{"id":86147,"date":"2024-10-27T00:50:22","date_gmt":"2024-10-27T03:50:22","guid":{"rendered":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=86147"},"modified":"2024-10-27T00:50:25","modified_gmt":"2024-10-27T03:50:25","slug":"cuestion-de-escala-el-camino-hacia-los-robotaxis-sera-largo-y-caro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=86147","title":{"rendered":"Cuesti\u00f3n de escala: el camino hacia los \u201crobotaxis\u201d ser\u00e1 largo (y caro)"},"content":{"rendered":"<p><\/p>\n<div>\n<p class=\"com-paragraph  --capital --s\">La elecci\u00f3n de Elon Musk de los estudios Warner Bros para el tan esperado lanzamiento de su robotaxi el 10 de octubre fue completamente apropiada. Los estudios de cine de Hollywood son f\u00e1bricas de sue\u00f1os al igual que Tesla, su compa\u00f1\u00eda de autos el\u00e9ctricos. La visi\u00f3n que present\u00f3, acompa\u00f1ada de v\u00edtores de sus fans repartidos en la audiencia, es un Cybercab aut\u00f3nomo tan barato que servir\u00e1 como \u201ctransporte masivo individualizado\u201d. Sin embargo, las promesas del Musk fueron, como muchas pel\u00edculas de Hollywood, largas en pomposidad y cortas en realidad. <strong>El camino hacia los taxis aut\u00f3nomos ser\u00e1 largo y Tesla enfrentar\u00e1 una intensa competencia en el camino.<\/strong><\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">El Cybercab, un auto de dos plazas sin volante ni pedales, estar\u00e1 a la venta \u201cantes de 2027\u2033, seg\u00fan Musk, aunque sus plazos a menudo se retrasan\u2014una vez prometi\u00f3 una flota de 1 mill\u00f3n de robotaxis para 2020. Tambi\u00e9n mostr\u00f3 una Robovan, que llevar\u00e1 a 20 pasajeros, y modestamente predijo que su robot humanoide ser\u00e1 el \u201cmayor producto de cualquier tipo\u201d. Sin embargo, el evento, que careci\u00f3 de detalles, decepcion\u00f3 a los inversores; el precio de las acciones de Tesla cay\u00f3 un 9% al d\u00eda siguiente.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">En los \u00faltimos a\u00f1os, los servicios de robotaxis han surgido en un n\u00famero creciente de ciudades. Waymo, una divisi\u00f3n de Alphabet, ha avanzado en Estados Unidos. Despu\u00e9s de 15 a\u00f1os y cerca de US$30.000 millones en inversiones, <strong>ahora tiene una flota de 700 taxis aut\u00f3nomos operando en Los \u00c1ngeles, San Francisco y Phoenix, y pronto llegar\u00e1 a Atlanta y Austin. <\/strong>M\u00e1s atr\u00e1s est\u00e1 Cruise, cuyo mayor inversor es General Motors. Tambi\u00e9n opera en Phoenix y est\u00e1 reanudando las pruebas en San Francisco despu\u00e9s de que los reguladores pusieron el freno tras un accidente el a\u00f1o pasado. Zoox, la contribuci\u00f3n de Amazon al transporte sin conductor, est\u00e1 probando veh\u00edculos en cinco lugares, incluidos Las Vegas y Miami.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\"><strong>China tambi\u00e9n se ha convertido en un punto caliente para la autonom\u00eda<\/strong>. Apollo Go, la unidad de robotaxis de Baidu, un gigante tecnol\u00f3gico chino, lanz\u00f3 su servicio en Wuhan en 2022 y desde entonces se ha expandido a diez otras ciudades chinas. Su objetivo es duplicar su flota en Wuhan a 1000 robotaxis para fin de a\u00f1o. Otras empresas chinas, incluidas <a href=\"https:\/\/pony.ai\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" title=\"Pony.ai\" class=\"com-link\">Pony.ai<\/a>, WeRide y Didi, la mayor plataforma de viajes del pa\u00eds, tambi\u00e9n est\u00e1n experimentando con robotaxis en varias grandes ciudades.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Pero una serie de pilotos en un pu\u00f1ado de ciudades est\u00e1 lejos de la visi\u00f3n de \u201cir a cualquier parte\u201d que Elon Musk ha defendido, y a\u00fan no hay garant\u00eda de ganancias significativas en un futuro previsible. Waymo y sus competidores, hasta ahora, operan principalmente en lugares donde el clima es bueno y las carreteras son rectas y anchas. Expandirse a paisajes urbanos m\u00e1s complicados llevar\u00e1 tiempo y dinero. Para implementar su servicio en una nueva ciudad, Waymo tiene que invertir sumas significativas por adelantado para compilar mapas 3D detallados y construir otra infraestructura necesaria.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">El costo de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos en s\u00ed\u2014alrededor de US$150,000 en el caso de Waymo\u2014 tambi\u00e9n sigue siendo un problema. Se estima que alrededor de dos tercios de ese costo provienen del hardware. Para operar sus veh\u00edculos de forma aut\u00f3noma, Waymo y otros jugadores dependen de un conjunto de sensores caros, incluidas c\u00e1maras y radares, que utilizan l\u00e1seres para crear una imagen 3D del entorno del veh\u00edculo, as\u00ed como una gran cantidad de poder de computaci\u00f3n a bordo para dar sentido a todos los datos.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\"><strong>Los conductores humanos representan m\u00e1s de la mitad de las tarifas de servicios de transporte como Uber y Lyft, lo que podr\u00eda sugerir una gran oportunidad para los taxis aut\u00f3nomos. Sin embargo, Waymo todav\u00eda emplea \u201cconductores de seguridad\u201d remotos para supervisar sus veh\u00edculos. <\/strong>Tambi\u00e9n se necesita una cantidad significativa de espacio inmobiliario cerca de los centros urbanos para cargar, limpiar y mantener los robotaxis. La consultora Bernstein calcula que, una vez que se consideran todos los costos, las tarifas de los taxis aut\u00f3nomos seguir\u00e1n siendo m\u00e1s altas que las de los taxis con conductor humano durante alg\u00fan tiempo. Adem\u00e1s, reemplazar la flota de autos de Uber y Lyft en Am\u00e9rica con robotaxis requerir\u00eda hasta 400,000 veh\u00edculos, seg\u00fan Bernstein. Al costo actual de un Waymo, eso significar\u00eda una inversi\u00f3n de alrededor de US$60.000 millones. Tesla est\u00e1 apostando a que puede hacer funcionar una opci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica. Su sistema de \u201cconducci\u00f3n totalmente aut\u00f3noma\u201d, que ser\u00e1 la tecnolog\u00eda subyacente para sus robotaxis, se basa \u00fanicamente en c\u00e1maras para recopilar informaci\u00f3n. Los datos de estas se introducir\u00e1n en una \u201cred neuronal de extremo a extremo\u201d\u2014una caja negra algor\u00edtmica entrenada en 9000 millones de millas de datos de conducci\u00f3n de los seis millones de Teslas que ya est\u00e1n en la carretera\u2014para producir comandos de conducci\u00f3n. Como resultado, Tesla dice que sus robotaxis costar\u00e1n menos de US$30,000 y ser\u00e1n m\u00e1s f\u00e1ciles de trasladar de una ciudad a otra.<\/p>\n<div class=\"content-media\">\n<section role=\"button\" class=\"mod-media   \">\n<figure role=\"button\" class=\"mod-figure \"><figcaption class=\"mod-figcaption\"><span class=\"com-text --caption --twoxs\">Elon Musk asegur\u00f3 que el Cybercab, un auto de dos plazas sin volante ni pedales, estar\u00e1 a la venta \u201cantes de 2027\u201d<\/span><span class=\"com-text --credit --twoxs\">HANDOUT  &#8211; Tesla <\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Incluso si Tesla puede hacer que la tecnolog\u00eda funcione, a\u00fan necesitar\u00e1 convencer a los reguladores de su enfoque. Su red neuronal ser\u00e1 mucho menos transparente que los sistemas modulares utilizados por Waymo y otros. Y los reguladores pueden no confiar en que depender \u00fanicamente de c\u00e1maras sea suficiente para lidiar con \u201ccasos extremos\u201d raros y inusuales. Las autoridades ya est\u00e1n cautelosas por la seguridad despu\u00e9s del accidente de Cruise el a\u00f1o pasado, en el cual uno de sus veh\u00edculos arrastr\u00f3 a un peat\u00f3n arrojado a su camino por un conductor humano que se dio a la fuga.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Musk cree que su enfoque obtendr\u00e1 la aprobaci\u00f3n regulatoria una vez que demuestre que es m\u00e1s seguro que los conductores humanos. Pero cualquier incidente que ocurra podr\u00eda ahuyentar a los pasajeros potenciales. Y algunas ciudades tambi\u00e9n podr\u00edan resistirse a los robotaxis si se perciben como una amenaza para el transporte p\u00fablico y los empleos locales o como una fuente de congesti\u00f3n vehicular.<\/p>\n<div class=\"content-media\">\n<section role=\"button\" class=\"mod-media   \">\n<figure role=\"button\" class=\"mod-figure \"><figcaption class=\"mod-figcaption\"><span class=\"com-text --caption --twoxs\">Waymo tiene una flota de 700 taxis aut\u00f3nomos operando en Los \u00c1ngeles, San Francisco y Phoenix, y pronto llegar\u00e1 a Atlanta y Austin. <\/span><span class=\"com-text --credit --twoxs\">Shiko Alexander \/ Alamy<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Tampoco est\u00e1 resuelta la cuesti\u00f3n de qui\u00e9n poseer\u00e1 y operar\u00e1 todos estos robotaxis. Las firmas de transporte por app son una posibilidad. <strong>Uber ha firmado acuerdos con Waymo y Cruise para hacer que sus veh\u00edculos est\u00e9n disponibles en su plataforma en algunas ubicaciones. Tambi\u00e9n ha invertido en Wayve, una startup brit\u00e1nica de autonom\u00eda. Pero la empresa, que apenas ha comenzado a obtener ganancias despu\u00e9s de a\u00f1os de \u201cquemar\u201d su dinero, puede ser reacia a invertir m\u00e1s millones en adquirir una flota aut\u00f3noma.<\/strong><\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Durante su presentaci\u00f3n, Musk especul\u00f3 que \u201cun conductor de Uber o Lyft hoy\u201d podr\u00eda alg\u00fan d\u00eda operar una flota de taxis aut\u00f3nomos \u201ccomo un pastor cuida su reba\u00f1o\u201d. Ese tipo de pensamiento ilusorio es parte de la raz\u00f3n por la cual el banco JPMorgan Chase no espera \u201cgeneraci\u00f3n de ingresos material en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u201d por parte de los robotaxis de Tesla. Esperar ansiosamente al borde de la ruta por un viaje sin conductor implicar\u00e1, para la mayor\u00eda de la gente, una larga espera.\u00df \u00a9 The Economist<\/p>\n<section class=\"border border-bottom border-thin border-neutral-light-100 py-24 mb-32\">\n<div class=\"w-100 flex flex-column gap-4\"><span class=\"text ln-text text-12\">Conforme a <strong> los criterios de<\/strong><\/span><\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La elecci\u00f3n de Elon Musk de los estudios Warner Bros para el tan esperado lanzamiento de su robotaxi el 10 de octubre fue completamente apropiada. Los estudios de cine de Hollywood son f\u00e1bricas de sue\u00f1os al igual que Tesla, su compa\u00f1\u00eda de autos el\u00e9ctricos. 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