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ENSENADA.- \u201cMiguel te cruza\u201d, se puede leer en el muelle de la localidad de Ensenada, provincia de Buenos Aires, muy cerca de La Plata. A bordo de una peque\u00f1a lancha blanca, Miguel Ruscitti se encarga de llevar a la gente a un largo muelle poblado de pescadores en la Isla Paulino.<\/p>\n
El hombre, que hace este corto ida y vuelta todos los d\u00edas desde hace 30 a\u00f1os, comenta que jam\u00e1s vio lo que se dibuja en el horizonte. Se trata de las figuras recortadas de m\u00e1s de 25 buques mercantes de grandes dimensiones, muy cerca unos de otros y sin moverse. Est\u00e1n en la zona com\u00fan, con suficiente profundidad como para echar el ancla y esperar de forma segura. <\/p>\n
Cerca del Puerto de La Plata est\u00e1 la rada La Plata, el lugar en donde los buques fondean, y por eso es el lugar indicado para ver una foto nada habitual en una actividad en la que el tiempo es (mucho) dinero. En todo el pa\u00eds, se acumularon los barcos mercantes en estas zonas. Solo en la Hidrov\u00eda hab\u00eda 90 de ellos sin poder operar.<\/p>\n
Esta fue la consecuencia de un conflicto impensado para un pa\u00eds que depende del comercio exterior para que ingresen los d\u00f3lares que necesita. Despu\u00e9s de la entrada en vigencia, el lunes pasado, del decreto 690\/2026<\/strong>, que modific\u00f3 el r\u00e9gimen de practicaje y pilotaje vigente desde 1991, los barcos mercantes, hasta pasadas las 48 horas, ya no contaron con un eslab\u00f3n fundamental y obligatorio en el traslado de bienes: un pr\u00e1ctico que se suba al buque para guiarlo en el tramo que va desde el puerto a la salida, y viceversa.<\/p>\n El trabajo de un pr\u00e1ctico<\/strong> es asesorar al capit\u00e1n de un buque para que pueda navegar con seguridad en zonas dif\u00edciles<\/strong>, como puertos, canales, r\u00edos o pasos angostos. Aporta un conocimiento muy especializado de la zona y es una figura clave y obligatoria en la entrada y salida de los puertos. En la actualidad, hay unos 500 pr\u00e1cticos en el pa\u00eds y 350 solo en la Hidrov\u00eda.<\/p>\n El Gobierno dio marcha atr\u00e1s con el nuevo Reglamento de los servicios de practicaje y pilotaje para los r\u00edos, puertos, pasos y canales de la Argentina, ya que se desat\u00f3 una tormenta que, de seguir su curso, iba a traer graves consecuencias econ\u00f3micas y hasta pol\u00edticas. <\/p>\n Hubo un acuerdo de paz en el Ministerio de Seguridad, donde representantes del Gobierno y de las empresas, m\u00e1s entidades y profesionales que prestan servicios de practicaje y pilotaje, llegaron a buen puerto para destrabar el conflicto que afect\u00f3 a la totalidad de la actividad portuaria, salvo muy pocas excepciones, como los buques que transportan gas.<\/p>\n Los representantes del sector se comprometieron a reactivar de manera inmediata y regular el servicio de practicaje y pilotaje<\/strong> y aceptaron reducir un 20% las tarifas vigentes<\/strong>. Por su parte, el Ministerio de Seguridad se comprometi\u00f3 a elevar a consideraci\u00f3n de la Presidencia de la Naci\u00f3n la suspensi\u00f3n de los efectos del decreto 690\/2026<\/strong>, origen del conflicto.<\/p>\n Adem\u00e1s, ambas partes acordaron crear una Mesa Intersectorial<\/strong>, integrada por el Ministerio de Seguridad, la Prefectura Naval Argentina, la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n y representantes del sector, con el objetivo de elaborar un nuevo reglamento de los servicios de practicaje y pilotaje<\/strong> para r\u00edos, puertos, pasos y canales del pa\u00eds.<\/p>\n Desde el sector relacionado con el comercio exterior respiraron aliviados. Julio Delfino, presidente del Centro de Navegaci\u00f3n, dijo a LA NACION<\/strong> que \u201cse valora muy positivamente que el acuerdo priorice volver al normal funcionamiento del comercio exterior\u201d.<\/p>\n Otras fuentes relacionadas con la actividad manifestaron que hay una p\u00e9rdida econ\u00f3mica por la demora de los barcos que puede llegar a los US$30 millones, pero que \u201cla buena noticia es que esto se solucion\u00f3. Era dram\u00e1tico si se extend\u00eda el conflicto<\/strong>, porque se empezaban a frenar los flujos y a cortar la producci\u00f3n\u201d. Agregaron que lo ins\u00f3lito es que hay un grupo de personas que pueden frenar todo el comercio exterior y que esto debe corregirse.<\/p>\n En di\u00e1logo con LA NACION,<\/strong> John Ryan, uno de los firmantes del acuerdo, capit\u00e1n de ultramar y pr\u00e1ctico del R\u00edo Paran\u00e1, adem\u00e1s de presidente de la C\u00e1mara de Actividades de Practicaje y Pilotaje de la Rep\u00fablica Argentina, <\/strong>dijo que \u201clos pr\u00e1cticos son profesionales independientes, de libre contrataci\u00f3n. Por eso hay que aclarar que no hubo paro ni huelga, no hay un convenio colectivo ni gente en relaci\u00f3n de dependencia. Son profesionales independientes y pactan sus trabajos en determinadas condiciones\u201d. <\/p>\n Agreg\u00f3 que luego de la publicaci\u00f3n del decreto en el bolet\u00edn oficial, los pr\u00e1cticos entendieron que se estaba atentando contra la seguridad n\u00e1utica y su seguridad individual.\u201cPor eso decidieron no pactar nuevos trabajos hasta no analizar los alcances e implicancias del decreto\u201d, sostuvo. El resultado fue el paro casi completo de la actividad. <\/p>\n La reforma eliminaba requisitos considerados obsoletos por el Gobierno, facilitaba el ingreso de nuevos prestadores al servicio de practicaje y establec\u00eda que los pr\u00e1cticos podr\u00e1n ser contratados libremente por los usuarios. Adem\u00e1s, dispon\u00eda que la Prefectura Naval Argentina mantendr\u00eda un registro abierto de profesionales habilitados, sin l\u00edmites de cantidad, favoreciendo una mayor oferta.<\/strong><\/p>\n Adem\u00e1s, la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n (Anpyn) fijar\u00eda tarifas m\u00e1ximas para el servicio. \u201cLa normativa flexibiliza adem\u00e1s las condiciones para el transporte de pr\u00e1cticos, permitiendo utilizar embarcaciones comerciales que cumplan con los est\u00e1ndares de seguridad, e incorpora mecanismos para asegurar la continuidad del servicio ante situaciones excepcionales. Por otro lado, se ampliaron las dimensiones de los buques a partir de los cuales es obligatorio contratar pr\u00e1ctico y se definieron \u00e1reas enteramente libres de la necesidad de contratarlos, seg\u00fan la explicaci\u00f3n oficial\u201d, hab\u00eda anunciado el Gobierno. Ahora deber\u00e1 hacer acuerdos para evitar el caos de los \u00faltimos d\u00edas.<\/p>\n