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Hace poco m\u00e1s de dos a\u00f1os Citro\u00ebn anunci\u00f3 que comenzaba con su estrategia denominada C-Cubed que implicaba ofrecer en la regi\u00f3n tres modelos in\u00e9ditos entre 2022 y 2024, que fueran accesibles para el p\u00fablico<\/strong> y que representaran una soluci\u00f3n de movilidad para distintos tipos de clientes; algo as\u00ed como una democratizaci\u00f3n de sus modelos para mercados emergentes.<\/p>\n El primero en llegar fue el C3 en su variante hatchback, al que siguieron en junio de este a\u00f1o el C3 Aircross<\/strong> y el recientemente presentado Basalt. Hace unos d\u00edas pudimos evaluar el C3 Aircross en su versi\u00f3n de Shine para 7 personas (tope de gama), ya que este modelo se comercializa en 5 variantes, dos mec\u00e1nicas y opciones de 2 y 3 hileras de asientos.<\/p>\n En el dise\u00f1o de este nuevo C3 Aircross los desarrolladores buscaron dotarlo de una imagen m\u00e1s similar a la de SUV o un crossover que la caracter\u00edstica de monovolumen que ten\u00eda la anterior generaci\u00f3n<\/strong> (\u00bfse acuerdan que tra\u00eda el auxilio colgado del port\u00f3n trasero?). As\u00ed, aparece un capot corto y recto, paragolpes delantero prominente y elementos pintados en negro brillante, luces diurnas en LED que se conectan con los cromados de la grilla central, paragolpes m\u00e1s prominentes, guardabarros ensanchados con molduras protectoras, puertas amplias con apliques de protecci\u00f3n en pl\u00e1stico negro, barras de techo decorativas, llantas oscurecidas de 17\u2033, grandes luces traseras que se unen mediante un aplique brillante en el port\u00f3n del ba\u00fal.<\/p>\n Claro que tambi\u00e9n hay una evoluci\u00f3n en las medidas, y es m\u00e1s grande que el viejo C3<\/em> y un poco m\u00e1s voluminoso que otros B-SUV: mide 4,32 m de largo, 1,72 m de ancho, 1,678 m de alto y 2,675 m de distancia entre ejes.<\/p>\n Este cambio de tama\u00f1o es el que le permite una gran modularidad interior<\/strong>, ya que adem\u00e1s de contar con una apertura de puertas muy amplia, la segunda fila de asientos fue desplazada apenas hacia adelante y cuenta con amortiguaci\u00f3n a gas para mantenerla plegada y que puedan subir los pasajeros (dos ni\u00f1os) a la parte posterior. Con las tres en uso, el ba\u00fal casi no tiene capacidad (entran apenas dos mochilas), pero si se rebaten o sacan las butacas se puede estirar hasta 1080 L; adem\u00e1s, posee 15 compartimientos porta objetos distribuidos en todo el habit\u00e1culo.<\/p>\n Con una calidad aceptable de materiales y terminaciones<\/strong> (se nota el perfil low cost<\/em>), brinda una posici\u00f3n de manejo elevada, buena visualizaci\u00f3n hacia el exterior y comandos de acceso c\u00f3modo y f\u00e1cil. Como detalles, en el techo aparece un recirculador para llevar el aire de la cabina a las plazas traseras, y los asientos (muy blandos) est\u00e1n realizados conforme con el Citro\u00ebn Advanced Confort \u201cpara asegurar un mejor y m\u00e1s c\u00f3modo apoyo del cuerpo\u201d.<\/p>\n Entre el equipamiento<\/strong> de tecnolog\u00eda y confort destacado aparecen c\u00e1mara de retroceso, sensores de estacionamiento traseros, espejos retrovisores exteriores el\u00e9ctricos, apertura a distancia, panel de instrumentos digital de 7\u2032’ (con varias opciones de configuraci\u00f3n), sistema multimedia Citro\u00ebn Connect con pantalla de 10\u2033 (compatible con Android Auto y Apple CarPlay, volante multifunci\u00f3n, dos USB atr\u00e1s, levanta vidrios el\u00e9ctricos y aire acondicionado.<\/p>\n En seguridad<\/strong> la dotaci\u00f3n es bastante insuficiente m\u00e1s si tenemos en cuenta el car\u00e1cter claramente familiar del veh\u00edculo: 4 airbags, alarma perimetral, frenos con ABS, EBD y AFU, controles de estabilidad y tracci\u00f3n, asistente de arranque en pendiente, detector de sub-inflado de neum\u00e1ticos y fijaciones Isofix y Top Tether para sillas infantiles.<\/p>\n En esta variante encontramos que equipa el flamante impulsor cadenero con turbo T200 de 3 cilindros en l\u00ednea, 12 v\u00e1lvulas (con sistema de control de Multiair III) y 1.0 L de cilindrada, que produce 120 CV a 5750 rpm y 200 Nm (20,4 kgm) de torque desde 1750 rpm, acoplado a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica tipo CVT (continuamente variable) de 7 marchas pre programadas, y tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n Este el mismo combo que el Grupo Stellantis usa en otros modelos (como el Fiat Pulse), que se siente muy \u00e1gil y d\u00f3cil para usar en el tr\u00e1nsito<\/strong> (el propulsor trabaja muy relajado y la caja lo acompa\u00f1a muy bien) y con buena respuesta y punch para cuando se sale a la ruta o se lo demanda con el acelerador (esto se relaciona con la disponibilidad del par m\u00e1ximo desde tan bajas vueltas y, nuevamente, esta CVT que extra\u00f1amente no tiene tendencia a enroscarse y es r\u00e1pida para el pase de cambios).<\/p>\n El alto despeje del suelo (233 mm), los buenos \u00e1ngulos de ataque y salida y la calibraci\u00f3n de las suspensiones desarrollada espec\u00edficamente para los caminos y calles de nuestra regi\u00f3n, ayudan a que muestre un andar muy mullido y un confort de marcha muy interesante<\/strong>, que solo se ve afectado por una insonorizaci\u00f3n que a veces puede resultar escasa.<\/p>\n Se comporta bien ruta a velocidades normales<\/strong>, pero la carrocer\u00eda muestra cierta inestabilidad y desplazamientos en curvas r\u00e1pidas, mientras que la direcci\u00f3n resulta un poco blanda e imprecisa. Pero, una vez m\u00e1s, no es un auto para bajar tiempos sino para desplazarse en familia.<\/p>\n En nuestras mediciones los n\u00fameros fueron bastante correctos<\/strong>: acelera de 0 a 100 km\/h en 9,5 segundos, recupera de 80 a 120 km\/h 7,2 segundos y la velocidad m\u00e1xima declarada por la automotriz es de 191 km\/h.<\/p>\n En cuanto a los consumos<\/strong>, en ciudad demand\u00f3 cerca de 10,5 L\/100 km, mientras que en ruta a 130 km\/h (con el motor girando a casi 3500 rpm) gast\u00f3 cerca de 9 l\/100 km.<\/p>\n