Escuchar<\/span><\/button><\/p>\nLas posiciones firmes de unos y de los otros (los sindicalistas y el Gobierno) no puede sorprender a nadie. En el conflicto de Aerol\u00edneas Argentinas solo era cuesti\u00f3n de que la Casa Rosada dijese el primer \u201cno\u201d a los gremios, acostumbrados al \u201cs\u00ed\u201d f\u00e1cil, para que se endurezcan las posiciones de los representantes de los trabajadores.<\/strong> Estaba tan escrito que hasta da verg\u00fcenza escuchar a los sorprendidos. Salvo, claro est\u00e1, que quien ahora abra los ojos asombrados no conozca absolutamente nada de la historia de este siglo que se escribi\u00f3 en la empresa.<\/p>\nApenas era necesario que la gesti\u00f3n intente iniciar un proceso para someter a la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera a condiciones de mercado para que los gremios endurezcan su posici\u00f3n, ya de por s\u00ed bastante p\u00e9trea.<\/strong> Se trata, pues, del m\u00e1s anunciado de los conflictos, por la historia de ambos bandos en pugna. Por un lado est\u00e1n los sindicatos, que siempre se opusieron a cualquier cambio del statu quo<\/em> que regrese a la compa\u00f1\u00eda a cualquier instancia de racionalidad con la competencia. Mimados con palmaditas en la cola por m\u00e1s de 15 a\u00f1os, durmieron tranquilos gracias a los m\u00e1s de US$1 mill\u00f3n diarios que les dieron para que que no se despierten de noche y empiecen a los gritos. El \u201csana, sana, colita de rana\u201d a Pablo Bir\u00f3, el l\u00edder de los pilotos, siempre se lo cantaron con un fajo de un mill\u00f3n de d\u00f3lares en la mesa de luz. \u00c9l se dorm\u00eda tranquilo; se despertaba y hab\u00eda otro tanto.<\/p>\nPor otro lado, el gobierno de Javier Milei, que los desconcierta por lo duro con la billetera y que, adem\u00e1s, no le teme al conflicto,<\/strong> al punto de que se caracteriza por redoblar la apuesta. Dos trincheras prudentemente construidas durante much\u00edsimo tiempo.<\/p>\nEn el medio, los pasajeros que no saben muy bien qu\u00e9 hacer <\/strong>y c\u00f3mo moverse en un esquema de conflicto constante, de vuelos parados y de reprogramaciones. La incertidumbre de los tiempos, ya no solo de los que se volar\u00e1n en estos d\u00edas, sino de los boletos comprados y no volados.<\/p>\nAs\u00ed las cosas, cada uno con petates llenos de provisiones como para aguantar en su trinchera, hay un elemento que no manejan: el tiempo. Qui\u00e9n podr\u00e1 aguantar m\u00e1s con ese plazo que le dar\u00e1 la sociedad a un mundo del transporte en pie de guerra contra las reformas del Gobierno<\/strong>. Primar\u00e1 la Casa Rosada o los gremios. El tiempo ser\u00e1 el factor determinante: el que se mantenga en la misma posici\u00f3n durante m\u00e1s tiempo, gana.<\/p>\nLos hombres de Milei controlan la caja.<\/strong> Ni m\u00e1s ni menos que eso. Podr\u00eda decir algo simple: que la empresa se arregle con lo que produce. Algo tan simple como lo que ocurre en cada familia argentina. A qui\u00e9n no le gustar\u00eda vivir en un barrio mejor, tener un mejor auto, mejorar la casa, mandar a los hijos a un colegio superior o ahorrar todos los meses. Sin embargo, cada cual adapta su vida a sus ingresos. Se puede pedir un pr\u00e9stamo al banco o a familiares para alg\u00fan proyecto puntual. Pero hay que devolverlo.<\/p>\nAerol\u00edneas recibi\u00f3 en promedio un mill\u00f3n y medio de d\u00f3lares por d\u00eda que nunca devolvi\u00f3.<\/mark> Bir\u00f3, el piloto que vuela poco, dice que la empresa genera millones de d\u00f3lares en la econom\u00eda. Nadie duda respecto del valor de la conectividad a\u00e9rea. El punto es si se necesario o no que una Argentina con miles de necesidades destine ese dinero a sostener una actividad que el sector privado atender\u00eda.<\/p>\nCon el control de la caja, como se dijo, el Gobierno podr\u00eda empezar a llevar la compa\u00f1\u00eda a una suerte de encrucijada letal. <\/strong>Como se sabe, con lo que produce no paga los costos, con lo cual, empezar\u00eda un achicamiento natural de Aerol\u00edneas. Algo que sucede en cualquier sector de la econom\u00eda. Con solo llevar a Bir\u00f3 a un tour por las grandes empresas y pymes argentinas se dar\u00eda cuenta de que las compa\u00f1\u00edas ajustan en tiempos de vacas flacas, y se expanden en las otras. Se llevar\u00eda una sorpresa el piloto al ver que funciona en una burbuja de privilegios. Hay que tener cuidado en ese tour de no llevarlo a un centro de jubilados: le podr\u00eda hacer mal.<\/p>\nEse camino del Gobierno es ingresar directamente al paradigma del conflicto: habr\u00e1 tantos paros como vuelos. <\/strong>Esa din\u00e1mica de lo impredecible va a generar que empiece a repercutir en las ventas futuras. Es decir, se perder\u00e1 la confianza respecto de poder volar o no volar en la compa\u00f1\u00eda, ya que nadie podr\u00e1 dar certezas sobre eso.<\/p>\nLa Argentina actual, como para ilustrar, depende en 7 de cada 10 vuelos de la empresa de bandera. <\/strong>La l\u00f3gica del mercado que impulsa Milei dir\u00e1 que las empresas privadas, que vean que la demanda est\u00e1 insatisfecha por la ca\u00edda de la oferta de Aerol\u00edneas, se ver\u00e1n incentivadas a traes m\u00e1s aviones y ganar mercado. Esa es la l\u00f3gica, como se dijo. Pero la Argentina es un pa\u00eds con cepo y con muchas cuestiones en el sector que no est\u00e1n resueltas. Por caso, en estos d\u00edas paran otros gremios que no dependen de la gesti\u00f3n de las empresas, como ATE, que tiene gente en los controladores de vuelos y en la ANAC, el organismo que administra gran parte de los tr\u00e1mites aerocomerciales. Las inc\u00f3gnitas son muchas.<\/p>\nEl tr\u00e1nsito a la venta no es sencillo. Primero, es una empresa poco atractiva<\/mark>, entre otras cosas, por lo que se dijo en esta nota. Pero, adem\u00e1s, hay un cepo legislativo que est\u00e1 en la Ley Bases. Para modificarlo, se necesita otra ley. No alcanza con los h\u00e9roes del asado de Olivos.<\/p>\nPese a todo, el Gobierno deja traslucir que hay dos interesados. <\/strong>Ellos son Latam<\/strong>, que se fue del cabotaje de la Argentina, pero no de los vuelos regionales; y el otro es el grupo empresario que es due\u00f1o de la brasile\u00f1a GOL <\/strong>y que controla Avianca. Por motivos estrat\u00e9gicos, les interesa la empresa. Pero los contactos son incipientes. Es m\u00e1s, en ambos grupos lo niegan.<\/p>\nEl camino del conflicto que se ha sido elegido es largo, con el tiempo de aguante como variable. En el medio, los pasajeros, rehenes de una lucha ajena, ya que ellos s\u00ed pagan precios de mercado.<\/strong> En los valores de los pasajes, Aerol\u00edneas s\u00ed es fan\u00e1tica del mercado. En el medio, aparecen los gobernadores, aliados de los gremios, ya que piden y piden vuelos sin poner una moneda. No hay federalismo en esa visi\u00f3n.<\/p>\nLas trincheras est\u00e1n hechas para aguantar. Cada cual se llev\u00f3 provisiones. El que aguante m\u00e1s, gana.<\/p>\nConoc\u00e9 The Trust Project<\/a><\/section>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Escuchar Las posiciones firmes de unos y de los otros (los sindicalistas y el Gobierno) no puede sorprender a nadie. 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