{"id":84435,"date":"2024-10-24T03:30:17","date_gmt":"2024-10-24T06:30:17","guid":{"rendered":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=84435"},"modified":"2024-10-24T03:30:21","modified_gmt":"2024-10-24T06:30:21","slug":"kirchner-franco-macri-y-moyano-unidos-en-uno-de-los-grandes-fracasos-ferroviarios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=84435","title":{"rendered":"Kirchner, Franco Macri y Moyano, unidos en uno de los grandes fracasos ferroviarios"},"content":{"rendered":"<p><\/p>\n<div>\n<p><button class=\"button ln-button font-bold border border-thin rounded-4 gap-8 bg-blue-500 text-light-0 h-40 px-16 py-12 --primary\" title=\"Escuchar nota\" type=\"button\" data-variant=\"primary\" disabled=\"\"><i class=\"icon --icon-24 --inherit\"><svg width=\"24\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"currentColor\"><use href=\"http:\/\/www.lanacion.com.ar\/pf\/resources\/images\/la-nacion-ar-sprite-default.svg?d=1697#listen\"\/><\/svg><\/i><span class=\"text ln-text\">Escuchar<\/span><\/button><\/p>\n<p class=\"com-paragraph  --capital --s\">En la memoria ferroviaria de la Argentina hay una empresa que ha demostrado que en 40 a\u00f1os de democracia nadie supo qu\u00e9 hacer con ella. <strong>Se trata de Belgrano Cargas, la compa\u00f1\u00eda de transporte ferroviario de mercanc\u00edas m\u00e1s importante de la Argentina.<\/strong><\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Quiz\u00e1s ahora, con una explosi\u00f3n en producciones alejadas de la ciudad, por primera vez el camino de esta compa\u00f1\u00eda p\u00fablica que se ha cansado de perder millones en cuatro d\u00e9cadas pueda tener un poco m\u00e1s de horizonte. Sucede que el litio del Norte, la miner\u00eda de Mendoza, el complejo agroexportador de la pampa h\u00fameda y algunos negocios que tambi\u00e9n puede ofrecer el petr\u00f3leo convierten, ahora, <strong>a este pol\u00e9mico ramal en un activo importante<\/strong>. Como se especula en el Gobierno, quiz\u00e1 encuentra un inversor dispuesto a poner varios centenares de millones por primera vez en 40 a\u00f1os.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">La historia del <strong>Belgrano Cargas<\/strong> se remonta a la \u00e9poca de <strong>Carlos Menem<\/strong>, cuando quiso, y no pudo, privatizar el ramal que hist\u00f3ricamente se mov\u00eda en una trocha angosta, la menos atractiva de todas, desde Buenos Aires hacia Rosario, que continuaba a Chaco y, finalmente, llegaba a Salta y Jujuy, donde terminaba en la frontera con Bolivia. Aquella traza no encontr\u00f3 comprador en la d\u00e9cada del 90 y antes de irse el riojano le entreg\u00f3 la empresa a la Uni\u00f3n Ferroviaria. El gremio m\u00e1s importante de la actividad se hizo de una de las grandes empresas de trenes del pa\u00eds.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Aquella estrategia fue un verdadero desastre. La inversi\u00f3n nunca lleg\u00f3, el tren pr\u00e1cticamente no circulaba, los millones se gastaban y la corrupci\u00f3n inund\u00f3 gran parte de los pliegues del famoso <strong>Belgrano Cargas<\/strong>. En los primeros a\u00f1os de N\u00e9stor Kirchner, se aproxim\u00f3 un consorcio que estaba dispuesto a gerenciar aquel endemoniado ramal.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">En esos tiempos del primer kirchnerismo era una verdadera brasa caliente. En 2006, <strong>Kirchner dio otro paso para volver a entregar la concesi\u00f3n del ramal ferroviario Belgrano Cargas a manos privadas<\/strong>. En abril de ese a\u00f1o declar\u00f3 la emergencia ferroviaria del ramal por 180 d\u00edas, prorrogable por dos per\u00edodos, e instruy\u00f3 a la Secretar\u00eda de Transporte para que adopte las medidas necesarias para garantizar el servicio.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Mediante un decreto, no s\u00f3lo se lanz\u00f3 al rescate del ramal, sino que <strong>otorg\u00f3 una suerte de certificado de buena conducta a la Uni\u00f3n Ferroviaria<\/strong> \u2013accionista mayoritario del Belgrano Cargas\u2013 y autoriz\u00f3 la entrada de accionistas privados y gremiales en la futura concesi\u00f3n.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Eran \u00e9pocas de amor pleno entre el kirchnerismo y los gremios. En ese momento, la presidenta ejecutiva del ramal era <strong>Graciela Isabel Coria, <\/strong>una contadora,<strong> esposa nada menos que de Jos\u00e9 Pedraza, el hist\u00f3rico l\u00edder de la Uni\u00f3n Ferroviaria<\/strong>. El gremialista muri\u00f3 en 2018 mientras cumpl\u00eda una condena a prisi\u00f3n por el asesinato del militante del Partido Obrero <a href=\"https:\/\/www.lanacion.com.ar\/tema\/el-crimen-de-mariano-ferreyra-tid47061\/\" target=\"_self\" title=\"Mariano Ferreyra\" class=\"com-link\" rel=\"noopener\">Mariano Ferreyra<\/a>. Ten\u00eda 75 a\u00f1os y falleci\u00f3 con la tobillera electr\u00f3nica puesta. Jam\u00e1s rindieron cuentas por los desmanejos de aquella empresa.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Pero en aquel 2006, Kirchner no denunci\u00f3 ni investig\u00f3 las sobradas sospechas de corrupci\u00f3n en el ramal y decidi\u00f3 entregar la gesti\u00f3n al capital privado. Los nombres de aquellos socios ferroviarios hoy ya son c\u00e9lebres. Aquella aventura estaba encabezada por Franco Macri, que se present\u00f3 acompa\u00f1ado por la compa\u00f1\u00eda china <strong>Sanhe Hope Full Grain &amp; Oil<\/strong>.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Adem\u00e1s, se sumaban los grupos <strong>Roggio <\/strong>y <strong>Emepa <\/strong>\u2013concesionarios entonces del ferrocarril<strong> Urquiza, la Hidrov\u00eda y el ferrocarril Belgrano Norte<\/strong>\u2013, que compartir\u00e1n una empresa en la que tambi\u00e9n tendr\u00edan participaci\u00f3n el Estado y tres gremios: <strong>la Uni\u00f3n Ferroviaria, La Fraternidad y los camioneros comandados por Hugo Moyano<\/strong>, el sindicalista estrella de aquellos a\u00f1os de amanecer kirchnerista.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Moyano, parad\u00f3jicamente, integraba aquel consorcio para asegurarse el fracaso de la aventura. Nadie sabe perfectamente si fue por obra de camioneros, por falta de inversiones, o por errores de <strong>Macri<\/strong>, los chinos o <strong>Roggio y Emepa<\/strong> (a\u00f1os despu\u00e9s los presidentes de estas empresas ser\u00edan <strong>arrepentidos en la causa Cuadernos<\/strong>), pero aquel operador ferroviario fue el segundo fracaso que anot\u00f3 la historia de Belgrano Cargas. \u00bfQu\u00e9 puede salir mal con semejante cardumen de intereses? Pues todo. Y as\u00ed fue.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Con el tiempo, <strong>Cristina Kirchner directamente estatiz\u00f3 el ramal <\/strong>y naci\u00f3 la empresa p\u00fablica que hoy el Gobierno dice que quiere privatizar. Como se mencion\u00f3, operaba la trocha angosta que va al Norte, pero las estatizaciones de los Kirchner hicieron que cada vez haya m\u00e1s activos en poder de la compa\u00f1\u00eda p\u00fablica.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Con la estatizaci\u00f3n del <strong>Ferrocarril San Mart\u00edn<\/strong>, gran parte de la de la traza de ese ramal, que es una trocha media mucho m\u00e1s atractiva y que llega a Mendoza, pas\u00f3 a estar en manos del Belgrano Cargas.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Finalmente, la \u00faltima estatizaci\u00f3n de un tren de transporte de mercanc\u00edas de los Kirchner, Am\u00e9rica Latina Log\u00edstica (ALL) gener\u00f3 que todas las v\u00edas que compon\u00edan ese ramal y que circulan por la Mesopotamia hasta Misiones, tambi\u00e9n terminen siendo activos del Belgrano.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Mientras esto suced\u00eda, en el <strong>Congreso <\/strong>se dio una discusi\u00f3n que termin\u00f3 en una ley. Se decidi\u00f3 que las v\u00edas sean de acceso libre. Es decir, que cualquier empresa puede circular y llevar la carga siempre que pague una suerte de peaje. <mark class=\"hl_underline\">Ahora se abre una nueva inc\u00f3gnita: c\u00f3mo ser\u00e1 la privatizaci\u00f3n y qu\u00e9 activos se incluir\u00e1n en la oferta.<\/mark><\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Los tiempos cambiaron desde entonces y, durante muchos a\u00f1os, el Estado puso dinero en la infraestructura del ramal con cr\u00e9ditos chinos y del banco de fomento CAF. A eso se suman los cambios productivos de las regiones atravesadas por estos rieles. Algo m\u00e1s para sumar: <strong>miles de empleados que llevaron la dotaci\u00f3n a un <\/strong><em><strong>ratio <\/strong><\/em><strong>que, al menos, duplica a la de los operadores privados.<\/strong> Esas son las ventajas y desventajas de quedarse con el ramal.<\/p>\n<section class=\"border border-bottom border-thin border-neutral-light-100 py-24 mb-32\">\n<div class=\"w-100 flex flex-column gap-4\"><span class=\"text ln-text text-12\">Conforme a <strong> los criterios de<\/strong><\/span><\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Escuchar En la memoria ferroviaria de la Argentina hay una empresa que ha demostrado que en 40 a\u00f1os de democracia nadie supo qu\u00e9 hacer con ella. Se trata de Belgrano Cargas, la compa\u00f1\u00eda de transporte ferroviario de mercanc\u00edas m\u00e1s importante de la Argentina. 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