Escuchar<\/span><\/button><\/p>\nC\u00d3RDOBA.- Todos los sectores exportadores de bienes coinciden en plantear que los costos log\u00edsticos argentinos no son competitivos <\/strong>y los dejan en inferioridad de condiciones respecto de sus pares de diferentes lugares del mundo. Un estudio de la C\u00e1mara de Importadores de la Rep\u00fablica Argentina<\/strong> (Cira), al que accedi\u00f3 LA NACION, revela que, en comparaci\u00f3n con otras ciudades de Latinoam\u00e9rica, la \u201ctarifa n\u00facleo<\/strong>\u201d de los puertos de contenedores de Buenos Aires es entre 50% y 500% m\u00e1s alta<\/strong>, seg\u00fan el tipo de contenedor y operaci\u00f3n.<\/p>\nDesde la Cira indican que la realidad de los puertos argentinos \u201cdemanda una profunda discusi\u00f3n\u201d. En la agenda de temas a abordar incluye costos, la situaci\u00f3n jur\u00eddica de los pliegos de licitaci\u00f3n, la necesidad de securitizar y otorgar mayor trazabilidad a los movimientos de carga, auditar y transparentar la productividad y la capacidad operativa de las terminales.<\/p>\n
El trabajo comparar una \u201ctarifa n\u00facleo\u201d entre los puertos de contenedores de Buenos Aires con las de Valpara\u00edso (Chile), Santos (Brasil), Montevideo (Uruguay) y Lima (Per\u00fa) de lo que resulta que \u201cun extra-costo para los argentinos entre un 50% y 500% seg\u00fan el tipo de contenedor y operaci\u00f3n\u201d<\/strong>. El reporte advierte que solamente por una \u201cverificaci\u00f3n exhaustiva en canal rojo se suman a la operaci\u00f3n habitual otros costos extraordinarios por montos que podr\u00edan superar los US$3.000<\/strong>\u2033.<\/p>\nEn la c\u00e1mara entienden que hay otros aspectos problem\u00e1ticos como la falta de disponibilidad de turnos<\/strong> para retirar las mercader\u00edas dentro del plazo de arribo forzoso; la cantidad de extra movimientos facturados que son incomprobables<\/strong> y el doble cobro del Terminal Handling Charge por parte de la terminal y la l\u00ednea naviera (cuando es un servicio que solo se presta una vez).<\/p>\nEn el pa\u00eds se considera el contenedor de 40 pies high cube (HC) -de uso extendido en el comercio internacional- como un \u201cequipo fuera de medida (con importantes extra-costos)\u201d. Adem\u00e1s, se requieren una cantidad de tr\u00e1mites administrativos en la \u00f3rbita portuaria que son \u201cobsoletos y requieren de aplicaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas que faciliten la acci\u00f3n de los agentes de comercio exterior para garantizar rapidez y control por parte del Estado, para lograr as\u00ed eficiencia en los tiempos, securitizaci\u00f3n de la informaci\u00f3n y trazabilidad para el Estado Nacional y los privados\u201d, se\u00f1ala el documento.<\/p>\n
La operaci\u00f3n de un contenedor de 40 HC en la Argentina es \u201csensiblemente m\u00e1s onerosa que en la mayor\u00eda de las terminales de la regi\u00f3n<\/strong>\u201d porque los tarifarios de Puerto Nuevo se basan en un contrato de concesi\u00f3n de m\u00e1s de 30 a\u00f1os que no modific\u00f3 la concepci\u00f3n de \u201ccontenedor fuera de norma\u201d para estos equipos. El informe refiere que los puertos en la Argentina \u201ccobran a la carga m\u00e1s cargos que en otros pa\u00edses<\/strong>\u201d.<\/p>\nPara el caso de operaciones de 40 ST en la modalidad \u201cforzoso sin verificaci\u00f3n\u201d, el puerto de Buenos Aires resulta \u201cmucho m\u00e1s caro que cualquier otro de la regi\u00f3n; l<\/strong>os \u00faltimos aumentos otorgados lo sacan de norma\u201d. Adem\u00e1s, seg\u00fan consigna la Cira, percibe tarifas que no son aplicadas en ning\u00fan otro lado, como el cobro por carga desconsolidada que no tiene contraprestaci\u00f3n alguna, \u201cya que solo se trata de una operaci\u00f3n aduanera sin afectaci\u00f3n aduanera, o el ZAP o estacionamiento, que a la fecha no cumple funci\u00f3n alguna y es una tarifa vac\u00eda\u201d.<\/p>\n\u201cLos aumentos de los \u00faltimos cuatro a\u00f1os han transformado al Puerto de Buenos Aires en el m\u00e1s caro de la regi\u00f3n <\/strong>-enfatiza el texto-. <\/strong>Es llamativo que al tratarse las tarifas portuarias de un servicio p\u00fablico (de acuerdo con la normativa argentina) no se haya llamado a audiencia p\u00fablica para la discusi\u00f3n de los incrementos\u201d. Advierte que antes hab\u00eda una diferenciaci\u00f3n entre los contenedores est\u00e1ndares y los otros (20 ST y 40 ST), pero en la actualidad varios puertos agregaron el mismo cargo, por lo que la comparaci\u00f3n es bastante lineal.<\/p>\nLa mayor diferencia mayor se registra en \u201clos movimientos normales (dentro del forzoso) de 40HC, donde el puerto de Buenos Aires es el m\u00e1s caro de la regi\u00f3n, superando incluso al de Chile o Santos. De hecho, la operaci\u00f3n de un contenedor de 40 HC en Argentina es aproximadamente entre 50% y 500% m\u00e1s alta\u201d.<\/p>\n
Hace unos d\u00edas la Uni\u00f3n Industrial Argentina (UIA<\/strong>) tambi\u00e9n dio cuenta de que los puertos argentinos tienen los costos operativos m\u00e1s caros de la regi\u00f3n, por encima de Brasil, Chile, Colombia, Per\u00fa y Uruguay.<\/strong> Se\u00f1al\u00f3 que las terminales portuarias \u201chan aprovechado la instancia de renegociaci\u00f3n de contratos bajo los cuales se elimin\u00f3 el precio m\u00e1ximo al que pueden establecer sus tarifas por servicios mediante el Decreto 299\/23\u2033. El resultado resultado fue un incremento del 25% del costo en d\u00f3lares.<\/strong><\/p>\nA la par, impacta el llamado a licitaci\u00f3n para incrementar la tarifa del peaje de la V\u00eda Navegable Troncal (VNT) entre un 40% y un 60%, con el objetivo de saldar una deuda pendiente acumulada con la empresa que realiza el servicio de dragado.<\/p>\n
\u201cDesde la entidad hemos expresado en las diferentes reuniones de mesa de trabajo nuestro desacuerdo con este aumento, as\u00ed como la necesidad de buscar otra manera de renegociar la deuda o generar una redistribuci\u00f3n de recursos en la entidad para cumplir con esta obligaci\u00f3n, de forma tal que no sea la carga quien termine pagando el costo de una mala gesti\u00f3n anterior, a costa de la competitividad de la producci\u00f3n nacional\u201d, se\u00f1al\u00f3 la UIA en un comunicado.<\/p>\n
De acuerdo al relevamiento, en la Argentina, mover un contenedor de 40 pies es 2% m\u00e1s caro, con un pico de 24%, para las exportaciones, mientras que el incremento es del 51%, con un pico del 70%, para las importaciones. <\/strong>En el caso de un contenedor HC es 1% m\u00e1s alto con un pico de 22% para exportaciones, y 70% con un pico de 151% para las importaciones.<\/p>\n\nConforme a los criterios de<\/strong><\/span><\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Escuchar C\u00d3RDOBA.- Todos los sectores exportadores de bienes coinciden en plantear que los costos log\u00edsticos argentinos no son competitivos y los dejan en inferioridad de condiciones respecto de sus pares de diferentes lugares del mundo. Un estudio de la C\u00e1mara de Importadores de la Rep\u00fablica Argentina (Cira), al que accedi\u00f3 LA NACION, revela que, en […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":84301,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-84300","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/84300","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=84300"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/84300\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":84302,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/84300\/revisions\/84302"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/84301"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=84300"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=84300"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=84300"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}