<\/p>\n
El mundo ferroviario es un lugar donde conviven los cuestionamientos de los detractores del Estado elefanti\u00e1sico, los que a\u00f1oran el regreso de los ramales o los que intentan trazar una correlaci\u00f3n entre la desmejora del servicio y la falta de desarrollo de la Argentina. Hay fan\u00e1ticos y detractores, usuarios y empleados. Tan simb\u00f3lico es que el presidente Javier Milei<\/strong> lo ha elegido como para hacer realidad sus sue\u00f1os privatizadores.<\/p>\n Ahora bien, de qu\u00e9 se trata ese mundo. En principio, lo que la actual administraci\u00f3n puso en la mira es un conjunto de seis empresas estatales que en su conjunto tienen 29.163 empleados y que explotan negocios millonarios, o al menos, con un gran potencial. Sin embargo, m\u00e1s all\u00e1 de los aumentos de tarifas, el grupo de compa\u00f1\u00edas p\u00fablicas necesitaron 2100 millones de pesos diarios para funcionar. Quiz\u00e1 el dato m\u00e1s llamativo es que ese ramillete de sociedades del Estado apenas recauda un quinto de lo que gasta, al menos hasta el cierre del primer semestre del a\u00f1o, \u00faltimo relevamiento oficial que present\u00f3 la Oficina Nacional de Presupuesto<\/strong>.<\/p>\n Por ahora, los anuncios del Gobierno han tenido poca operatividad, pero ya est\u00e1n en marcha. La desaparici\u00f3n de una empresa y la privatizaci\u00f3n de otra son los que tienen un poco m\u00e1s de detalle. Pero de a poco, amanece la sensaci\u00f3n de que finalmente, habr\u00e1 un desprendimiento masivo de ese universo que en el primer semestre recaud\u00f3 $79.854 millones en seis meses, entre boletos, alquileres y explotaci\u00f3n del ramal pero que necesit\u00f3 para funcionar $458.899 millones.<\/p>\n Lo primero que se anunci\u00f3 fue la desaparici\u00f3n de la empresa Desarrollo del Capital Humano Ferroviario<\/strong>. Se trata de una compa\u00f1\u00eda que Milei <\/strong>recibi\u00f3 con 740 empleados a fines de 2023 y que para septiembre contaba con 485 cuya raz\u00f3n de ser era una de las principales inc\u00f3gnitas del sector y que en los primeros meses del a\u00f1o recaud\u00f3 $489 millones, pero necesit\u00f3, solo para pagar sueldos, $13.500 millones. Dicho de otro modo, su recaudaci\u00f3n fue s\u00f3lo 3 de cada 100 que requiri\u00f3 para pagar a sus trabajadores.<\/p>\n La historia de la empresa se remonta a 1993, cuando mediante el decreto 1774 del 23 de agosto se cre\u00f3 la entonces Empresa Ferrocarril General Belgrano Sociedad An\u00f3nima<\/strong>, hoy Desarrollo del Capital Humano Ferroviario Sociedad An\u00f3nima con participaci\u00f3n Estatal Mayoritaria. Desde entonces, varias estatizaciones y fusiones de empresas hicieron que las n\u00f3minas de ferroviarios pasen a otras firmas, como la que ahora se decidi\u00f3 cerrar.<\/p>\n De acuerdo con la norma de creaci\u00f3n, el objeto era \u201cdise\u00f1ar, organizar, promover y realizar actividades de asistencia t\u00e9cnica, asesor\u00eda, capacitaci\u00f3n, complementaci\u00f3n, entrenamiento, especializaci\u00f3n, formaci\u00f3n y recalificaci\u00f3n y gesti\u00f3n de recursos humanos, fortalecimiento organizacional y resguardo documental en materia ferroviaria\u201d. No hac\u00eda nada de eso.<\/p>\n Dentro de la \u00f3rbita de Desarrollo del Capital Humano Ferroviario <\/strong>se encuentran el Archivo General Ferroviario<\/strong>, el Centro Nacional de Capacitaci\u00f3n Ferroviaria (Cenacaf)<\/strong>, el Museo Nacional Ferroviario \u201cRa\u00fal Scalabrini Ortiz\u201d<\/strong> y el Taller Ferroviario ministro Mario Meoni<\/strong>, ubicado en Jun\u00edn.<\/p>\n El vocero presidencial, Manuel Adorni<\/strong>, dijo que la firma \u201cduplicaba las tareas de otras compa\u00f1\u00edas estatales ferroviarias\u201d y que el cierre significar\u00e1 un ahorro de $42.000 millones. Semejante n\u00famero, por ahora, no es m\u00e1s que una expresi\u00f3n de voluntad ya la resoluci\u00f3n de cierre, n\u00famero 35\/2024, establece que los empleados pasar\u00e1n a Ferrocarriles Argentinos, otra creaci\u00f3n de la historia oscura del kirchnerismo que alguna vez iba a ser la empresa madre de la que dependiera todas las otras. El tiempo dir\u00e1 si la desaparici\u00f3n es un recorte burocr\u00e1tico o un achique m\u00e1s all\u00e1 de la fusi\u00f3n de dos compa\u00f1\u00edas en una.<\/p>\n As\u00ed se llega a la otra empresa: Ferrocarriles Argentinos. Se trata de la \u00fanica de todas que se expandi\u00f3 con la llegada de Milei<\/strong>. En diciembre pasado ten\u00eda 74 empleados y ahora esa planta se agrand\u00f3 y llega a 89. Un dato: cuando el Indec empez\u00f3 a informar la cantidad de dependientes de las empresas p\u00fablicas, en julio de 2022, ten\u00eda una planta de 17. Al mes, asumi\u00f3 Sergio Massa como ministro de Econom\u00eda. Cuando se fue termin\u00f3 con 74.<\/p>\n De acuerdo con datos de la Oficina Nacional de Presupuesto, Ferrocarriles Argentinos no tuvo ning\u00fan ingreso en los primeros seis meses del a\u00f1o y gast\u00f3 por $1659 millones.<\/strong><\/p>\n El otro anuncio concreto es la privatizaci\u00f3n del Belgrano Carga, un ramal de transporte que tiene las l\u00edneas San Martin (que llega a Mendoza), la mesopot\u00e1mica y la que se extiende a Salta y Jujuy mediante otros dos ramales. Dentro de ese mundo hay varios negocios que se podr\u00edan explotar. De hecho, el ministro de Desregulaci\u00f3n del Estado, Federico Sturzenegger<\/strong> ha dicho que el modelo que se podr\u00eda aceptar es la divisi\u00f3n de la actual empresa en varias y que, claramente, cada una tenga una actividad. Habl\u00f3, adem\u00e1s, de la posibilidad de que las v\u00edas sean mantenidas por una empresa y que cualquiera pueda circular por ellas a cambio de un peaje. Ese esquema actualmente existe (una ley que se vot\u00f3 cuando Florencio Randazzo <\/strong>era ministro del Interior y Transporte y Federico Sturzenegger, ministro, as\u00ed lo establece) pero jam\u00e1s se pudo poner en marcha.<\/p>\n El Belgrano Cargas<\/strong> tiene actualmente 4442 empleados (contaba con 4644 en diciembre pasado) <\/strong>y ha generado ingresos por $56.061 millones, poco m\u00e1s del 50% de lo que necesit\u00f3 para pagar los gastos en este per\u00edodo. Cuando se establezca qu\u00e9 tipo de activos saldr\u00e1n a la venta (v\u00edas, material rodante, terrenos aleda\u00f1os como para instalar infraestructura log\u00edstica de servicio) se conocer\u00e1n qu\u00e9 grupos econ\u00f3micos est\u00e1n interesados. Por ahora, se prendieron las alertas como para empezar a mirar el asunto.<\/p>\n Las dos empresas m\u00e1s importantes en lo que tiene que ver con el transporte de pasajeros son la Operadora Ferroviaria (Sofse) y la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (AFIF)<\/strong>. La primera, corre los trenes; la segunda, construye y mantiene la infraestructura, o al menos, deber\u00eda.<\/p>\n La divisi\u00f3n en dos compa\u00f1\u00edas es una idea que alguna vez el ministro de Planificaci\u00f3n Federal, Julio De Vido \u201312 a\u00f1os y medio funcionario, diputado expulsado de la C\u00e1mara, alguna vez detenido, condenado y multiprocesado\u2013 <\/strong>trajo de alguno de sus viajes de Espa\u00f1a. As\u00ed se ordenan las dos empresas ferroviarias ib\u00e9ricas.<\/p>\n Sin embargo, en la Argentina jam\u00e1s funcion\u00f3 ese esquema. De hecho, siempre hubo cierta disputa entre unos y otros. Para ser sincero con el lector: Sofse <\/strong>jam\u00e1s quiso dejar de lado la obra p\u00fablica en los ramales. Por alguna raz\u00f3n, que tiene que ver con la a\u00f1oranza de la construcci\u00f3n o con el deseo por los millones que all\u00ed se disputan, lo cierto es que ese esquema no funcion\u00f3 jam\u00e1s.<\/p>\n Actualmente, los operadores tienen 23.271 empleados (en diciembre eran 23.812) mientras que los de infraestructura cuentan con 485 frente a 692 de fines del a\u00f1o pasado. La Sofse<\/strong>, que es la que cobra los pasajes, recaud\u00f3 $79.892 millones de boletos, alquileres de espacios y publicidad, entre otros ingresos. Pero s\u00f3lo para pagar sueldos necesit\u00f3 $337.735 millones, mientras que para pagar toda la operaci\u00f3n tuvo que hacer un cheque en los primeros seis meses del a\u00f1o de $458.899 millones. Es posible que el camino de la ADIF est\u00e9 sellado y que sea la pr\u00f3xima en desaparecer. La Sofse, seguramente, ser\u00e1 dividida entre varias compa\u00f1\u00edas.<\/strong><\/p>\n La \u00faltima es Playas Ferroviarias, la m\u00e1s peque\u00f1a y la \u00fanica que gana plata<\/strong>. Se trata de una firma con 16 empleados (anotaba 20 a fines de 2023) y tuvo ingresos por $1949 millones de pesos en los primeros seis meses del a\u00f1o. Fue la \u00fanica que no requiri\u00f3 subsidios. La empresa maneja 12 hect\u00e1reas de predios muy requeridos en la Ciudad. Se trata de uno en Palermo (donde est\u00e1 el shopping Los Arcos), otro en Caballito y el tercero, en Liniers. Varios se alquilan; otros, son mirados con avaricia por due\u00f1os de centros comerciales y desarrolladores.<\/p>\n Ese es el universo ferroviario que tiene Milei <\/strong>en su tablero de control. Hay 29.100 empleados, millones en subsidios y centenares de negocios posibles. Algunos asoman; otros, parecen lejanos. El Gobierno avanza con seis empresas que en su conjunto, son uno de los principales empleadores de la Argentina.<\/p>\n El mundo ferroviario es un lugar donde conviven los cuestionamientos de los detractores del Estado elefanti\u00e1sico, los que a\u00f1oran el regreso de los ramales o los que intentan trazar una correlaci\u00f3n entre la desmejora del servicio y la falta de desarrollo de la Argentina. Hay fan\u00e1ticos y detractores, usuarios y empleados. 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