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La empresa que operaba el sumergible Tit\u00e1n<\/strong> que implosion\u00f3 en el oc\u00e9ano el a\u00f1o pasado, matando a cinco personas a bordo, estuvo plagada de problemas de equipo en los a\u00f1os previos al desastre <\/strong>y hab\u00eda despedido a un director de ingenier\u00eda que no aprobaba una expedici\u00f3n a aguas profundas, seg\u00fan el testimonio en una audiencia de la Guardia Costera el lunes.<\/p>\n<\/div>\n El Tit\u00e1n hab\u00eda experimentado docenas de problemas durante expediciones anteriores, incluidos 70 problemas de equipo<\/strong> en 2021 y 48 m\u00e1s en 2022, revelaron los investigadores el lunes, el primer d\u00eda de dos semanas de audiencias sobre lo que sali\u00f3 mal durante el desafortunado viaje del sumergible en junio de 2023 para ver el <\/a>naufragio del Titanic<\/a><\/strong> en el fondo del Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico.<\/p>\n<\/div>\n Durante parte del invierno antes del accidente fatal, dijeron los investigadores, el Tit\u00e1n estuvo almacenado en temperaturas extremadamente fr\u00edas fuera de una instalaci\u00f3n en Terranova sin protecci\u00f3n contra los elementos<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Luego, menos de cuatro semanas antes de la misi\u00f3n fatal, la nave fue probada y luego se encontr\u00f3 \u00abparcialmente hundida\u00bb dos d\u00edas despu\u00e9s, luego de una noche de alta mar y niebla. <\/p>\n<\/div>\n Y unos d\u00edas antes de que implosionara, cinco personas en el Tit\u00e1n se estrellaron contra su pared cuando sal\u00eda a la superficie despu\u00e9s de una misi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n La problem\u00e1tica historia del desarrollo del buque se detall\u00f3 cuando la Junta de Investigaci\u00f3n Marina de la Guardia Costera de Estados Unidos se reuni\u00f3 en Carolina del Sur el lunes para su primera audiencia p\u00fablica sobre el desastre, un intento de comenzar a responder la pregunta de qu\u00e9 sali\u00f3 mal en la misi\u00f3n del buque para visitar los restos del Titanic.<\/p>\n<\/div>\n El primer testigo fue Tony Nissen<\/strong>, ex director de ingenier\u00eda de OceanGate<\/strong>, la empresa de exploraci\u00f3n submarina que operaba el sumergible. <\/p>\n<\/div>\n Estaba visiblemente conmocionado despu\u00e9s de ver la presentaci\u00f3n inicial de la Guardia Costera sobre la larga serie de problemas que plagaron al Tit\u00e1n en los meses y a\u00f1os previos al viaje, y calific\u00f3 los problemas de \u00abperturbadores<\/strong>\u00ab.<\/p>\n<\/div>\n Nissen dijo que lo despidieron en 2019 despu\u00e9s de que se neg\u00f3 a aprobar una expedici\u00f3n a los restos del Titanic ese a\u00f1o porque consider\u00f3 que el casco del Tit\u00e1n no era seguro. <\/p>\n<\/div>\n OceanGate, dijo, minti\u00f3 sobre los problemas y, en cambio, culp\u00f3 de la cancelaci\u00f3n de esa misi\u00f3n a problemas con un barco de apoyo.<\/p>\n<\/div>\n \u201cNo era cierto\u201d, dijo. <\/p>\n<\/div>\n \u201cNo ten\u00edamos un casco\u201d.<\/p>\n<\/div>\n Describi\u00f3 un caso anterior, en abril de 2018, cuando el Tit\u00e1n aparentemente fue alcanzado por un rayo mientras estaba en las Bahamas para realizar pruebas. <\/p>\n<\/div>\n Le dijo al director ejecutivo de OceanGate, Stockton Rush<\/strong>, quien luego muri\u00f3 en la implosi\u00f3n, que hab\u00eda una buena posibilidad de que el impacto hubiera comprometido el casco del Tit\u00e1n.<\/p>\n<\/div>\n Nissen dijo que Rush se neg\u00f3 a creerle e insisti\u00f3: <\/p>\n<\/div>\n Cuando se le pregunt\u00f3 a Nissen en la audiencia por qu\u00e9 la empresa no hizo ning\u00fan esfuerzo para cumplir con la certificaci\u00f3n<\/strong> o los est\u00e1ndares regulatorios para el buque, dijo que el fundador de la empresa no mostr\u00f3 ning\u00fan inter\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n \u201cNo dir\u00eda que no hubo ning\u00fan esfuerzo\u201d, dijo. <\/p>\n<\/div>\n \u201cStockton no ten\u00eda ning\u00fan deseo de hacerlo\u201d.<\/p>\n<\/div>\n Una transcripci\u00f3n de las comunicaciones finales del buque indic\u00f3 que la tripulaci\u00f3n podr\u00eda haber intentado, en los momentos previos al desastre, abandonar el viaje y volver a la superficie. <\/p>\n<\/div>\n La tripulaci\u00f3n le dijo al barco de apoyo del buque en un mensaje final que el Tit\u00e1n hab\u00eda dejado caer dos de los pesos que lo ayudaban a descender. <\/p>\n<\/div>\n Aun as\u00ed, dijeron los investigadores, ninguna transmisi\u00f3n \u00abindic\u00f3 problemas ni ninguna emergencia\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n Cuando la tripulaci\u00f3n del sumergible envi\u00f3 su \u00faltima comunicaci\u00f3n, estaba a m\u00e1s de 3,2 kil\u00f3metros por debajo de la superficie del Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. <\/p>\n<\/div>\n No se volvi\u00f3 a saber nada de la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n La Guardia Costera ha estado investigando durante m\u00e1s de un a\u00f1o qu\u00e9 provoc\u00f3 exactamente la implosi\u00f3n, pero gran parte de ese trabajo se ha realizado fuera de la vista de los dem\u00e1s, y ha habido pocas revelaciones nuevas sobre lo que sali\u00f3 mal. <\/p>\n<\/div>\n El procedimiento p\u00fablico del lunes comenz\u00f3 con una descripci\u00f3n general de la investigaci\u00f3n y una animaci\u00f3n del sumergible<\/strong> que ilustraba lo que los investigadores hab\u00edan aprendido hasta ahora.<\/p>\n<\/div>\n Los investigadores notaron que el exterior del casco del Tit\u00e1n estaba cubierto de poliuretano, lo que hac\u00eda imposible inspeccionar el casco visualmente. <\/p>\n<\/div>\n Y dijeron que el casco nunca hab\u00eda sido probado<\/strong> a presi\u00f3n seg\u00fan los est\u00e1ndares de la industria.<\/p>\n<\/div>\n En total, se espera que dos docenas de testigos testifiquen ante la junta durante las pr\u00f3ximas dos semanas. <\/p>\n<\/div>\n Entre ellos se encuentran ex empleados de OceanGate y expertos en seguridad y marinos que tienen conocimiento sobre lo que caus\u00f3 el evento fatal. <\/p>\n<\/div>\n Es probable que la junta tambi\u00e9n discuta las pruebas que ya ha reunido, incluidos detalles sobre el dise\u00f1o del Tit\u00e1n y las pautas de seguridad de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n La pregunta m\u00e1s importante para los investigadores es qu\u00e9 caus\u00f3 la implosi\u00f3n del Tit\u00e1n, una respuesta que es crucial para prevenir futuros accidentes. <\/p>\n<\/div>\n Intentar\u00e1n determinar espec\u00edficamente si hubo fallas en el dise\u00f1o del sumergible o en los materiales con los que fue construido.<\/p>\n<\/div>\n A\u00f1os antes de la implosi\u00f3n, los expertos en sumergibles y oc\u00e9anos advirtieron a Rush que sus m\u00e9todos a\u00fan eran experimentales y podr\u00edan tener resultados devastadores.<\/p>\n<\/div>\n Desde el accidente, los expertos han se\u00f1alado varias decisiones de dise\u00f1o que pueden haber ahorrado dinero a la empresa, pero que significaron que el sumergible ser\u00eda diferente de otros que hab\u00edan demostrado ser seguros. <\/p>\n<\/div>\n Entre esas decisiones estaban la forma de p\u00edldora <\/strong>del casco del Tit\u00e1n (una esfera ha sido el est\u00e1ndar de la industria) y el uso de fibra de carbono en lugar de titanio para el casco.<\/p>\n<\/div>\n En una conferencia de prensa el domingo, Jason Neubauer, un capit\u00e1n retirado de la Guardia Costera que es el presidente de la junta que investiga el Tit\u00e1n, dijo que su equipo hab\u00eda estado trabajando durante 15 meses para comprender el desastre. <\/p>\n<\/div>\n Dijo que la audiencia del lunes, en North Charleston, Carolina del Sur, ser\u00eda crucial.<\/p>\n<\/div>\n \u00abEstos procedimientos no son solo una formalidad\u00bb, dijo. \u00abSon un paso cr\u00edtico en nuestras misiones para comprender los factores contribuyentes que llevaron al incidente y, a\u00fan m\u00e1s importante, las acciones necesarias para prevenir un suceso similar\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n Neubauer dijo que la investigaci\u00f3n fue una de las m\u00e1s complejas en las que hab\u00eda participado, en parte porque la implosi\u00f3n tuvo lugar lejos en el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, lo que hizo m\u00e1s dif\u00edcil reunir los restos f\u00edsicos de la nave destruida.<\/p>\n<\/div>\n En respuesta a la pregunta de un periodista, dijo que cualquier evidencia potencial de negligencia criminal ser\u00eda transmitida al Departamento de Justicia de Estados Unidos.<\/p>\n<\/div>\n El sumergible Titan desapareci\u00f3 el 18 de junio de 2023, cuando perdi\u00f3 la comunicaci\u00f3n con su barco de apoyo despu\u00e9s de caer al agua a unas 400 millas de la costa de Terranova, Canad\u00e1. <\/p>\n<\/div>\n A bordo estaban Rush; Shahzada Dawood, una empresaria brit\u00e1nico-paquistan\u00ed; el hijo de 19 a\u00f1os de Dawood, Suleman; Hamish Harding, un magnate de la aviaci\u00f3n y explorador brit\u00e1nico; y Paul-Henri Nargeolet, un experto mar\u00edtimo franc\u00e9s y autoridad l\u00edder en el Titanic que hab\u00eda visitado los restos decenas de veces antes.<\/p>\n<\/div>\n La familia de Nargeolet demand\u00f3 a OceanGate el mes pasado, diciendo que el director ejecutivo de la empresa hab\u00eda enga\u00f1ado a Nargeolet sobre la seguridad de la embarcaci\u00f3n. <\/p>\n<\/div>\n OceanGate suspendi\u00f3 las operaciones comerciales y exploratorias a ra\u00edz del accidente.<\/p>\n<\/div>\nMisi\u00f3n<\/h2>\n<\/p>\n
Advertencias<\/h2>\n<\/p>\n
Caso<\/h2>\n<\/p>\n