![](\"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/ruta-nacional-nC2B033-cerca-de-general-villegas-en-AG7FSIYO7ZFW3EUTSAGE3ITAN4-1.jpg\"\/)
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El Gobierno anunci\u00f3 que va a privatizar la empresa estatal Corredores Viales SA. <\/strong>Esta empresa maneja 6.000 km de las rutas nacionales m\u00e1s importantes del pa\u00eds, por donde pasa un tercio de todo el tr\u00e1fico de la red vial troncal. Fue creada en 2019 para atender una urgencia puntual en la Autopista Ricchieri, pero a partir de diciembre de 2020 fue tomando todas las concesiones privadas que venc\u00edan junto con su personal<\/strong> y estructura operativa.<\/p>\n Todas las rutas de Corredores Viales SA estuvieron bajo gesti\u00f3n privada desde la d\u00e9cada de 1990 mediante diferentes modelos de asociaciones p\u00fablica-privadas. Desde las tradicionales concesiones por peaje de Menem hasta los PPP de Macri, pasando por las pseudo concesiones subsidiadas del kirchnerismo. Las 42 plazas de peaje, los obradores, el equipamiento y gran parte de los 3600 empleados que tiene este leviat\u00e1n de las rutas fueron puestos ah\u00ed por estas empresas.<\/p>\n La privatizaci\u00f3n es el camino correcto para recuperar las rutas principales<\/strong>. La mayor\u00eda de estos corredores tienen un tr\u00e1nsito mediano o intenso y son caminos de 2 carriles en terreno llano y rural. Esto hace posible cobrar un peaje de alrededor de 1 d\u00f3lar cada 100 kil\u00f3metros durante 10 o 15 a\u00f1os para repagar obras importantes, aunque no tan complejas. Ejemplos de esto son la Ruta 9 entre Buenos Aires y Rosario, la Ruta 3, la Ruta 5 o la Ruta 34. Aparentemente, el plan del gobierno es licitar casi exactamente los mismos diez contratos de 2006 o 2011, aprovechando los estudios, dise\u00f1os y pliegos originales. Har\u00eda mejor en darle una vuelta de rosca m\u00e1s y organizar proyectos m\u00e1s cortos, de 300 o 400 kil\u00f3metros, con nuevas plazas de peaje. El esquema anterior ten\u00eda concesiones de 1000 kil\u00f3metros y con tan poca recaudaci\u00f3n que apenas pagaban los sueldos de los peajistas <\/strong>y a la larga terminaron fuertemente subsidiadas y a cargo de un pu\u00f1ado de empresas.<\/p>\n Con un plan un poco m\u00e1s elaborado se podr\u00eda tambi\u00e9n concluir algunas obras cr\u00edticas y abandonadas como las autopistas entre C\u00f3rdoba y San Francisco, Ca\u00f1uelas y Las Flores o la Variante Palmira en Mendoza, compens\u00e1ndolo con una tarifa adicional o alguna fuente de repago alternativa, como lo hac\u00edan los PPP con el fondo del impuesto a los combustibles. Se podr\u00edan actualizar temas elementales como la carteler\u00eda vial, que est\u00e1 atrasada medio siglo, mejorar curvas peligrosas y pasos urbanos congestionados, construir algunos intercambiadores, mejores plazas de peaje y \u00e1reas de servicio o pavimentar las banquinas. La extensi\u00f3n del Buen Ayre hasta La Plata es otra mega obra millonaria que le falta poco para terminar y que todo indica que tendr\u00e1 much\u00edsimo uso, ya que conectar\u00e1 12 municipios del conurbano.<\/strong><\/p>\n No hay que inventar la rueda: <\/strong>cualquier modelo de gesti\u00f3n privada sirve si se tienen los recaudos necesarios y si el Estado cumple sus compromisos y obligaciones en el tiempo. Cuando se cumplen los contratos y los incentivos no est\u00e1n distorsionados por subsidios, excesivo control o falta de transparencia, los intereses del empresario y de los usuarios se alinean y todos ganamos.<\/p>\n Las rutas se encuentran a la deriva desde hace a\u00f1os. El gobierno anterior se dedic\u00f3 a priorizar recursos nacionales en obras municipales y provinciales, no licit\u00f3 ni un contrato de recuperaci\u00f3n y mantenimiento y le entreg\u00f3 la operaci\u00f3n de las arterias de nuestro pa\u00eds a una empresa p\u00fablica para hacer pol\u00edtica. Es hora de tomar acci\u00f3n antes de que lamentemos m\u00e1s p\u00e9rdidas humanas y econ\u00f3micas en las maltratadas rutas de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n *El autor es ingeniero, consultor del gobierno de EE. UU. y fue coordinador de Gesti\u00f3n de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad (DNV) durante la administraci\u00f3n de Mauricio Macri.<\/p>\n Conforme a los criterios de<\/strong> <\/p>\n La entrada La urgencia de privatizar las rutas se public\u00f3 primero en DIARIO DIGITAL MORENO MEDIOS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Gobierno anunci\u00f3 que va a privatizar la empresa estatal Corredores Viales SA. Esta empresa maneja 6.000 km de las rutas nacionales m\u00e1s importantes del pa\u00eds, por donde pasa un tercio de todo el tr\u00e1fico de la red vial troncal. Fue creada en 2019 para atender una urgencia puntual en la Autopista Ricchieri, pero a partir de diciembre de 2020 fue tomando todas las concesiones privadas que venc\u00edan junto con su personal y estructura operativa.
\n Todas las rutas de Corredores Viales SA estuvieron bajo gesti\u00f3n privada desde la d\u00e9cada de 1990 mediante diferentes modelos de asociaciones p\u00fablica-privadas. Desde las tradicionales concesiones por peaje de Menem hasta los PPP de Macri, pasando por las pseudo concesiones subsidiadas del kirchnerismo. Las 42 plazas de peaje, los obradores, el equipamiento y gran parte de los 3600 empleados que tiene este leviat\u00e1n de las rutas fueron puestos ah\u00ed por estas empresas.
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