Grupo M\u00e9xico<\/strong> anunciara su retiro y cuestionara el modelo elegido para las futuras concesiones.<\/a><\/p>\nEn despachos oficiales se\u00f1alaron que recibieron pedidos de pr\u00f3rroga y que no ven inconvenientes en concederla, aunque todav\u00eda no hay una nueva fecha definida. Tambi\u00e9n est\u00e1n pendientes de publicaci\u00f3n los pliegos para la subasta de locomotoras y vagones, y la concesi\u00f3n de talleres<\/strong>, que completar\u00e1n el proceso.<\/p>\nGrupo M\u00e9xico explicit\u00f3 este jueves las razones de la decisi\u00f3n que hab\u00eda comunicado el d\u00eda anterior. Su principal objeci\u00f3n es el acceso abierto u \u201copen access<\/em>\u201d, que permitir\u00e1 que distintos operadores circulen por las mismas v\u00edas mediante el pago de un peaje. \u201cEn innumerables ocasiones diferentes empresas han colapsado y declarado la quiebra debido a este esquema\u201d<\/strong>, advirti\u00f3 el holding.<\/p>\n\u201cEse modelo, desde nuestra perspectiva, resulta ineficiente, resta competitividad al sistema en su conjunto, incrementa los costos y precios a los clientes y requiere de subsidios p\u00fablicos para mantenerse\u201d<\/strong>, sostuvo el grupo perteneciente al magnate Germ\u00e1n Larrea<\/strong>. No identific\u00f3 en el comunicado las compa\u00f1\u00edas ni los casos a los que hizo referencia.<\/p>\nGrupo M\u00e9xico argument\u00f3 que repartir la carga entre varios operadores limita las econom\u00edas de escala y defendi\u00f3 la integraci\u00f3n vertical adoptada en M\u00e9xico. Seg\u00fan su planteo, controlar la infraestructura y la operaci\u00f3n permite optimizar los activos, mejorar la planificaci\u00f3n log\u00edstica y generar incentivos para invertir.<\/p>\n
Las fuentes oficiales se\u00f1alaron que est\u00e1 contemplado en una ley puesta en vigor en 2015 y que el holding<\/em> conoc\u00eda desde sus primeras conversaciones con el Gobierno que ser\u00eda una condici\u00f3n de la licitaci\u00f3n. Defendieron el esquema como una herramienta para introducir competencia y permitir que los productores elijan qui\u00e9n transportar\u00e1 sus cargas.<\/p>\nEn el Gobierno tambi\u00e9n explicaron que una misma empresa podr\u00e1 participar en la administraci\u00f3n de las v\u00edas, la operaci\u00f3n de trenes y los talleres. Las actividades, detalla el pliego, deber\u00e1n desarrollarse de manera independiente y respetar las obligaciones de acceso y no discriminaci\u00f3n hacia terceros.<\/p>\n
El dise\u00f1o econ\u00f3mico busca preservar la competitividad frente al cami\u00f3n. Seg\u00fan la documentaci\u00f3n oficial, la metodolog\u00eda utilizada toma como referencia una tarifa ferroviaria al menos 35% inferior a la del transporte automotor. Ese par\u00e1metro interviene en el c\u00e1lculo del esquema, pero no constituye una rebaja garantizada para los usuarios. El peaje tendr\u00e1 bandas m\u00ednimas y m\u00e1ximas diferenciadas por l\u00ednea.<\/strong><\/p>\nTodav\u00eda resta, adem\u00e1s, una reglamentaci\u00f3n de Econom\u00eda con las condiciones generales para la circulaci\u00f3n y la asignaci\u00f3n de capacidad, que deber\u00e1 permitir que el acceso abierto funcione desde la toma de posesi\u00f3n de las concesiones.<\/p>\n
Pese al retiro de Grupo M\u00e9xico, las fuentes oficiales sostuvieron que el proceso contin\u00faa y mencionaron ocho empresas inscriptas y cerca de 70 consultas.<\/strong> Esas inscripciones no equivalen a ocho ofertas: podr\u00edan incluir compa\u00f1\u00edas que luego conformen un mismo consorcio. Entre los interesados p\u00fablicos figura el grupo de ceraleras ACA, AGD, Bunge, Cargill y Louis Dreyfus Company, que condicion\u00f3 una eventual propuesta al an\u00e1lisis de los pliegos.<\/strong><\/p>\nLa licitaci\u00f3n comprende 7594 kil\u00f3metros de las l\u00edneas Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza<\/strong>, en 16 provincias, con concesiones por 50 a\u00f1os. Prev\u00e9 obras obligatorias durante los primeros cinco a\u00f1os, financiadas parcialmente con los recursos de la venta de material rodante. La documentaci\u00f3n oficial contempla una etapa de reconstrucci\u00f3n y captaci\u00f3n de carga que podr\u00eda extenderse entre 10 y 15 a\u00f1os.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n