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Desde hace m\u00e1s de 20 a\u00f1os, las discusiones en el mundo del transporte tienen un actor fundamental sentado en la mesa: el Estado. <\/strong>Sucede que desde que las tarifas se congelaron despu\u00e9s de la crisis de 2002 y los gastos se ajustaban, pues fue necesaria la compensaci\u00f3n como para equilibrar la cuenta de ingresos y gastos. El fen\u00f3meno se puede simplificar en una sola y conocida palabra: subsidios.<\/p>\n La llegada masiva de los fondos p\u00fablicos a trenes, colectivos, aviones, subtes y hasta las lanchas que llevan y traen gente en el Tigre gener\u00f3 distintas distorsiones<\/strong>. Una de ellas, en la mesa paritaria. Los empleadores se retiraron de la discusi\u00f3n de fondo y s\u00f3lo quedaron para la firma final. De hecho, todas las negociaciones terminaron durante estas \u00faltimas dos d\u00e9cadas con la autorizaci\u00f3n de m\u00e1s partidas o, lo que es lo mismo, m\u00e1s gasto.<\/p>\n Esa no es la \u00fanica distorsi\u00f3n. Sin otra pol\u00edtica m\u00e1s que los subsidios, jam\u00e1s hubo un avance hacia un sistema m\u00e1s moderno, que, incluso, incorpore los cambios de \u00e9poca.<\/mark> Un ejemplo para entender la par\u00e1lisis. Desde la pandemia, el Microcentro no tiene la misma densidad de gente. Todo cambi\u00f3 con el teletrabajo y la masiva mudanza de empresas a zonas m\u00e1s perif\u00e9ricas de la Ciudad. Sin embargo, el mundo de los colectivos no cambi\u00f3 un s\u00f3lo recorrido, todo sigue igual que en 1969, cuando se adoptaron las l\u00edneas actuales con sus numeraciones.<\/p>\n En esa mesa donde rein\u00f3 la distorsi\u00f3n ahora sobra una silla: la del Estado.<\/strong> El presidente Javier Milei y sus funcionarios dicen no querer meterse en ese escenario que es propio de empleadores y empleados. De hecho, en las negociaciones que entre marzo y abril se llevaron adelante cuando el conflicto con Aerol\u00edneas Argentinas estaba en su punto m\u00e1s \u00e1lgido, ning\u00fan representante del Gobierno se arrim\u00f3 a los encuentros paritarios.<\/p>\n Los funcionarios consideran que no tienen nada que ver ni con unos ni con otros. Eso, claro, en lo formal. En realidad, la llave que abre o cierra la paz en una empresa p\u00fablica tiene que ver con la apertura de la billetera de fondos p\u00fablicos: mientras m\u00e1s billetes, menos conflictos.<\/strong><\/p>\n La duda, entonces, es c\u00f3mo resolver el asunto<\/strong>. El mercado, gran remedio para muchos males seg\u00fan el credo libertario, est\u00e1 lejos de poder solucionarlo por s\u00ed mismo, b\u00e1sicamente porque no hay tal mercado en el sector del transporte. De hecho, las internas gremiales, las que corren en el peronismo y la visi\u00f3n sectorial de los gremios llevaron a que se separen unos y otros para hacer una medida de fuerza. Camioneros, navieros, trenes y aviones, por un lado; colectiveros, por el otro.<\/p>\n Por caso, trenes, aviones y colectiveros hace a\u00f1os que no negocian con el empleador.<\/strong> Llegan, se sientan en la mesa, medialunas caf\u00e9, agua y a llamar al ministerio respectivo (en su momento Planificaci\u00f3n; luego, Transporte; y, ahora, Econom\u00eda) y a ver si est\u00e1 todo aprobado como para modificar gastos fiscales. La cuenta siempre estuvo endosada ah\u00ed.<\/p>\n Los colectiveros <\/strong>no pueden disimular su doble discurso. Saben perfectamente que el paro de ma\u00f1ana es contra la pol\u00edtica de ajuste del Gobierno que los afecta. Sucede que la partida de \u201csubsidios al transporte\u201d, con la que se lubrica el mundo de 20 asientos, es uno de los sectores alcanzados por la motosierra. <\/strong>Ellos dejaron hacer durante d\u00e9cadas. Ricardo Jaime, Juan Pablo Schiavi, Alejandro Ramos, Florencio Randazzo, Guillermo Dietrich y Sergio Massa, n\u00famero uno del sector en el gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez, fueron los verdaderos interlocutores de la poderosa Uni\u00f3n Tranviarios Automotor (UTA) en los \u00faltimos 22 a\u00f1os. Los empresarios llegaban a firmar y al otro d\u00eda les llegaba el documento en el que les dec\u00eda cu\u00e1l era el nuevo sueldo.<\/p>\n Roberto Fern\u00e1ndez, el l\u00edder del gremio, perdi\u00f3 el m\u00fasculo paritario.<\/strong> De hecho, la mano de obra importa alrededor de 50% del costo de sistema. Con los ingresos tarifarios regulados y pisados durante todos estos a\u00f1os, lo \u00fanico que quedaba era discutir los otros ingresos, es decir, las transferencias del Estado (subsidios). Fern\u00e1ndez fue un negociador de gasto p\u00fablico y no un negociador de paritarias.<\/strong><\/p>\n Lo mismo suced\u00eda con los aviones de Aerol\u00edneas Argentinas y, ni hablar, con los trenes.<\/strong> De hecho, los ferroviarios tienen un empleador estatal que, adem\u00e1s, necesita 9 de cada 10 pesos, ya que la tarifa que cobra le cubre apenas uno.<\/p>\n El Estado, gran \u00e1rbitro del asunto, no est\u00e1 dispuesto a discutir gasto p\u00fablico. <\/strong>Pero negociar salarios del transporte es eso. Hay dos alternativas: subir los subsidios o subir las tarifas.<\/mark> M\u00e1s d\u00e9ficit o m\u00e1s inflaci\u00f3n, adem\u00e1s de otro impacto al golpeado bolsillo del pasajero. A esa disputa por la billetera estatal se sum\u00f3 Pablo Moyano y su poderoso gremio de camioneros. Y entonces s\u00ed, si algo faltaba era el condimento pol\u00edtico que se opone a cualquier iniciativa de la administraci\u00f3n Milei. Entonces, m\u00e1s all\u00e1 de la paralizaci\u00f3n y la demostraci\u00f3n de fuerzas, la posibilidad de arreglar las cosas parece lejana. Demasiado para un pa\u00eds que no puede quedarse quieto frente al continuo avance de la pobreza en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas.<\/p>\n Desde hace m\u00e1s de 20 a\u00f1os, las discusiones en el mundo del transporte tienen un actor fundamental sentado en la mesa: el Estado. Sucede que desde que las tarifas se congelaron despu\u00e9s de la crisis de 2002 y los gastos se ajustaban, pues fue necesaria la compensaci\u00f3n como para equilibrar la cuenta de ingresos y […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":86775,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-86774","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/86774","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=86774"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/86774\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":86776,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/86774\/revisions\/86776"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/86775"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=86774"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=86774"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=86774"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}