tasa interna de retorno (TIR) de 14,45%, aunque la empresa pretend\u00eda llevarla a 16,45%, <\/strong>un nivel que, seg\u00fan su posici\u00f3n, tampoco alcanzaba para recomponer completamente la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica de la concesi\u00f3n.<\/p>\nSin embargo, para la actual conducci\u00f3n del organismo y de la Secretar\u00eda de Transporte, a cargo de Mariano Plencovich,<\/strong> una extensi\u00f3n de ese alcance nunca estuvo sobre la mesa. <\/strong>Seg\u00fan fuentes oficiales, tanto el plazo como la tasa de retorno forman parte de las que consideran \u201cpretensiones exorbitantes\u201d<\/strong> de la compa\u00f1\u00eda. En particular, cuestionan una tasa de retorno garantizada de hasta casi 17%.<\/strong><\/p>\nPara la gesti\u00f3n libertaria, una tasa de ese nivel no se corresponde con las condiciones actuales de la Argentina. <\/strong>La interpretaci\u00f3n oficial es que una rentabilidad de 17% supone un pa\u00eds con un nivel de riesgo elevado y una necesidad de recupero de la inversi\u00f3n acorde con ese escenario. La mejora de las condiciones macroecon\u00f3micas permitir\u00eda, seg\u00fan el Gobierno, revisar tanto esa referencia como los plazos de la concesi\u00f3n, que son, por ahora, las principales herramientas disponibles para recomponer la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica.<\/p>\nFuera de la mesa de negociaci\u00f3n qued\u00f3, en cambio, la posibilidad de aumentar las tasas aeroportuarias que pagan las aerol\u00edneas<\/strong>, en particular las extranjeras. Seg\u00fan el Gobierno, una suba de esos cargos restar\u00eda competitividad al pa\u00eds y podr\u00eda afectar la cantidad de conexiones a\u00e9reas. Tampoco considera viable una reducci\u00f3n de costos que termine deteriorando la calidad del servicio.<\/p>\nEl origen del conflicto se remonta a la firma de la \u00faltima pr\u00f3rroga, en diciembre de 2020, cuando el contrato fue extendido por otros 10 a\u00f1os, hasta 2038. De acuerdo con fuentes oficiales, <\/strong>las proyecciones utilizadas entonces para los a\u00f1os siguientes fueron demasiado optimistas. Como ejemplo, se\u00f1alan que en 2021 los ingresos de la empresa fueron 50% inferiores a los previstos.<\/p>\nPor esa raz\u00f3n, el Gobierno reconoce que la concesi\u00f3n necesita ser renegociada. El punto de discusi\u00f3n, sostienen, no es si debe recomponerse el equilibrio econ\u00f3mico, sino cu\u00e1nto corresponde reconocer y bajo qu\u00e9 condiciones.<\/p>\n
En paralelo, la renegociaci\u00f3n est\u00e1 vinculada con un importante programa de inversiones que el Gobierno exige a Aeropuertos Argentina para la renovaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de la infraestructura. Aunque todav\u00eda no existen mayores precisiones sobre el detalle de las obras, el monto inicial estimado supera los US$600 millones.<\/p>\n
Por eso, tanto para el Gobierno como para la empresa, la conveniencia de alcanzar un acuerdo cuanto antes aparece como un punto de coincidencia. Una extensi\u00f3n de la incertidumbre podr\u00eda afectar el ritmo de las inversiones <\/strong>y, eventualmente, comprometer los recursos del Fondo de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos (Ffsna), al que Aeropuertos Argentina realiza aportes.<\/p>\nMientras tanto <\/strong>la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 pr\u00f3xima a completar el plan de inversiones de US$606 millones que hab\u00eda quedado asociado a la pr\u00f3rroga de 2020.<\/p>\n\n\n<\/section>\n<\/div>\n