Escuchar<\/span><\/button><\/p>\nLa noticia dura dir\u00eda que se public\u00f3 en el Bolet\u00edn Oficial que aumentaron las tarifas del peaje<\/strong>, tanto de las rutas nacionales como de los accesos a la ciudad de Buenos Aires. Sin embargo, y m\u00e1s all\u00e1 de que esta suba impacta en cada uno de los bolsillos de los due\u00f1os de los veh\u00edculos que transponen las barreras, lo m\u00e1s importante en el mundo vial se cocina por detr\u00e1s de estos nuevos valores. Sucede que una enorme disputa se ha instalado respecto del futuro de las rutas y de c\u00f3mo se privatizar\u00e1n.<\/strong><\/p>\nEn el medio de la administraci\u00f3n del Gobierno, as\u00ed se debate qu\u00e9 pasar\u00e1 con los corredores en los que se paga peaje<\/strong>. Y all\u00ed hay dos posturas claras: los que apuntan al viejo sistema de constructores que cobren peajes y los que tratan de imponer un esquema nuevo,<\/mark> justamente sacando a las empresas viales de la posibilidad de cobrarlo. La pelea no es menor: no s\u00f3lo est\u00e1 en juego el futuro de las desmejoradas rutas nacionales, sino una de las principales cajas de la obra p\u00fablica.<\/p>\nLas posturas en el seno de la administraci\u00f3n se han dividido. Por un lado, est\u00e1n quienes defienden el viejo esquema de contratistas de la obra p\u00fablica a cargo de la concesi\u00f3n de la ruta; el cobro y las cabinas de peaje y, sobre todo, las obras en la traza.<\/p>\n
Por el otro, un grupo de funcionarios que pretende un cambio en las reglas, en las formas y en los procesos<\/strong>. Dicen que el anterior ya fracas\u00f3 desde los 90, en cuatro oportunidades, y proponen otra cosa. B\u00e1sicamente, se podr\u00eda resumir en un concepto: que el que construye u opera, no cobre peaje. Separar la caja de la obra. Parece simple, pero golpea de frente la vieja historia de los contratos viales.<\/p>\nDe regreso a la informaci\u00f3n dura, lo que sucedi\u00f3 es una actualizaci\u00f3n que implicar\u00e1 una suba de entre un 2% y un 5% <\/strong>(con precios que oscilar\u00e1n entre los $350 y $3900, seg\u00fan las variables) para el caso de las barreras dispuestas en Autopistas del Sol y en Corredores del Oeste. Se dispuso, adem\u00e1s, que las tarifas se lleven a m\u00faltiplos de $100 para \u201cfacilitar la gesti\u00f3n de cambio en v\u00edas de cobro\u201d.<\/p>\nA su vez, se aplicar\u00e1 la correspondiente suba en las estaciones de las rutas nacionales 12, 14 y 174, que est\u00e1n concesionadas a Caminos del R\u00edo Uruguay S.A.; y en los Tramos del I al X, operados por Corredores Viales. Para estos casos, la tarifa que estaba en 900 pesos quedar\u00e1 ahora en 1200 pesos, con una peque\u00f1a bonificaci\u00f3n para los casos de pago electr\u00f3nico, que dejar\u00e1 el precio en 1163 pesos. La medida entrar\u00e1 en vigencia a partir de este s\u00e1bado 12 de octubre. Como se dijo, esa es la noticia del d\u00eda.<\/strong><\/p>\nPero m\u00e1s all\u00e1 del aumento, como se dijo, el destino de las rutas que cobran peajes es todo una inc\u00f3gnita. Sucede que, desde hace a\u00f1os, la estructura de Vialidad Nacional ha dejado trascender que quiere absorber a su prima hermana menor, Corredores Viales.<\/p>\n
Esta empresa fue creada en la \u00e9poca de Guillermo Dietrich<\/strong> como ministro de Transporte y obedeci\u00f3 a la necesidad de encontrarle empleador a todos los trabajadores que ten\u00eda la vieja concesionaria de la autopista Ezeiza-Ca\u00f1uelas, que explotaba una empresa de Crist\u00f3bal L\u00f3pez. Aquella administraci\u00f3n argument\u00f3 una serie de incumplimientos en las obligaciones del concesionario y entonces le rescindi\u00f3 el contrato. Se cre\u00f3 Corredores Viales, como una suerte de contenci\u00f3n, hasta que estuviera en marcha el nuevo esquema de privatizaci\u00f3n del ramal.<\/p>\nPoco m\u00e1s de un a\u00f1o despu\u00e9s, a mediados de 2018, se adjudicaron los ramales mediante el r\u00e9gimen de Propiedad P\u00fablico Privado (PPP)<\/strong>. La crisis de 2018 y el ajuste de 2019 pr\u00e1cticamente dejaron en cero el programa. Con la llegada de Alberto Fern\u00e1ndez a la presidencia, todos los contratos se rescindieron y se estatiz\u00f3 todo el sistema. As\u00ed las cosas, Corredores Viales se qued\u00f3 con todas las rutas, con el peaje y con los empleados. Ahora, la idea es privatizar la empresa, aunque no se conocen los detalles de c\u00f3mo ser\u00e1 la venta.<\/strong><\/p>\nPor estos d\u00edas, la actual administraci\u00f3n logr\u00f3 equilibrar los n\u00fameros. La compa\u00f1\u00eda lleg\u00f3 a tener 4400 empleados en 2023 para reducir el plantel a 3400, adem\u00e1s de reducir el plantel gerencial en 45%<\/strong>.<\/p>\nEn siete meses, Corredores Viales lleg\u00f3 a un equilibrio operativo, aunque, claro, no hay dinero para obras. De hecho, en los primeros seis meses la firma recibi\u00f3 alrededor de $20.000 millones, que, seg\u00fan los c\u00e1lculos que se hicieron con los nuevos valores del peaje, ser\u00e1n devueltos en lo que queda del a\u00f1o. En 2023, la empresa estaba subsidiada en un 70% y lleg\u00f3 a un d\u00e9ficit de US$220 millones, adem\u00e1s de 30.000 millones de deudas con proveedores que quedaron pendientes.<\/strong><\/p>\nAhora conviven dos miradas respecto de la privatizaci\u00f3n<\/strong>. Una considera que es hora de romper el viejo esquema de Vialidad y las constructoras. Quieren licitar todo el sistema de cobro con una empresa tecnol\u00f3gica que se dedique a administrar los peajes electr\u00f3nicos y quitar las cabinas manuales. Ese sistema, dicen, crear\u00eda un fondo y con ese dinero, contratar, ahora s\u00ed, a las empresas viales para que hagan obra. Pero que se entienda: ya no m\u00e1s compa\u00f1\u00edas de obra p\u00fablica a cargo del peaje y la traza.<\/p>\nLos defensores dentro del Gobierno sostienen que habr\u00eda que darles una oportunidad m\u00e1s a las constructoras y a Vialidad. <\/strong>En los pasillos del organismo sonr\u00eden, ya que extra\u00f1an ese esquema que se ejecut\u00f3 desde los noventa, cuando se privatizaron las rutas. Obviamente, esta receta es la que defiende gran parte de los constructores hist\u00f3ricos, la gran mayor\u00eda de ellos, procesados en la causa de los cuadernos de las coimas.<\/p>\nLos otros est\u00e1n en la empresa Corredores Viales<\/strong>, que pugnan por un esquema distinto y disruptivo. Ambos cuentan entre sus defensores a un Caputo<\/strong>. El viejo de Vialidad<\/strong>, lo anota a Luis<\/strong>; el de Corredores Viales tiene entre sus filas al otro, Santiago<\/strong>. Subi\u00f3 el peaje; el destino de las rutas a\u00fan es una inc\u00f3gnita.<\/p>\n\nConforme a los criterios de<\/strong><\/span><\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Escuchar La noticia dura dir\u00eda que se public\u00f3 en el Bolet\u00edn Oficial que aumentaron las tarifas del peaje, tanto de las rutas nacionales como de los accesos a la ciudad de Buenos Aires. 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