LA NACION<\/strong> hab\u00eda informado que la escalada b\u00e9lica pod\u00eda complicar la entrega de ese equipamiento, cuya salida desde el Golfo P\u00e9rsico coincid\u00eda con la incertidumbre sobre las rutas mar\u00edtimas de la regi\u00f3n y el tr\u00e1nsito por el estrecho de Ormuz<\/a>. YPF evaluaba, incluso, una alternativa para conseguir otras monoboyas si el conflicto amenazaba el cronograma.<\/p>\nEl consorcio VMOS est\u00e1 integrado por YPF, Pluspetrol, Pan American Energy, Pampa Energ\u00eda, Vista, Chevron Argentina, Shell Argentina y Tecpetrol<\/strong>.<\/p>\nAhora, las estructuras est\u00e1n en suelo rionegrino y ser\u00e1n instaladas frente a Punta Colorada.<\/strong> Seg\u00fan pudo saber LA NACION<\/strong>, cada una tiene un valor aproximado de US$19 millones: unos US$38 millones entre las dos. Con su llegada, la obra marina del VMOS alcanza un avance del 90%, mientras que la terminal de Punta Colorada llega al 70%. Se trata de dos frentes distintos dentro de un proyecto que demanda una inversi\u00f3n cercana a los US$3000 millones.<\/p>\n\u201cLas monoboyas son un componente estrat\u00e9gico <\/strong>de la infraestructura de exportaci\u00f3n de VMOS. Su llegada a R\u00edo Negro marca un nuevo paso en la construcci\u00f3n de una soluci\u00f3n log\u00edstica de escala internacional, que permitir\u00e1 acompa\u00f1ar el crecimiento de la producci\u00f3n y potenciar las exportaciones energ\u00e9ticas del pa\u00eds\u201d, se\u00f1al\u00f3 Gustavo Chaab, CEO de VMOS, en un comunicado.<\/p>\n