<\/p>\n
MAR DEL PLATA.\u2013 En los pasillos del Sheraton, entre una charla y otra, los empresarios hablaron en dos velocidades. Frente a las c\u00e1maras, el balance del primer d\u00eda del 62\u00b0 Coloquio de IDEA fue de respaldo a la estabilizaci\u00f3n de la econom\u00eda. Destacaron el equilibrio fiscal y la baja de la inflaci\u00f3n<\/strong> como principales logros, aunque reclamaron con insistencia que se bajen los impuestos. Lejos de los micr\u00f3fonos, la mirada estaba puesta en un horizonte mucho m\u00e1s cercano.<\/strong> Las elecciones presidenciales de 2027, que definir\u00e1n la continuidad de Javier Milei <\/strong>y del modelo econ\u00f3mico, son la variable de la que, coinciden, depende la inversi\u00f3n.<\/p>\n La apertura estuvo a cargo de Fabi\u00e1n Kon<\/strong>, presidente del encuentro y CEO de Grupo Galicia. Kon apoy\u00f3 el equilibrio fiscal, la independencia del Banco Central, la reforma laboral y la desregulaci\u00f3n. Tambi\u00e9n advirti\u00f3 que consolidar una inflaci\u00f3n baja puede llevar entre cuatro y 10 a\u00f1os y reclam\u00f3 reformas para mejorar la competitividad<\/strong>. M\u00e1s tarde, el expresidente uruguayo Luis Lacalle Pou<\/strong> explic\u00f3 ante el auditorio por qu\u00e9 su pa\u00eds puede cambiar de gobierno sin empezar de cero, y advirti\u00f3 que la estabilidad no debe convertirse en apoltronamiento.<\/p>\n El Gobierno lleg\u00f3 al Coloquio con un anuncio. El ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, inform\u00f3 el ingreso al RIGI del proyecto de Toyota en Z\u00e1rate. Es una inversi\u00f3n de US$1341 millones para fabricar un veh\u00edculo 100% electrificado<\/strong> y, seg\u00fan el ministro, la mayor de la historia de la industria automotriz argentina.<\/p>\n \u201cEs una etapa definitoria para la aprobaci\u00f3n final con la casa matriz\u201d, explic\u00f3 Gustavo Salinas<\/strong>, presidente de Toyota Argentina, que valor\u00f3 que Milei pidiera paciencia en su discurso. \u201cLa recuperaci\u00f3n lleva tiempo, no es inmediata. Hay que acompa\u00f1ar desde el lado nuestro con inversi\u00f3n y compromiso empresario\u201d<\/strong>, dijo. Toyota cerrar\u00e1 el a\u00f1o con un r\u00e9cord de producci\u00f3n de m\u00e1s de 183.000 unidades, el 80% destinado a la exportaci\u00f3n. Pero Salinas tambi\u00e9n marc\u00f3 la agenda pendiente. \u201cLa carga impositiva sobre los veh\u00edculos es muy alta\u201d, <\/strong>se\u00f1al\u00f3, y apunt\u00f3 a los impuestos a la comercializaci\u00f3n, que involucran tambi\u00e9n a provincias y municipios.<\/p>\n Gustavo Manriquez, CEO de Supervielle y moderador del panel de Lacalle Pou, coincidi\u00f3 en la necesidad de tiempo y paciencia. Record\u00f3 que el Presidente anticip\u00f3 que m\u00e1s adelante vendr\u00e1 la transformaci\u00f3n tributaria y previsional. Admiti\u00f3 que ning\u00fan banquero vio venir la suba de la morosidad, aunque asegur\u00f3 que en septiembre ya se percibe un cambio de tendencia en el cr\u00e9dito<\/strong>. \u201cDespu\u00e9s del primer trimestre de 2027, la mora va a dejar de ser un problema diario\u201d, proyect\u00f3.<\/p>\n En reserva, el tono fue otro. Un ejecutivo del mundo financiero defini\u00f3 a 2027 como un a\u00f1o \u201cmovido\u201d.<\/strong> Aclar\u00f3 que no lo preocupa el plan de Caputo para afrontar los vencimientos de deuda, sino la incertidumbre pol\u00edtica. Entre los escenarios que se barajaban, con una eventual opci\u00f3n de centro o el \u201criesgo Kicillof\u201d, sum\u00f3 una tercera variable. \u201c\u00bfY el \u2018riesgo Milei\u2019?\u201d<\/strong>, pregunt\u00f3. Su temor es que en un segundo mandato el dogmatismo le gane al pragmatismo y la recuperaci\u00f3n se postergue.<\/p>\n Seg\u00fan su lectura, el Gobierno defiende el programa \u201cpor arriba de la l\u00ednea\u201d sin admitir fisuras, pero \u201cpor debajo de la l\u00ednea\u201d trabaja en alternativas<\/strong>. Mencion\u00f3 el uso del FGS de la Anses para fondear hipotecas y la ampliaci\u00f3n de los pr\u00e9stamos en d\u00f3lares a empresas no exportadoras. Las valor\u00f3, pero consider\u00f3 insuficientes, y propuso medidas como bajar los encajes, que hoy rondan el 23%<\/strong>. <\/p>\n En la industria automotriz, las cuentas no cierran como se esperaba. El sector proyectaba vender 650.000 autos 0 km este a\u00f1o y terminar\u00e1 en torno a 530.000<\/strong>. Para 2027 se espera entre 550.000 y 600.000 unidades, con una mejora en el margen solo si baja el costo del cr\u00e9dito<\/strong>. \u201cNo ten\u00edamos la morosidad en los planes y esper\u00e1bamos m\u00e1s confianza para invertir despu\u00e9s de las elecciones legislativas\u201d, admiti\u00f3 un ejecutivo, que reconoci\u00f3 un exceso de oferta y la necesidad de ajustar la producci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n Un empresario industrial plante\u00f3 que, en un mundo m\u00e1s riesgoso, los pa\u00edses est\u00e1n dispuestos a pagar algo m\u00e1s para asegurar suministro, y que la Argentina aparece como una oportunidad. Pero para competir con China habr\u00eda que bajar impuestos y ganar eficiencia.<\/strong> \u201cEn otros pa\u00edses gana la derecha o la izquierda y hay consensos que no se tocan. La Argentina es m\u00e1s pendular\u201d, lament\u00f3.<\/p>\n En el consumo masivo, que se ubica 15% por debajo de 2023, no esperan un repunte. <\/strong>La previsi\u00f3n para 2027 es de estabilidad frente a 2026, en l\u00ednea con lo que ocurri\u00f3 este a\u00f1o frente a 2025.<\/p>\nLa mirada en 2027<\/span><\/h2>\n<\/p>\n