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La suba de las tarifas a\u00e9reas frente a los precios de los micros de larga distancia est\u00e1 provocando una peque\u00f1a migraci\u00f3n de pasajeros del avi\u00f3n al \u00f3mnibus, sobre todo en las rutas de hasta 1100 kil\u00f3metros. La crisis de Flybondi,<\/strong> que no opera desde el 6 de agosto, profundiz\u00f3 la brecha y volvi\u00f3 a poner a los micros en competencia por un pasajero que durante los \u00faltimos a\u00f1os hab\u00eda encontrado en las low cost una alternativa al transporte terrestre.<\/p>\n Mientras se define el futuro de Flybondi, sus competidores directos en el mercado de cabotaje comenzaron a disputar el espacio que qued\u00f3 disponible. Aerol\u00edneas Argentinas y JetSmart aumentaron su programaci\u00f3n de vuelos, pero la reducci\u00f3n de la oferta de la low cost fue de tal magnitud que tambi\u00e9n abri\u00f3 una oportunidad para los micros de larga distancia.<\/strong><\/p>\n Flybondi no vuela desde el 6 de agosto pasado y est\u00e1 en una carrera contra el tiempo para no perder el Certificado de Explotador de Servicios A\u00e9reos (CESA), que tiene vigencia hasta el pr\u00f3ximo 20 de septiembre. M\u00e1s all\u00e1 de su situaci\u00f3n operativa, la compa\u00f1\u00eda viene perdiendo participaci\u00f3n en el mercado de cabotaje desde marzo, en un contexto marcado por la cancelaci\u00f3n de una gran cantidad de vuelos. Julio fue, hasta ahora, su peor mes, de acuerdo con las estad\u00edsticas de la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC).<\/p>\n En julio,<\/strong> Flybondi<\/strong> transport\u00f3 apenas 13.639 pasajeros, 248.734 menos que en el mismo mes de 2025.<\/strong> Esa ca\u00edda, sumada al descenso en la cantidad de pasajeros transportados por American Jet y otras compa\u00f1\u00edas, hizo que el mercado dom\u00e9stico registrara 109.127 pasajeros menos que en igual mes del a\u00f1o pasado.<\/strong><\/p>\n Ese espacio es el que buscan ocupar Aerol\u00edneas Argentinas y JetSmart. Seg\u00fan datos del sector, al comparar los vuelos programados en julio y agosto de 2026 con los de los mismos meses del a\u00f1o anterior, ambas compa\u00f1\u00edas aumentaron su oferta dom\u00e9stica un 8% y un 6% interanual, respectivamente.<\/p>\n Sin embargo, ese crecimiento solo permite absorber parcialmente la fuerte reducci\u00f3n de Flybondi, cuya oferta de asientos y cantidad de movimientos cay\u00f3 un 96% interanual. La participaci\u00f3n de la low cost en el tr\u00e1fico dom\u00e9stico pas\u00f3 de aproximadamente 15% en 2025 a menos de 1% en 2026.<\/p>\n En ese contexto, la disputa por los pasajeros no se limita a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas. Los micros de larga distancia volvieron a encontrar una ventaja que hab\u00edan perdido frente al avi\u00f3n: el precio.<\/p>\n \u201cSe ha ampliado bastante la brecha entre los precios del avi\u00f3n y del micro. Se ha vuelto a la l\u00f3gica de que viajar en \u00f3mnibus es mucho m\u00e1s accesible que hacerlo en avi\u00f3n\u201d,<\/strong> explic\u00f3 Gustavo Gaona, vocero de la C\u00e1mara Empresaria de Buses de Larga Distancia.<\/p>\n Seg\u00fan datos de la entidad, hoy viajar en micro puede costar hasta un 81% menos que hacerlo en avi\u00f3n, cuando esa diferencia hab\u00eda llegado a ser de apenas el 15%.<\/p>\n Gaona se\u00f1al\u00f3 que en las rutas de hasta 1100 kil\u00f3metros se observa una \u201cpeque\u00f1a migraci\u00f3n\u201d de pasajeros del avi\u00f3n al micro. Pero aclar\u00f3 que el fen\u00f3meno no responde exclusivamente a la crisis de Flybondi: comenz\u00f3 a observarse desde mediados del a\u00f1o pasado, a medida que aumentaron las tarifas a\u00e9reas.<\/p>\n Los precios actuales permiten dimensionar la diferencia. Para viajar entre Buenos Aires y C\u00f3rdoba <\/strong>entre el 7 y el 11 de septiembre, por ejemplo, el pasaje a\u00e9reo de ida y vuelta parte de unos $164.000 en Aerol\u00edneas Argentinas, solo con carry on y sin equipaje en bodega, y de $182.000 en JetSmart, con carry on y sin equipaje de bodega. En micro, en cambio, el viaje de ida y vuelta se consigue desde unos $70.000: alrededor de un 57% menos.<\/strong><\/p>\n En la ruta Buenos Aires-Mendoza,<\/strong> los pasajes a\u00e9reos de ida y vuelta parten de unos $395.000 en Aerol\u00edneas Argentinas, solo con carry on y sin equipaje de bodega, y de $391.000 en JetSmart, con carry on. En micro, hay opciones desde unos $100.000, un 75% menos.<\/strong><\/p>\n La diferencia tambi\u00e9n es significativa en Buenos Aires-Puerto Iguaz\u00fa.<\/strong> Los vuelos de ida y vuelta parten de unos $351.000 en JetSmart, con carry on, y de $364.000 en Aerol\u00edneas Argentinas, solo con carry on y sin equipaje en bodega. En micro, en cambio, se consiguen pasajes desde $160.000, un 56% menos.<\/strong><\/p>\n En Buenos Aires-Bah\u00eda Blanca,<\/strong> la brecha es todav\u00eda mayor. Aerol\u00edneas Argentinas ofrece pasajes de ida y vuelta desde unos $487.000, solo con carry on y sin equipaje de bodega, mientras que el micro parte de aproximadamente $97.000: un 81% menos. <\/strong>JetSmart no opera actualmente esa ruta.<\/p>\n El fen\u00f3meno, sin embargo, cambia cuando aumenta la distancia. En las rutas de m\u00e1s de 1100 kil\u00f3metros, la diferencia de precio no alcanza necesariamente para que el pasajero habitual del avi\u00f3n vuelva al micro.<\/strong><\/p>\n Como ejemplo, Gaona mencion\u00f3 el caso de Buenos Aires-Salta. En las \u00faltimas semanas lleg\u00f3 a haber d\u00edas en los que no quedaban asientos disponibles de lunes a viernes en JetSmart. En Aerol\u00edneas Argentinas, las tarifas comenzaban en alrededor de $450.000 por tramo, mientras que el micro ofrec\u00eda pasajes desde $106.000, un 76% menos.<\/p>\n A pesar de esa diferencia, Gaona se\u00f1al\u00f3 que en las distancias m\u00e1s largas es m\u00e1s dif\u00edcil que el pasajero habitual del avi\u00f3n vuelva al micro. En esos casos, lo que observan es otro comportamiento: parte de los viajeros directamente deja de viajar o posterga el viaje.<\/p>\n