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Flybondi ya no solo dej\u00f3 de volar: dej\u00f3 de pagar.<\/strong> De hecho, ante la mirada de sorpresa de todos los actores del sector, la aerol\u00ednea solo se mantiene viva por la inmejorable relaci\u00f3n que tiene con el Gobierno. Cualquier otra empresa a\u00e9rea que cometa semejante cantidad de irregularidades estar\u00eda en tierra por decisi\u00f3n del regulador. Claro que, en este caso, el regulador es amigo.<\/p>\n En los \u00faltimos d\u00edas, la empresa del exagente de inteligencia y empresario Leonardo Scatturice<\/strong> ya acumula sueldos adeudados de junio, julio y el medio aguinaldo para el personal que todav\u00eda sigue en relaci\u00f3n de dependencia. Adem\u00e1s, m\u00e1s de 700 exempleados llevan m\u00e1s de tres meses sin cobrar las indemnizaciones por despidos sin causa y los acuerdos de retiro voluntario que la propia compa\u00f1\u00eda firm\u00f3 y homolog\u00f3.<\/p>\n La<\/strong> low cost,<\/strong><\/em> que hace una d\u00e9cada era presentada como el \u00edcono de la \u201crevoluci\u00f3n de los aviones\u201d,<\/strong> hoy es la cr\u00f3nica de un naufragio administrado. El jueves 6 de agosto, la falta de pago de aportes patronales dej\u00f3 a empleados activos y exempleados sin cobertura de medicina prepaga ni obra social, interrumpiendo tratamientos y controles m\u00e9dicos.<\/strong> <\/p>\n El mismo d\u00eda, la compa\u00f1\u00eda entr\u00f3 en su quinta jornada consecutiva sin operar con normalidad: entre el 6 y el 10 de agosto cancel\u00f3 66 vuelos pese a que present\u00f3 un plan de arribos y partidas el viernes 7. Eso s\u00ed, mantiene la venta de pasajes sin inmutarse y sin que la autoridad de control le recrimine nada.<\/strong> Beneficios de una hija dilecta de la administraci\u00f3n libertaria.<\/p>\n Esta conducta de default <\/em>casi total es pr\u00e1cticamente una certeza de que la compa\u00f1\u00eda tomar\u00eda la decisi\u00f3n de presentar un concurso preventivo en pocos d\u00edas<\/strong>. El remedio judicial es una manera de congelar la deuda a la fecha de inicio para abrir un proceso de renegociaci\u00f3n y quita. Y desde ese moj\u00f3n, pues regularizar la situaci\u00f3n. De hecho, en la Justicia Comercial ya se acumulan varios pedidos de quiebra<\/mark> que por ahora no avanzaron, pero que podr\u00edan terminar por declarar fallida a la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n Desde hace un tiempo, la empresa avanz\u00f3 con un plan para sacar empleados de la n\u00f3mina. Sucede que ten\u00eda una estructura para 15 aviones <\/strong>y, por estas horas, tiene 5 en el pa\u00eds, de los cuales solo dos est\u00e1n en condiciones de volar. <\/strong><\/p>\n La mayor\u00eda de los acuerdos de indemnizaci\u00f3n fueron firmados por Ver\u00f3nica Funes<\/strong>, directora de Recursos Humanos de Flybondi y de OCP Tech, otra empresa de Scatturice que en noviembre de 2024 obtuvo un contrato por US$78.650.000 para la renovaci\u00f3n de licencias para las redes de soporte de conectividad en todas las escuelas estatales a nivel nacional. <\/p>\n Los acuerdos privados con los empleados se firmaron ante una escriban\u00eda y otros se homologaron en instancia administrativa<\/strong>. Sin embargo, no se cumplen. A la deuda con los trabajadores se suman serios problemas con todos sus proveedores. Por caso, la petrolera YPF dej\u00f3 de venderle combustible mediante una cuenta corriente y solo carga cuando pagan por adelantado, y los due\u00f1os de los aviones que tienen en leasing <\/em>ya le han prohibido volar sus aeronaves hasta que no cancelen su deuda. <\/p>\n Este panorama de par\u00e1lisis tiene como tel\u00f3n de fondo los miles de pasajes que se vendieron, y a\u00fan se venden, que no se volaron, pero que est\u00e1n cobrados. De hecho, es una de las principales deudas de la aerol\u00ednea. El boleto a\u00e9reo es un contrato de transporte en el cual Flybondi se compromete a transportar a una persona de un destino a otro<\/strong>, un d\u00eda y a una hora determinada. Pero, si hay concurso, cada damnificado por ese contrato incumplido deber\u00eda verificar su cr\u00e9dito en un proceso judicial. <\/p>\n El punto es que ese movimiento jurisdiccional se torna antiecon\u00f3mico<\/strong>, ya que hay que pagar honorarios de un abogado, seguir un proceso largo, aceptar el plan de pago o la quita que apruebe la mayor\u00eda en una junta de acreedores y, adem\u00e1s, ir a la cola de otros que tienen m\u00e1s privilegios en sus cr\u00e9ditos. <\/p>\n En julio, de 427 vuelos programados, Flybondi apenas complet\u00f3 el 5,4%:<\/strong> 23 vuelos, la mayor\u00eda con demora. Durante junio, sobre 2626 vuelos programados, solo se concretaron 803, con 1823 cancelados \u2014un cumplimiento del 30,6%\u2014. La compa\u00f1\u00eda lleg\u00f3 a quedarse directamente sin combustible: YPF, \u00fanico proveedor que le quedaba, le exigi\u00f3 pago previo para despachar Jet A-1 ante los incumplimientos, y el 24 y 25 de junio, sin plata en caja, no hubo combustible ni vuelos.<\/p>\n Todo esto ocurre mientras la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) mantiene un sugestivo silencio.<\/strong> De hecho, permite que la compa\u00f1\u00eda mantenga abierta la ventanilla de venta de pasajes \u2014cobra alrededor de 30% de tasas y retenciones que deber\u00eda depositar como agente de retenci\u00f3n\u2014 pese a que la historia reciente muestra que gran parte de esa programaci\u00f3n no se va a cumplir. <\/p>\n Mientras en la Argentina no hay ninguna penalidad por la irregularidad, la autoridad aeron\u00e1utica brasile\u00f1a restringi\u00f3 la venta de pasajes de Flybondi hacia tres destinos (Florian\u00f3polis, Macei\u00f3 y Salvador)<\/a> despu\u00e9s de detectar que entre el 1\u00b0 y el 27 de julio la empresa hab\u00eda cancelado el 79% de los vuelos programados hacia ese pa\u00eds. <\/p>\n Fue en ese momento, y no antes, cuando el Gobierno le exigi\u00f3 a la aerol\u00ednea un plan de acci\u00f3n por escrito con su programaci\u00f3n de vuelos y disponibilidad de flota, bajo amenaza de inmovilizar aeronaves si detecta incumplimientos de seguridad operacional, tal como cont\u00f3 LA NACION. <\/a><\/p>\n Flybondi <\/strong>arrastra, adem\u00e1s de deudas con la propia ANAC<\/strong>, con la Empresa Argentina de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea (EANA)<\/strong>, con Aeropuertos Argentina <\/strong>y con Intercargo<\/strong>, entre otros proveedores del sector.<\/p>\n Con la operaci\u00f3n pr\u00e1cticamente detenida, la deuda laboral, comercial y fiscal en aumento, y sin que aparezca otra inyecci\u00f3n de capital que se sume a la que se dio cuando Scatturice se hizo cargo de la empresa, en el sector ya se da por tomada la decisi\u00f3n de avanzar hacia un concurso preventivo de acreedores, que podr\u00eda formalizarse en los pr\u00f3ximos d\u00edas. <\/strong><\/p>\n Tambi\u00e9n circulan versiones sobre un eventual cambio de marca <\/strong>si el holding <\/em>decide reflotar la operaci\u00f3n bajo otro nombre. Se habla de OCA Air, dado que el empresario tambi\u00e9n se qued\u00f3 con la compa\u00f1\u00eda log\u00edstica que se viste de violeta.<\/p>\n Scatturice <\/strong>parece ser un intocable para los reguladores argentinos. M\u00e1s all\u00e1 de las relaciones con el asesor Santiago Caputo, en las \u00faltimas semanas tom\u00f3 cuerpo otra raz\u00f3n que lo har\u00eda a\u00fan m\u00e1s inmune a los alcances de la autoridad a\u00e9rea. En algunos pasillos del Gobierno dicen que el hombre habr\u00eda sido clave para mover todas sus influencias \u2014son muchas en la administraci\u00f3n republicana\u2014 como para lograr un fallo favorable en el caso YPF<\/strong>. Finalmente, la sentencia de C\u00e1mara sali\u00f3 a favor del Estado argentino. Pocos saben si es esta la raz\u00f3n o no, pero que es intocable, nadie lo duda.<\/p>\nLos empleados, sin cobrar<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
El colapso operativo<\/span><\/h2>\n<\/p>\n