![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/congestion-en-el-puente-que-une-paso-de-los-64VGVMPDZJGYLA2OYOBJOOK5PU-2.jpg\"\/)
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El transporte de mercader\u00edas por cami\u00f3n entre los cuatro pa\u00edses miembros originales del Mercosur enfrenta una serie de inconvenientes que, tras m\u00e1s de 30 a\u00f1os de iniciado el acuerdo aduanero, no han sido resueltos.<\/p>\n
Situaciones como las diferencias de horarios de atenci\u00f3n de un lado y otro de la frontera o, incluso, entre los diversos organismos del mismo pa\u00eds, o la superposici\u00f3n de dos canales rojos para el mismo veh\u00edculo, generando retrasos y mayores costos, son comunes, seg\u00fan surgi\u00f3 de un estudio realizado por la agencia Procomex de Brasil, que cont\u00f3 con respaldo t\u00e9cnico y financiero del Banco Mundial.<\/p>\n
El trabajo, que se realiz\u00f3 entre enero y julio \u00faltimos, fue presentado durante la jornada \u201cTransporte y comercio en el Mercosur: Marco jur\u00eddico y estado actual\u201d, organizada por el Departamento de Transporte Internacional de la Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), la Fundaci\u00f3n Profesional para el Transporte (FPT) y la Comisi\u00f3n de Juristas para la Integraci\u00f3n Regional (CJIR).<\/p>\n
El secretario de la FPT, Guillermo Canievsky, consider\u00f3: \u201cEl sector privado, con la academia, la participaci\u00f3n de entidades intermedias y organismos p\u00fablicos tenemos que identificar los problemas y preguntarnos por qu\u00e9 no hemos podido avanzar en la facilitaci\u00f3n del comercio y el transporte internacional\u201d.<\/p>\n
El directivo destac\u00f3 que \u201cdesde que se cre\u00f3 el Mercosur hubo avances, pero no todos los necesarios. Fueron muy paulatinos y cuesta mucho coordinar y entenderse. Tenemos que generar lazos de confianza con los otros pa\u00edses y con nuestros funcionarios\u201d.<\/p>\n
\u201cDesde que se cre\u00f3 el Mercosur hubo avances, pero no todos los necesarios. Cuesta mucho coordinar y entenderse\u201d<\/p>\n
En cuanto a los responsables del sector p\u00fablico, remarc\u00f3 que \u201cdeben entender que el transporte es una actividad muy espec\u00edfica que requiere del conocimiento y la experiencia de campo que tienen los empresarios, porque a mayor comercio ser\u00e1 mayor el ingreso de divisas\u201d.<\/p>\n
Respecto de los costos, estim\u00f3 que \u201ces un factor determinante para el transporte internacional, porque cobrar por una demora no es negocio para el empresario. La frontera debe ser un lugar de paso con infraestructura para poder controlar cuando corresponda. Ser\u00e1 importante incorporar tecnolog\u00eda e inteligencia artificial e intercambiar conocimiento entre pa\u00edses. Se trata de copiar m\u00e9todos y sistemas que han sido exitosos en otros lugares para ver si es viable su incorporaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Por su parte, Silvia Sudol, codirectora del Departamento Internacional de la Fadeeac, durante su presentaci\u00f3n consign\u00f3: \u201cLa problem\u00e1tica de las demoras e ineficiencias en los pasos de frontera son el punto de inflexi\u00f3n del transporte internacional por carreteras. Por eso, se debe mejorar la infraestructura y dotaci\u00f3n de personal en los organismos encargados de los controles. Muchos pasos carecen de conectividad, lo que obliga al uso de documentaci\u00f3n en papel\u201d.<\/p>\n
La directiva agreg\u00f3 que \u201cla agenda en discusi\u00f3n sobre el transporte transfronterizo en el Mercosur pareciera estar detenida en el tiempo\u201d y enfatiz\u00f3 que a\u00fan no se avanz\u00f3 en temas como capacitaci\u00f3n y la unificaci\u00f3n de pesos y medidas de los veh\u00edculos. \u201cHace falta una armonizaci\u00f3n normativa, mayor conectividad y coordinaci\u00f3n. Tambi\u00e9n una participaci\u00f3n activa del sector privado en el desarrollo de nuevas pol\u00edticas en un trabajo mancomunado con el sector p\u00fablico\u201d, apunt\u00f3.<\/p>\n
Desde la Asociaci\u00f3n Brasilera de Transportadores Internacionales (ABTI), Mat\u00edas Ferrari, puso el acento en que \u201cdespu\u00e9s de 30 a\u00f1os de vigencia del Mercosur, las \u00c1reas de Control Integrado no funcionan c\u00f3mo deber\u00edan. Adem\u00e1s, durante la pandemia, todo lo que se hab\u00eda avanzado se retrotrajo y, despu\u00e9s, no volvi\u00f3 al estado anterior, tal como lo vimos en Uruguayana\u201d.<\/p>\n
\u201cLos diferentes horarios, el idioma, los procedimientos que se duplican, las tasas, los veh\u00edculos detenidos, la cantidad de documentos requeridos, entorpecen el comercio y generan altos costos.<\/p>\n
Necesitamos una gesti\u00f3n coordinada de fronteras a trav\u00e9s del uso de m\u00e1s tecnolog\u00eda y del avance de los organismos de control\u201d, sentenci\u00f3 el dirigente empresario.<\/p>\n
Ferrari reclam\u00f3 \u201cmayor intenci\u00f3n de facilitar las cosas, tanto de parte del sector privado como de los organismos oficiales\u201d. \u201cEs cierto que se va avanzando, pero no con la agilidad que el comercio lo necesita. Hoy, el consumidor demanda una provisi\u00f3n inmediata de las mercader\u00edas y no se pueden perder los d\u00edas que se pierden. Un viaje desde San Pablo a Buenos Aires por carretera se hace en cuatro d\u00edas, pero hoy un cami\u00f3n demora entre siete y ocho d\u00edas en hacerlo\u201d, lament\u00f3.<\/p>\n
Humberto Rodas, asesor de la C\u00e1mara Paraguaya de Transporte Internacional Terrestre, reclam\u00f3 \u201cla incorporaci\u00f3n de procedimientos aprovechando las nuevas tecnolog\u00edas, con apoyo econ\u00f3mico\u201d. Entre las propuestas que necesitan urgente aplicaci\u00f3n, apunt\u00f3 al \u201ccontrol y seguimiento de los veh\u00edculos de manera m\u00e1s eficiente con el uso del RFID\u201d.<\/p>\n
En tanto, Diego Mart\u00ednez Paleo, dirigente empresarial de la C\u00e1mara de Transporte Terrestre Internacional de Uruguay (Catidu), indic\u00f3 que las barreras burocr\u00e1ticas, las macroeconom\u00edas diversas y brechas importantes en el tipo de cambio son problemas comunes mientras que, desde 2010, la agenda del transporte en el Mercosur est\u00e1 estancada en un 80% de los temas.<\/p>\n
\u201cCada cami\u00f3n parado en la frontera implica un gasto de US$300 por d\u00eda, lo que conlleva a sobrecostos en los precios al consumidor. Hoy, la demora de un cami\u00f3n desde Montevideo a Buenos Aires sigue siendo la misma. Adem\u00e1s, a pesar de que se deben aplicar las normas del Mercosur para agilizar el paso, todos tenemos ejemplos de veh\u00edculos demorados por el uso de normativas nacionales\u201d, destac\u00f3.<\/p>\n
Finalmente, el consultor senior de Procomex, C\u00e9sar Garc\u00eda Vel\u00e1zquez, refiri\u00f3 al estudio realizado por la entidad en el que se detectaron \u201cnueve cuellos de botella para solucionar\u201d y mencion\u00f3 la continuidad de controles con documentaci\u00f3n en papel; la divergencia en los horarios; la falta de acci\u00f3n coordinada en los controles integrados; la falta de armonizaci\u00f3n en las taras de los veh\u00edculos; los sistemas de esc\u00e1neres duplicados; la limitaci\u00f3n de los beneficios de Operador Econ\u00f3mico Autorizado y la falta de un proceso migratorio estandarizado.<\/p>\n
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