Escuchar<\/span><\/button><\/p>\nC\u00d3RDOBA.- Por su extensi\u00f3n<\/strong> y altos costos log\u00edsticos,<\/strong> la expansi\u00f3n de los puertos secos<\/strong> en la Argentina constituye un aporte significativo al desarrollo regional<\/strong> y a la creaci\u00f3n de polos pro exportaci\u00f3n porque<\/strong>, en general, a su alrededor adem\u00e1s de empresas se suman despachantes de aduana, transportistas, compa\u00f1\u00edas de seguro. Ya hay unos 15 funcionando,<\/strong> si se abre el concepto y se incluyen tambi\u00e9n los dep\u00f3sitos fiscales, <\/strong>que quedan un escal\u00f3n m\u00e1s abajo en materia de prestaciones. Hay varios proyectados<\/strong>, en especial en el norte, en provincias mineras. El desaf\u00edo es sumar m\u00e1s con \u00e1reas de fr\u00edo y tambi\u00e9n complementar con ferrocarril<\/strong>.<\/p>\nTanto los dep\u00f3sitos fiscales y puertos secos comenzaron a ponerse en marcha en la Argentina en los \u201890,<\/strong> cuando con Domingo Cavallo se cambi\u00f3 la normativa; son habilitados por la Aduana. En el mundo empezaron a multiplicarse cuando el crecimiento del comercio internacional implic\u00f3 que los puertos empezaran a tener restricciones, entonces surgieron estas plataformas que, en general, cuentan con transporte intermodal terrestre<\/strong> conectado a uno o varios puertos mar\u00edtimos.<\/strong><\/p>\n\u00bfQu\u00e9 hace un puerto seco? Presta servicios de aduana, gesti\u00f3n de documentos, tiene capacidad de almacenamiento de contenedores e infraestructura para distribuci\u00f3n de mercanc\u00eda. Son una zona aduanera primaria.<\/strong><\/p>\nFernando Landa,<\/strong> presidente de la C\u00e1mara de Exportadores de la Rep\u00fablica Argentina, resalta las ventajas que implican al permitir trasladar parte de la operaci\u00f3n de un puerto a una zona \u201clejana del agua\u201d. Ratifica que llevar la zona primaria aduanera m\u00e1s cerca de las empresas es importante, pero el \u201cgran problema\u201d es que no hay sistema intermodal.<\/strong> \u201cEl ferrocarril baja el costo del transporte hasta el 25% y eso es clave. Otra alternativa es usa bitrenes,<\/strong> pero tampoco los hay. Hay muchos kil\u00f3metros en el mapa, pero la mayor parte est\u00e1 cortado<\/strong>. No est\u00e1 el desarrollo que se requiere para aprovechar a fondo los puertos secos. Lo que integra es el ferrocarril\u201d.<\/p>\nEl experto en comercio internacional Gustavo Scarpetta e<\/strong>xplica que si bien a nivel mundial existen para importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n, en la Argentina est\u00e1n enfocados en exportaciones: \u201cAyudan a consolidar y desconsolidar la mercader\u00eda; bajan fuerte los costos al estar m\u00e1s cerca de las empresas y permiten los<\/strong> tr\u00e1mites aduaneros y los controles.<\/strong> Los contenedores que salen de all\u00ed van directo a los buques de carga\u201d. En el caso de los dep\u00f3sitos fiscales, lo que sale de ah\u00ed es sometido a nuevos controles, por ejemplo, en frontera.<\/p>\nPara el especialista, son una herramienta que -adem\u00e1s de facilitar las operaciones- tienen posibilidades de generar un \u201cc\u00edrculo virtuoso\u201d, pueden crear una suerte de cl\u00faster<\/strong> de empresas alrededor ya que est\u00e1n las directamente interesadas, las que prestan los servicios que requieren y \u201cse suman otras, cuando ven que la experiencia es positiva\u201d. Da el ejemplo concreto del de San Francisco, en el sudeste de C\u00f3rdoba,<\/strong> que empez\u00f3 a operar en agosto del 2022, \u201carranc\u00f3 con tres exportadores y hoy son 40<\/strong>\u2033.<\/p>\nEse nodo log\u00edstico y multimodal es una iniciativa p\u00fablico-privada<\/strong> que vincula a Trenes Argentinos Carga (TAC) con el grupo GCC Business Platform, integrado por la Compa\u00f1\u00eda Argentina de Alfalfas y Forrajes SA (Cadaf) y la Compa\u00f1\u00eda Argentina de Log\u00edstica Intermodal Ferroviaria (Calif). Su radio de acci\u00f3n es de unos 150 kil\u00f3metros y logr\u00f3 uno de los objetivos propuestos que era escalar las operaciones.<\/p>\nElsa Marinucci,<\/strong> directora de <\/strong>TransModal Worldwide Logistics y especialista en log\u00edstica internacional, se\u00f1ala que estas plataformas son una \u201cmuy buena opci\u00f3n\u201d para descongestionar terminales portuarias<\/strong>, ya que los contenedores se desplazan hasta all\u00ed. Apunta que un problema en la Argentina es el \u201cno \u00f3ptimo\u201d funcionamiento del ferrocarril<\/strong> para el transporte de manufacturas; en general se usa para cargas a granel.<\/p>\n\u201cLo ideal es el sistema intermodal, ese es el esquema que agiliza<\/strong> la log\u00edstica y reduce m\u00e1s todav\u00eda los costos<\/strong> -a\u00f1ade-. En las distancias m\u00e1s largas los trenes son m\u00e1s competitivos que los camiones\u201d. En otros pa\u00edses se combinan el transporte ferroviario, el mar\u00edtimo y el transporte por carretera con el puerto de origen o de salida<\/strong>. A nivel local, ese esquema est\u00e1 presente solo en unos pocos de los existentes.<\/p>\nM\u00e9xico,<\/strong> por ejemplo, cuenta con 15 terminales en funcionamiento<\/strong> que distribuyen la producci\u00f3n hacia los cerca de 100 puertos mar\u00edtimos que tiene; en Espa\u00f1a hay 17 operativos, el m\u00e1s grande es el pegado al aeropuerto de Barajas, en Madrid.<\/p>\nEn la Argentina el proyecto del Corredor Ferroviario Bioce\u00e1nico Noa-Centro <\/strong>-dise\u00f1ado <\/strong>para dinamizar la econom\u00eda en la regi\u00f3n y llegar a Chile y Brasil- prev\u00e9 dos puertos secos, uno en el departamento Chamical de La Rioja<\/strong> y el otro en Recreo, Catamarca. A pesar de los convenios firmados desde 2019, no se avanz\u00f3. <\/strong>Prev\u00e9 construir una l\u00ednea f\u00e9rrea nueva para el Belgrano Cargas a trav\u00e9s de la cordillera de Los Andes que unir\u00e1 Tinogasta (Catamarca) con Potrerillo (Chile) para llegar al puerto de aguas profundas de Atacama y salir a Asia. Desde el Gobierno de Catamarca indicaron que siguen esperando la concreci\u00f3n de las obras. \u201cYa mejoramos la ruta y el espacio, el resto de las inversiones eran de Naci\u00f3n\u201d.<\/p>\nEl despachante de aduana Luis Marengo <\/strong>coincide en que el beneficio de los puertos secos es \u201calto\u201d al provocar una reducci\u00f3n importante de costos ya que \u201cno se pagan fletes falsos\u201d <\/strong>ya que los contenedores, por l\u00f3gica, llegan y salen cargados. <\/strong>S\u00ed advierte <\/strong>que <\/strong>en el pa\u00eds <\/strong>por el volumen de su comercio internacional suelen faltar contenedores;<\/strong> las navieras los destinan a los puertos de m\u00e1s movimiento. Respecto de la concentraci\u00f3n de la log\u00edstica en camiones, aporta que si esas unidades \u201cquedan sin carga, es lo mismo, el cami\u00f3n debe rodar para no incrementar costos\u201d<\/strong>. Aun as\u00ed, las playas de espera en estas plataformas son m\u00e1s econ\u00f3micas que las de los puertos mar\u00edtimos y fluviales.<\/p>\n\u201cTener la aduana m\u00e1s pr\u00f3xima a las f\u00e1bricas implica ahorro econ\u00f3mico y de tiempo -suma Delia Flores<\/strong>, despachante de aduana-. En un pa\u00eds como la Argentina se requiere m\u00e1s inversi\u00f3n en infraestructura aduanera y log\u00edstica, debe buscarse que converjan ferrocarril, aeropuerto y rutas<\/strong>. Estos puertos son clave para descentralizar<\/strong> que es lo que se necesita\u201d.<\/p>\nHay consenso entre todos los consultados por LA NACION <\/strong>respecto de que se requieren m\u00e1s inversiones en infraestructura. Por ejemplo, se necesitan m\u00e1s puertos secos con cadena de fr\u00edo, claves para la salida de productos frescos al mundo. <\/strong>\u201cEs dif\u00edcil decidir inversiones cuando est\u00e1n muy ligadas a la macro -dice Scarpetta-. El comercio exterior est\u00e1 impactado por factores como impuestos y tipo de cambio y desarrollar una plataforma requiere destinar montos importantes, hacerlo con incertidumbre las demora\u201d.<\/p>\nLa \u00faltima inversi\u00f3n en un puerto seco anunciada es en C\u00f3rdoba, una iniciativa del gobierno provincial a trav\u00e9s de la Agencia ProC\u00f3rdoba<\/strong> y la C\u00e1mara de Comercio Exterior de C\u00f3rdoba (Cacec) que beneficiar\u00e1 a unas 500 peque\u00f1as y medianas empresas. <\/strong>El acuerdo contempla el desarrollo de un proyecto piloto de eficientizaci\u00f3n del flujo operativo en la Terminal Portuaria Interior Cacec emplazada en el parque industrial de la entidad.<\/p>\nPablo de Chiara<\/strong>, titular de ProC\u00f3rdoba, indica que la iniciativa \u201cposiciona\u201d a la provincia en \u201cun lugar diferente y que le va a dar enormes oportunidades y ahorros log\u00edsticos\u201d a las Pymes. El titular de la Cacec, Miguel Zonnaras<\/strong>, ratifica que permitir\u00e1 exportar desde la terminal y \u201cno tener que hacer el env\u00edo del contenedor vac\u00edo a Buenos Aires, con el consiguiente ahorro de costos. El sistema que se est\u00e1 dise\u00f1ando para que cualquier usuario exportador pueda emplearlo\u201d. Un jugador clave en la utilizaci\u00f3n ser\u00e1 la industria automotriz.<\/strong><\/p>\nLos beneficios esperados son la reducci\u00f3n de un 25% de los costos asociados a la log\u00edstica interna <\/strong>de las operaciones de comercio exterior y una baja del 50% de la huella de carbono <\/strong>a partir de la disminuci\u00f3n de los recorridos innecesarios.<\/p>\nEn funcionamiento, entre otros, hay en Mendoza<\/strong> el de Godoy Cruz, 12 hect\u00e1reas insertas en el Corredor Bioce\u00e1nico Central. El 17% de la carga que se mueve entre el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico es v\u00eda terrestre y Mendoza concentra alrededor del 66%. En Villa Mercedes, San Luis<\/strong>, hay otro conectado con rutas que llevan a C\u00f3rdoba, La Pampa y a la Patagonia; a ese se suma uno m\u00e1s en la capital puntana<\/strong>. Desde 1994 opera el Saforcada <\/strong>en el partido de Jun\u00edn, en Buenos Aires.<\/p>\nEn el norte del pa\u00eds hay varios proyectos de puertos secos que eficienticen el movimiento de las exportaciones mineras; en la Patagonia el inter\u00e9s, por supuesto, est\u00e1 en la industria del oil & gas, para las operaciones que incluyan equipos. <\/strong>Scarpetta precisa que, en general, hay un sector que es el impulsor principal de las actividades y que despu\u00e9s se van acercando otros, ese es el efecto que tienen.<\/p>\nEntre los principales proyectos existentes se cuentan los de Recreo (Catamarca<\/strong>) que fue presentado como un centro log\u00edstico internacional polimodal, junto con el de Chamical (La Rioja<\/strong>) son parte de la iniciativa del Corredor Ferroviario Bioce\u00e1nico Noa-Centro. En Catamarca, adem\u00e1s, hay una propuesta para Tinogasta, para la construcci\u00f3n del complejo binacional de Las Grutas que se sumar\u00eda al mismo corredor.<\/p>\nEn Salta<\/strong> est\u00e1 el proyecto General G\u00fcemes que comprende la construcci\u00f3n de una terminal multimodal y el mejoramiento de v\u00edas del ramal C del ferrocarril Belgrano entre Met\u00e1n y G\u00fcemes; beneficiar\u00eda a productores locales y de Jujuy. Para Chaco<\/strong> hay una propuesta en Pampa del Cielo, en la que hay involucrados privados (productores y acopiadores).<\/p>\nEn General Rodr\u00edguez, Buenos Aires<\/strong>, hace cuatro a\u00f1os el municipio anunci\u00f3 la instalaci\u00f3n de un puerto seco para impulsar la industria de la regi\u00f3n sobre la Ruta 24; es una iniciativa p\u00fablico-privada. A fines del a\u00f1o pasado, el Consorcio de Gesti\u00f3n del Puerto La Plata celebr\u00f3 un convenio entre ese puerto y el grupo Oapce Multitrans para desarrollar una plataforma.<\/p>\nHay un proyecto para General Conesa, R\u00edo Negro<\/strong>, que data del 2021, cuando la Afip firm\u00f3 un convenio con la municipalidad; los principales beneficiarios ser\u00e1n los peque\u00f1os y medianos productores de cebolla.<\/p>\nConoc\u00e9 The Trust Project<\/a><\/section>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Escuchar C\u00d3RDOBA.- Por su extensi\u00f3n y altos costos log\u00edsticos, la expansi\u00f3n de los puertos secos en la Argentina constituye un aporte significativo al desarrollo regional y a la creaci\u00f3n de polos pro exportaci\u00f3n porque, en general, a su alrededor adem\u00e1s de empresas se suman despachantes de aduana, transportistas, compa\u00f1\u00edas de seguro. 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