<\/p>\n
Flybondi no le pag\u00f3 a nadie; como quien dice, \u201cdej\u00f3 el tendal\u201d<\/strong>. Les debe a pr\u00e1cticamente todos los proveedores que se cruzaron en su camino, desde la ferreter\u00eda, el fabricante de barritas de cereales, la limpieza o el control de plagas de oficinas hasta los due\u00f1os de los aviones o los talleres donde los manten\u00edan. La lista es enorme y llega a 780 acreedores, entre los que figuran gigantes como YPF, Google y Mercado Libre;<\/strong> empresas multinacionales como Fedex o Sabre<\/strong>. Hay facturas impagas de Aeropuertos Argentina, Telecom, de Swiss Medical, del Hotel Presidente<\/strong> y hasta de la Cooperativa de Servicios de Taxis del Aeropuerto de Ezeiza<\/strong>. <\/p>\n En plena ca\u00edda, con la flota reducida a menos de cuatro aviones operativos, Flybondi mantuvo su compromiso con la AFA de Claudio Tapia<\/strong>. La n\u00f3mina de acreedores incluye a Grupo Terru\u00f1o<\/strong>, una firma mendocina, con una deuda de $255,3 millones por el patrocinio de la Copa Argentina 2026.<\/strong> Seg\u00fan la documentaci\u00f3n, la aerol\u00ednea se comprometi\u00f3 a pagar $47,19 millones por mes en un plan de diez cuotas como \u201cMain Sponsor\u201d del torneo<\/strong>. Ninguna se pag\u00f3 y pareciera que a la quinta se rescindi\u00f3 el contrato. <\/p>\n El Estado figura entre los acreedores m\u00e1s castigados. Seg\u00fan datos de la empresa, la aerol\u00ednea le debe $4697 millones al Ministerio de Turismo<\/strong> por tasas impagas que se arrastran desde 2019; $1475 millones a ARCA <\/strong>en impuestos, a los que se suman otros $2070 millones de aportes y contribuciones<\/strong> al sistema previsional que certific\u00f3 su propio contador.<\/p>\n Eso no es todo. Se cuentan $1369 millones a la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC)<\/strong>, con deudas que nacieron en 2018, adem\u00e1s de $857 millones al fondo de cooperaci\u00f3n vinculado a la Polic\u00eda de Seguridad Aeroportuaria (PSA)<\/strong> y otros $32 millones a la propia fuerza. La lista se completa con $441 millones a Migraciones<\/strong> y $203 millones m\u00e1s US$1,37 millones a EANA<\/strong>, la empresa estatal que controla el espacio a\u00e9reo. <\/p>\n Solo en organismos nacionales, la cuenta supera los $9000 millones y US$1,3 millones, y se trata de valores nominales, sin intereses ni actualizaci\u00f3n. A eso se agrega un dato que la compa\u00f1\u00eda no explica: <\/strong>en sus libros todav\u00eda figuran como pendientes de ingreso cientos de millones de pesos en tasas de seguridad y de migraciones que los pasajeros pagaron con el pasaje y que el Estado nunca recibi\u00f3<\/strong>.<\/p>\n El mundo digital tampoco qued\u00f3 a salvo. A Mercado Libre le debe $194,8 millones<\/strong> por avisos y video program\u00e1tico en la plataforma, mientras que la aerol\u00ednea acumula $70,8 millones de deuda en Google Ads<\/strong> por campa\u00f1as de mayo, junio y julio de 2026, justo cuando su operaci\u00f3n se derrumbaba. En junio, con apenas 442 vuelos operados de 1135 programados, gast\u00f3 $27 millones en anuncios. En julio, cuando apenas despegaron 134 aviones, la cuenta sigui\u00f3 corriendo: otros $15,4 millones. <\/p>\n A este universo se suman centenares de acuerdos celebrados y homologados con sus empleados, adem\u00e1s de decenas de indemnizaciones por pasajes no volados. Una paradoja: en muchas de estas conciliaciones le deben al afectado, a los abogados que actuaron y hasta a los mediadores<\/strong>. A todos. En medio de la crisis, todav\u00eda queda un interrogante que la Justicia busca esclarecer: qui\u00e9nes son actualmente los accionistas de la empresa<\/strong>.<\/p>\n El pedido de concurso<\/a> fue presentado el 2 de octubre por un directorio provisorio integrado por Miguel Alejandro Akerme, como presidente; V\u00edctor Germ\u00e1n Passero, como vicepresidente; y Mat\u00edas Miret, como director titular<\/strong>. Los tres fueron designados el 8 de septiembre por la Comisi\u00f3n Fiscalizadora, luego de la renuncia de cuatro integrantes de la administraci\u00f3n anterior.<\/p>\n El magistrado otorg\u00f3 un plazo de 10 d\u00edas para cumplir con los requerimientos pendientes, bajo apercibimiento de rechazar la solicitud. El 13 de octubre, la compa\u00f1\u00eda inform\u00f3 haber cumplido con dos tr\u00e1mites formales, pero ese escrito no respondi\u00f3 al pedido sobre sus accionistas<\/strong>.<\/p>\n La cuesti\u00f3n cobra relevancia por los cambios anunciados en la propiedad de Flybondi y las disputas entre los grupos vinculados con su control. Hist\u00f3ricamente, la compa\u00f1\u00eda estuvo asociada con Cartesian Capital Group<\/strong>,<\/a> mientras que en 2025 se anunci\u00f3 el ingreso de COC Global<\/strong>, el grupo encabezado por Leonardo Scatturice.<\/a><\/p>\n