{"id":241121,"date":"2026-08-20T16:22:51","date_gmt":"2026-08-20T19:22:51","guid":{"rendered":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=241121"},"modified":"2026-08-20T16:22:52","modified_gmt":"2026-08-20T19:22:52","slug":"privatizacion-del-belgrano-cargas-obras-obligatorias-un-fondo-por-la-venta-de-trenes-y-financiamiento-de-estados-unidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=241121","title":{"rendered":"Privatizaci\u00f3n del Belgrano Cargas: obras obligatorias, un fondo por la venta de trenes y financiamiento de Estados Unidos"},"content":{"rendered":"

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La privatizaci\u00f3n de Belgrano Cargas y Log\u00edstica S.A. (BCyL)<\/strong>, la empresa estatal que tiene bajo su \u00f3rbita las l\u00edneas ferroviarias Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza<\/strong>, demandar\u00e1 como m\u00ednimo unos US$800 millones en obras obligatorias para recuperar la infraestructura<\/a>. Para hacer viable ese desembolso, el Gobierno dise\u00f1\u00f3 un esquema que combina un fondo alimentado por la venta de locomotoras y vagones<\/strong>, la posibilidad de acceder al RIGI<\/strong> y financiamiento de organismos internacionales y agencias de Estados Unidos.<\/strong><\/p>\n

La pata internacional comenz\u00f3 a construirse incluso antes de la publicaci\u00f3n de los pliegos. Seg\u00fan explicaron fuentes del Gobierno a LA NACION<\/strong>, la Corporaci\u00f3n Financiera Internacional (IFC)<\/strong>, brazo del Banco Mundial <\/strong>para el sector privado, acompa\u00f1\u00f3 la estructuraci\u00f3n del proyecto y esta semana envi\u00f3 una carta de intenci\u00f3n al ministro Luis Caputo<\/strong>. BID Invest<\/strong>, la rama privada del Banco Interamericano de Desarrollo (BID)<\/strong>, tambi\u00e9n particip\u00f3 de la revisi\u00f3n de condiciones y cl\u00e1usulas de los contratos.<\/p>\n

\u201cEs importante para nosotros porque despu\u00e9s, si ten\u00e9s un pliego que no les gusta, no le prestan dinero a la empresa que gane<\/strong>\u201d<\/a>, sintetizaron fuentes oficiales. Seg\u00fan explicaron, ambos organismos consideran financiable el proyecto y podr\u00edan prestar a quienes finalmente obtengan las concesiones.<\/p>\n

El Gobierno tambi\u00e9n mantuvo conversaciones con la Development Finance Corporation (DFC)<\/strong><\/em>, la agencia estadounidense de financiamiento para el desarrollo que tiene como terminal pol\u00edtica a Marco Rubio<\/strong>, secretario de Estado de Donald Trump<\/strong>. En este caso, la asistencia ser\u00eda m\u00e1s selectiva: el organismo podr\u00eda financiar a determinados adjudicatarios tras evaluar cada proyecto<\/strong>. A eso se suman reuniones con el Export-Import Bank de Estados Unidos (Exim Bank)<\/strong><\/em>, que podr\u00eda otorgar cr\u00e9ditos cuando la operaci\u00f3n genere exportaciones estadounidenses, por ejemplo, para comprar locomotoras o vagones fabricados en ese pa\u00eds.<\/p>\n

En el caso del Exim Bank<\/strong>, la posibilidad est\u00e1 vinculada principalmente con la compra de equipamiento producido en Estados Unidos. Seg\u00fan explicaron fuentes del Gobierno, un futuro concesionario que decida adquirir locomotoras, vagones u otro material ferroviario estadounidense podr\u00eda recurrir al organismo para financiar la operaci\u00f3n. \u201cEs casi sin l\u00edmites\u201d, dicen fuentes oficiales, sobre los montos eventualmente habilitados. Cualquier cr\u00e9dito depender\u00e1 del proyecto, del volumen de exportaciones estadounidenses involucrado y de la evaluaci\u00f3n del organismo.<\/p>\n

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Belgrano Cargas<\/span>Casa Rosada<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

La participaci\u00f3n de organismos estadounidenses adquiere una dimensi\u00f3n particular despu\u00e9s de que el Gobierno incorporara una cl\u00e1usula que impide competir a empresas controladas directa o indirectamente por Estados extranjeros<\/strong>. Si bien la disposici\u00f3n alcanza a cualquier compa\u00f1\u00eda estatal for\u00e1nea, en los hechos excluye a las empresas p\u00fablicas chinas.<\/p>\n

Fuentes oficiales explicaron que la decisi\u00f3n responde al car\u00e1cter estrat\u00e9gico de la infraestructura ferroviaria de cargas<\/strong> y busca que su administraci\u00f3n quede al margen de otros intereses estatales, en l\u00ednea con lo que sucedi\u00f3 con la Hidrov\u00eda. Aclararon, sin embargo, que no vinculan directamente esa definici\u00f3n con las gestiones de financiamiento realizadas en Estados Unidos.<\/p>\n

Las obras<\/span><\/h2>\n<\/p>\n

El plan obligatorio ronda los US$800 millones entre las tres l\u00edneas y deber\u00e1 ejecutarse durante los primeros cinco a\u00f1os. Los pliegos lo definen como el conjunto de intervenciones necesarias para garantizar el correcto funcionamiento de la infraestructura.<\/strong><\/p>\n

Uno de los principales proyectos ser\u00e1 completar el Circunvalar ferroviario de Santa Fe, que incluye una nueva traza, renovaci\u00f3n de v\u00edas, un puente sobre el r\u00edo Salado y cruces a distinto nivel sobre las rutas 4, 11 y 70<\/strong>. El cuello de botella tiene hoy un efecto concreto: seg\u00fan fuentes oficiales, existe demanda para hacer pasar hasta 12 trenes diarios, pero actualmente s\u00f3lo pueden circular dos.<\/mark><\/p>\n

El Circunvalar es una obra clave para el agro porque busca destrabar el tr\u00e1nsito de los trenes que bajan con granos desde el norte hacia los puertos del Gran Rosario, principal nodo exportador del pa\u00eds.<\/p>\n

En el San Mart\u00edn se contemplan, entre otras intervenciones, renovaciones de v\u00edas en distintos tramos del corredor que conecta la zona de Rufino con Justo Daract, Venado Tuerto, Villa Constituci\u00f3n y Soldini. En el Urquiza habr\u00e1 trabajos entre Concordia y Paso de los Libres y reconstrucci\u00f3n de terraplenes entre La Criolla y Chajar\u00ed.<\/p>\n

El objetivo es recuperar \u201ccapacidad y confiabilidad\u201d. Actualmente, menos del 5% de las cargas del pa\u00eds se transporta por tren y cerca del 80% del volumen movilizado por BCyL<\/strong> corresponde a cereales. En el Gobierno consideran que llevar la participaci\u00f3n ferroviaria hacia niveles de entre 20% y 25% ser\u00eda un horizonte razonable, especialmente frente al crecimiento esperado de la miner\u00eda y la energ\u00eda.<\/p>\n

Los trenes financiar\u00e1n las v\u00edas<\/span><\/h4>\n<\/p>\n

Parte de las obras tendr\u00e1 una fuente de repago dentro del propio sistema. El conjunto del material rodante de las tres l\u00edneas fue valuado, seg\u00fan fuentes oficiales, en alrededor de US$500 millones<\/strong>. El adjudicatario de cada l\u00ednea podr\u00e1 adquirir inicialmente aproximadamente la mitad del parque asignado<\/strong> a esa concesi\u00f3n al valor de tasaci\u00f3n; el resto ser\u00e1 vendido posteriormente mediante subastas.<\/p>\n

Los recursos ser\u00e1n destinados al fideicomiso creado para financiar parcialmente las obras obligatorias. \u201cNo va al Tesoro, vuelve al sistema ferroviario<\/strong>\u201d, explicaron fuentes del Gobierno.<\/p>\n

Los propios pliegos establecen los m\u00e1ximos que podr\u00e1 recibir cada concesionario de ese fondo: hasta US$78,5 millones para el Belgrano, US$386 millones para el San Mart\u00edn y US$34,3 millones para el Urquiza<\/strong>. En conjunto son casi US$500 millones. El mecanismo no supone que el futuro concesionario recibir\u00e1 ese dinero por adelantado. Deber\u00e1 conseguir el financiamiento necesario, ejecutar las obras y luego acceder a los repagos del fideicomiso de acuerdo con los avances f\u00edsicos certificados. Los documentos exigen incluso que el concesionario acredite el financiamiento para las obras obligatorias que no est\u00e9n cubiertas por el fondo.<\/p>\n

A esa estructura se suma el RIGI. Los fondos aportados por el fideicomiso no computar\u00e1n como inversi\u00f3n privada a los efectos del r\u00e9gimen y los incentivos estar\u00e1n vinculados a la inversi\u00f3n efectivamente realizada por el concesionario y a la carga adicional transportada por encima de una l\u00ednea base.<\/p>\n

La adhesi\u00f3n tampoco ser\u00e1 autom\u00e1tica. Si una empresa presenta su oferta suponiendo que acceder\u00e1 al RIGI, resulta preseleccionada y finalmente no obtiene la aprobaci\u00f3n, esa propuesta dejar\u00e1 de ser v\u00e1lida y avanzar\u00e1 el oferente que haya quedado en segundo lugar. \u201cSi no obtiene el RIGI, no gana y pasa al segundo<\/strong>\u201d, explicaron las fuentes.<\/p>\n

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