport utility<\/em> m\u00e1s vendido del segmento, pero las trabas a las importaciones que rigieron hasta el a\u00f1o \u00faltimo lo fueron relegando de ese lugar. Ahora made in Argentina, busca recuperar terreno con una propuesta en tres versiones, Active, Allure, y GT, que fue la que evaluamos.<\/p>\n Veamos en qu\u00e9 cambi\u00f3<\/strong>. Para comenzar, adelante encontramos la nueva firma luminosa con las tres garras verticales en LED con tres m\u00f3dulos \u00f3pticos, que se integran en las inserciones del paragolpes; la parrilla tiene un dise\u00f1o tridimensional tipo panal de abeja en color carrocer\u00eda, y abajo aparecen dos grandes tomas de aire, adem\u00e1s de estrenar el nuevo emblema.<\/p>\n Visto de costado llama la atenci\u00f3n el dise\u00f1o de las llantas de 17\u2033, el planteamiento del pilar C en negro piano, la pintura bitono y la elevaci\u00f3n de la l\u00ednea de las ventanillas a medida que avanza hacia atr\u00e1s.<\/p>\n En la parte trasera fueron reformulados los faros, que est\u00e1n compuestas por tres l\u00e1minas delgadas horizontales superpuestas y se lo nota un poco m\u00e1s despojado que su antecesor.<\/p>\n Hace tiempo que el le\u00f3n decidi\u00f3 por dotar a sus modelos del llamado i-Cockpit<\/strong> (volante peque\u00f1o y de ubicaci\u00f3n baja) que goza de tantos defensores como detractores. Particularmente, me gusta y me deja no solo encontrar la posici\u00f3n de manejo f\u00e1cilmente sino contar con todos los comandos a mano (otro \u00edtem a destacar: la mayor parte de los controles son con teclas f\u00edsicas, lo que facilita la operaci\u00f3n); adem\u00e1s, en esta versi\u00f3n el tablero de instrumentos estrena un efecto 3D mejorado que ofrece una mejor lectura y que se puede setear<\/em> a gusto del usuario.<\/p>\n La disposici\u00f3n es exactamente igual a la que se ve en los modelos europeos<\/strong>, pero con una calidad inferior al del que se comercializa en el viejo continente (en el de aqu\u00ed abundan los pl\u00e1sticos duros). Cuatro adultos viajan con comodidad, el ba\u00fal posee una buena capacidad (419 L) que se ampl\u00eda si se rebaten los respaldos de las plazas traseras, y el equipamiento destacado<\/strong> incluye: volante multifunci\u00f3n, detalles de costuras en verde (no es un tono muy habitual y la verdad es que lo hace resaltar), asientos en cuero, pantalla t\u00e1ctil de 10,3\u2033 con central de infoentretenimiento i-Connect, cuatro entradas USB (A y C), cargador inductivo de celulares (es un acierto que est\u00e9 en una gaveta refrigerada, con lo cual evita que recaliente el dispositivo), techo panor\u00e1mico, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, c\u00e1maras adelante y atr\u00e1s con sistema Vision Park 360\u00b0 (permite tener una imagen de todos los alrededores del auto desde arriba), control de velocidad crucero, lector se se\u00f1ales de tr\u00e1nsito con alerta de velocidad m\u00e1xima y m\u00e1s. Realmente completo.<\/p>\n Otro pulgar para arriba merece el aspecto seguridad<\/strong>: adem\u00e1s de 6 airbags, anclajes Isofix para SRI, controles de estabilidad y tracci\u00f3n, frenos a discos en las cuatro ruedas con ABS y EBD, asistente de arranque en pendiente, etc\u00e9tera. Adem\u00e1s, en esta variante suma algunas ADAS como frenado aut\u00f3nomo de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, monitor de punto ciego, indicador de descanso recomendado, alerta de riesgo de colisi\u00f3n y luces altas autom\u00e1ticas.<\/p>\n Peugeot opt\u00f3 por una \u00fanica mec\u00e1nica para toda la gama<\/strong>: motor naftero con turbo T200 de 3 cilindros en l\u00ednea, 12 v\u00e1lvulas y 1.0 L de cilindrada, que genera 120 CV a 5750 rpm y 200 Nm (20,4 kgm) de par desde las 1750 rpm, acoplado a una caja autom\u00e1tica CVT con 7 marchas preprogramadas y tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n Ac\u00e1 hay otro acierto de Peugeot<\/strong>, pues esta combinaci\u00f3n demuestra que es posible que un impulsor se lleve bien con una transmisi\u00f3n de variador continuo (son m\u00e1s econ\u00f3micas que las dem\u00e1s, de ah\u00ed su masificaci\u00f3n). Esto, porque para que este tipo de caja funcione bien es necesario que el propulsor ofrezca el torque desde muy abajo y que desde ah\u00ed lo haga de manera sostenida y lineal, con lo cual puede ir pasando los cambios sin marearse<\/em> (no se pasa de revoluciones de golpe ni se queda enroscada).<\/p>\n Entonces, en este 2008 se siente muy suave y \u00e1gil al ser manejado en ciudad<\/strong> (la direcci\u00f3n colabora much\u00edsimo para poder moverse en espacios reducidos sin complicaciones), mientras que no desentona en autopista o ruta, con una potencia correcta y reacciones que admite hacer sobrepasos con seguridad (no titubea ni patina al momento de exigirlo).<\/p>\n La performance<\/strong> est\u00e1 acorde con esta clase de veh\u00edculos: acelera de 0 a 100 km\/h de 10,5 segundos, recupera de 80 a 120 km\/h en 7,9 s y la velocidad m\u00e1xima es de 187 km\/h. En cuanto a los consumos<\/strong>, medimos 10,3 L\/100 km en uso urbano y 6,7 L\/100 km en ruta a 130 km\/h constantes.<\/p>\n La automotriz siempre destac\u00f3 por brindar un confort de marcha de los m\u00e1s altos del mercado<\/strong>, y eso se mantiene, donde se nota el trabajo realizado en las suspensiones no solo para que absorban las imperfecciones del camino, sino para que la carrocer\u00eda sea estable y firme cuando se lleva en velocidad en rectas y curvas.<\/p>\n