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Con la llegada de la primavera, las estufas empiezan a apagarse y las facturas de luz y gas dan un respiro. En septiembre, el gasto de los hogares del \u00e1rea metropolitana en servicios p\u00fablicos baj\u00f3 7,3% respecto de agosto<\/strong>. La factura de gas cay\u00f3 19,9% y la de luz, 18,8%, por el menor consumo. Pero el alivio es estacional. Cuando se compara con el mismo mes del a\u00f1o pasado, y se deja de lado el efecto del fr\u00edo, la cuenta sigue subiendo muy por encima de la inflaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n Una familia tipo del AMBA que no recibe subsidios gasta hoy $268.405 por mes para pagar la electricidad, el gas, el agua y el transporte p\u00fablico<\/strong>, seg\u00fan el \u00faltimo informe del Observatorio de Tarifas y Subsidios del IIEP (UBA-Conicet). Es 55% m\u00e1s que en septiembre de 2025, en un per\u00edodo en el que la inflaci\u00f3n se estima en 33%, lo que implica un aumento real de 16,5 puntos.<\/strong> <\/p>\n La brecha se ampl\u00eda en un plazo m\u00e1s largo. Desde diciembre de 2023, esa canasta aument\u00f3 867%, contra un alza de 254% del nivel general de precios<\/strong>, lo que significa una suba de 173% en t\u00e9rminos reales.<\/p>\n Esa cuenta equivale al 14,6% de un salario promedio registrado<\/strong>, estimado en poco m\u00e1s de $2 millones, cuando al final del gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez, <\/strong>los servicios pesaban solo el 5% de los ingresos por los altos subsidios que destinaba el Estado.<\/p>\n El rubro que m\u00e1s empuja es el transporte, que ya explica casi la mitad del gasto (47%), con $126.689 por mes<\/strong>. En el \u00faltimo a\u00f1o subi\u00f3 70%, m\u00e1s del doble que la inflaci\u00f3n.<\/p>\n Detr\u00e1s de esa suba est\u00e1 la decisi\u00f3n de la Ciudad y de la provincia de Buenos Aires de actualizar cada mes el boleto de colectivo seg\u00fan la inflaci\u00f3n m\u00e1s dos puntos porcentuales<\/strong>. La provincia, adem\u00e1s, aplic\u00f3 aumentos por encima de esa f\u00f3rmula para reducir subsidios. Por eso, el boleto m\u00ednimo de una l\u00ednea que circula solo dentro de la ciudad cuesta $888, mientras que en una que recorre \u00fanicamente el conurbano asciende a $1164<\/strong>. <\/p>\n Las l\u00edneas que cruzan la General Paz, en cambio, dependen de la Naci\u00f3n, que define los aumentos de manera discrecional, sin una f\u00f3rmula autom\u00e1tica. Su boleto m\u00ednimo es el m\u00e1s barato, de $743<\/strong>, pero aun as\u00ed implica un alza real descontada la inflaci\u00f3n de 296% desde diciembre de 2023.<\/strong><\/p>\n Aun con esas subas, el pasaje sigue lejos de su costo. El IIEP calcula que el costo t\u00e9cnico por pasajero, es decir, lo que valdr\u00eda el boleto sin subsidios, es de $2096, un 136% m\u00e1s que el boleto porte\u00f1o. <\/strong><\/p>\n En los servicios de la casa, los aumentos fueron menores, aunque tambi\u00e9n superaron la inflaci\u00f3n. En los \u00faltimos 12 meses, la factura de electricidad de un hogar sin subsidios subi\u00f3 48%, la de gas 42% y la de agua 40%.<\/strong> Hoy se ubican en $49.770, $49.370 y $42.576 mensuales, respectivamente.<\/p>\n El Gobierno busca seguir recortando subsidios y trasladar a las tarifas el mayor costo de la energ\u00eda, que este a\u00f1o se encareci\u00f3 por la suba del gas natural licuado (GNL) importado para el invierno<\/strong>, a ra\u00edz del conflicto en Medio Oriente. Desde diciembre de 2023, descontada la inflaci\u00f3n, la factura de gas acumula un alza real de 391%; la de agua, de 80%, y la de electricidad, de 38%.<\/strong><\/p>\n Aun as\u00ed, las tarifas todav\u00eda no alcanzan a cubrir el costo de los servicios. En promedio, los hogares del AMBA pagan el 54% de lo que cuesta prestarlos<\/strong>, y el 46% restante lo aporta el Estado nacional, una proporci\u00f3n que se mantiene estable en torno al 55% desde febrero. La situaci\u00f3n var\u00eda seg\u00fan el servicio. En el agua, la cobertura es total; en electricidad y gas es del 58% y el 57%<\/strong>, y en el transporte, de apenas el 35%.<\/p>\n Los subsidios a la energ\u00eda y al transporte representan este a\u00f1o el 0,64% del PBI (0,44% y 0,19%, respectivamente)<\/strong>, seg\u00fan el presupuesto vigente, un nivel bajo en perspectiva hist\u00f3rica. En 2016 llegaron al 3,3% del producto (2,6% en energ\u00eda y 0,8% en transporte)<\/strong> y en 2021, al 2,9%, con la energ\u00eda por encima del 2% en ambos casos.<\/p>\n Este a\u00f1o, sin embargo, las transferencias a la energ\u00eda crecieron 16% en t\u00e9rminos reales hasta septiembre. Las impulsaron los giros a Cammesa, la empresa que administra el mercado el\u00e9ctrico mayorista, que subieron 43% real por el mayor costo de la energ\u00eda durante el invierno<\/strong>. En cambio, los subsidios al transporte cayeron 27% real.<\/p>\n El proyecto de Presupuesto 2027 prev\u00e9 profundizar esa baja, hasta el 0,53% del PBI (0,37% y 0,16%)<\/strong>, lo que ser\u00eda el sexto a\u00f1o consecutivo de ca\u00edda. En d\u00f3lares, el gasto pasar\u00eda de US$5200 millones a US$4400 millones. La mayor parte del recorte proviene justamente de Cammesa. El objetivo oficial es que las tarifas cubran m\u00e1s del 88% del costo de abastecimiento en 2027<\/strong> y que esa proporci\u00f3n se estabilice en torno al 91% en los a\u00f1os siguientes.<\/p>\nEl peso de los subsidios<\/span><\/h2>\n<\/p>\n