Si alguien escucha carcajadas en la zona donde funciona Vialidad Nacional, pues que no se alarme. Podr\u00edan ser el hist\u00f3rico zar del juego, Crist\u00f3bal L\u00f3pez, y los funcionarios del presidente Javier Milei que firmar\u00e1n por estos d\u00edas el regreso del empresario patag\u00f3nico a un negocio con el Estado<\/strong>. CPC, la constructora de su hist\u00f3rico Grupo Indalo, volver\u00e1 a tener una concesi\u00f3n despu\u00e9s de a\u00f1os de incumplimientos, rescisiones, juicios con el Estado, demandas millonarias y denuncias por corrupci\u00f3n. <\/p>\n<\/div>\n Hay empresarios que se pelean con el poder, pero Crist\u00f3bal L\u00f3pez no. Tuvo un fuerte enfrentamiento con funcionarios del gobierno de Mauricio Macri<\/strong>, como el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich<\/strong>, y el director de Vialidad, Javier Iguacel<\/strong>. Ellos pusieron bajo la lupa sus negocios y fue un festival de denuncias por incumplimientos que terminaron con la rescisi\u00f3n de varios contratos. Pero lleg\u00f3 Alberto Fern\u00e1ndez<\/strong> y fue un b\u00e1lsamo kirchnerista que le entreg\u00f3 un verdadero r\u00edo Jord\u00e1n como para que lave las culpas.<\/p>\n<\/div>\n L\u00f3pez ha sido capaz de todo frente al poder, un verdadero romance con final abierto, capaz de reactivarse aun despu\u00e9s de la c\u00e1rcel, la quiebra y las rescisiones m\u00e1s ruidosas de la obra p\u00fablica argentina. Cada vez que parec\u00eda terminado, volvi\u00f3<\/strong>. Y en 2026 regres\u00f3 de la mano de Milei y sus ministros Luis Caputo y Federico Sturzenegger,<\/strong> de Econom\u00eda y Transformaci\u00f3n del Estado, respectivamente, los dos que tuvieron a su cargo las privatizaciones de las rutas. Ahora, cobrar\u00e1 peajes hasta 2046.<\/p>\n<\/div>\n La historia empieza con una firma apurada. A d\u00edas de dejar la Casa Rosada, el 5 de diciembre de 2007 \u2014publicado reci\u00e9n el 31, ya con Cristina Kirchner en el sill\u00f3n presidencial\u2014, N\u00e9stor Kirchner firm\u00f3 el decreto 1851\/07. <\/p>\n<\/div>\n La norma ampli\u00f3 la concesi\u00f3n del Hip\u00f3dromo de Palermo <\/strong>a la empresa de Federico de Ach\u00e1val <\/strong>(padre del ahora intendente de Pilar, Federico Ach\u00e1val,<\/strong> al que el peronismo le pod\u00f3 el \u201cde\u201d para que el apellido suene m\u00e1s popular), socia de Casino Club<\/strong> \u2014de L\u00f3pez\u2014 hasta 2032, y habilit\u00f3 una ampliaci\u00f3n del parque de tragamonedas que lleg\u00f3 a las 5000 m\u00e1quinas. <\/p>\n<\/div>\n Fue uno de los actos de gobierno m\u00e1s cuestionados de toda esa gesti\u00f3n: los sindicalistas del Casino de Puerto Madero lo bautizaron \u201cel Yabr\u00e1n de Kirchner\u201d, y<\/strong> Elisa Carri\u00f3 lo denunci\u00f3 como parte de una asociaci\u00f3n il\u00edcita encabezada por el propio expresidente.<\/p>\n<\/div>\n No fue un hecho aislado. Un a\u00f1o antes, en enero de 2005, el directorio de la Loter\u00eda Nacional ya le hab\u00eda renovado por dos a\u00f1os el contrato de apuestas online <\/em>sin licitaci\u00f3n p\u00fablica, algo que la Auditor\u00eda General de la Naci\u00f3n observ\u00f3 por no explicitar los motivos. El patr\u00f3n se repetir\u00eda: cada vencimiento de contrato con L\u00f3pez encontraba, puntual, una pr\u00f3rroga oficial antes de que el reloj corriera en su contra.<\/p>\n<\/div>\n Con ese ox\u00edgeno estatal, L\u00f3pez construy\u00f3 el Grupo Indalo<\/strong>: casinos en casi todo el pa\u00eds, la petrolera Oil Combustibles<\/strong> \u2014que lleg\u00f3 a operar 340 estaciones de servicio\u2014 y, a partir de 2012, un imperio medi\u00e1tico. Ese a\u00f1o le compr\u00f3 a Daniel Hadad el canal C5N, Radio 10 y varias FM; en 2016 sum\u00f3 Vorterix, El Argentino y CN23 de Sergio Szpolski.<\/strong> Durante los gobiernos kirchneristas, Indalo fue uno de los conglomerados econ\u00f3micos m\u00e1s cercanos al poder, junto con el de L\u00e1zaro B\u00e1ez<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Tambi\u00e9n lleg\u00f3 a la obra p\u00fablica y a las autopistas. Compr\u00f3 a la espa\u00f1ola OHL <\/strong>la concesi\u00f3n de la autopista Ezeiza-Ca\u00f1uelas y de la Riccheri en pleno segundo mandato de Cristina Kirchner<\/strong>. Ah\u00ed empez\u00f3 otro patr\u00f3n: en 2017, ya con Macri en el poder, el organismo regulador le rescindi\u00f3 el contrato por incumplimientos en los planes de obra y por retener fondos de peaje que deb\u00edan transferirse al Estado.<\/p>\n<\/div>\n El affaire <\/em>vial de L\u00f3pez tiene, en rigor, m\u00e1s de una vuelta. En mayo de 2018, Vialidad Nacional \u2014bajo la gesti\u00f3n de Iguacel\u2014 le rescindi\u00f3 a su constructora CPC el contrato de la ruta 3,<\/strong> tramo kil\u00f3metro 1867 a 1908, en Santa Cruz, por abandono de obra.<\/p>\n<\/div>\n Apenas dos a\u00f1os antes, en 2016, ese mismo organismo le hab\u00eda entregado a CPC otro tramo de la ruta 3 \u2014esta vez el que dej\u00f3 inconcluso L\u00e1zaro B\u00e1ez, entre Rada Tilli y Caleta Olivia\u2014, en una licitaci\u00f3n en la que L\u00f3pez rompi\u00f3 todos los precios. Como public\u00f3 LA NACION entonces: \u201cCrist\u00f3bal L\u00f3pez se present\u00f3 con su empresa CPC Construcciones y rompi\u00f3 todos los precios. Licit\u00f3 muy por debajo del presupuesto oficial<\/strong> y de las ofertas de sus colegas y se qued\u00f3 con la obra, a cambio de un cheque por $1569 millones\u201d. Vialidad tuvo que consultarle a la AFIP y a la Justicia si hab\u00eda impedimento legal para adjudicarle la obra a una empresa del mismo grupo econ\u00f3mico investigado por evasi\u00f3n fiscal. La respuesta fue que no: CPC, en los papeles, estaba fuera del per\u00edmetro sancionado.<\/p>\n<\/div>\n Atr\u00e1s quedaron otras normas que emanaron tambi\u00e9n de Vialidad Nacional. En ellas se cuestionaba a la compa\u00f1\u00eda por reiterados incumplimientos y se le rescind\u00edan los contratos por \u201cculpa del contratista\u201d. Por caso, el 11 de mayo de 2018, el organismo vial inform\u00f3 en una resoluci\u00f3n el abandono total de una obra, parad\u00f3jicamente, en el tramo de la ruta 3 que ahora se vuelve a adjudicar. Dec\u00eda as\u00ed: \u201cLa jefatura del 13\u00b0 Distrito (Chubut) inform\u00f3 los incumplimientos de obra por parte de la contratista, estableciendo que desde el 3 de noviembre de 2017 en el tramo 3, y desde el 23 de noviembre de 2017,<\/strong> en el tramo 1 y 2, no se realizan tareas sobre la traza que nos ocupa, reflejando un importante atraso respecto a lo previsto en el plan de trabajo vigente. Asimismo, la Supervisi\u00f3n General de Obra comprob\u00f3 el 25 de enero de 2018 la ausencia del personal obrero y de los representantes t\u00e9cnicos, verificando el abandono total de la obra, por lo cual se propicia la rescisi\u00f3n del contrato\u201d.<\/mark><\/p>\n<\/div>\n Pero la Argentina, que pareciera que se funda cada vez que cambia el color del partido gobernante, enterr\u00f3 aquellos antecedentes y volvi\u00f3 a adjudicar a CPC. Claro que algunas cosas tuvieron que ser salvadas. Por caso, la Gerencia Ejecutiva de Licitaciones y Contrataciones inform\u00f3<\/strong> que la compa\u00f1\u00eda del zar del juego era la que presentaba el precio m\u00e1s bajo para volver a adjudicarse el mismo tramo de la Ruta 3, pero que si bien \u201cse ajusta a los requisitos t\u00e9cnicos, econ\u00f3micos y financieros del llamado\u201d, hab\u00eda algo que no estaba en regla: el Programa de Integridad.<\/strong> La empresa aleg\u00f3 que no lo hab\u00eda presentado porque \u201cse encontraba en elaboraci\u00f3n\u201d. No fue impedimento. Poco tiempo despu\u00e9s, al concluirse, se anex\u00f3 al expediente.<\/p>\n<\/div>\n La gesti\u00f3n de Gabriel Katopodis como ministro de Obras P\u00fablicas tach\u00f3 aquellos antecedentes y escribi\u00f3 un cap\u00edtulo m\u00e1s.<\/strong> Lo que era negro, de repente fue blanco impoluto y, de esta manera, sin reparar en los antecedentes como si se tratara de otro pa\u00eds, Vialidad Nacional volvi\u00f3 a conceder el contrato a quien antes tach\u00f3 de incumplidor<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n En esa resoluci\u00f3n hay un punto importante. \u201cEl Registro de Constructores y Firmas Consultoras inform\u00f3 que las empresas oferentes [entre ellas CPC] no se encuentran sancionadas ni sujetas a procedimiento sancionatorio\u201d<\/strong>, se escribi\u00f3 en uno de los considerandos de la licitaci\u00f3n n\u00famero 07\/21. Se sell\u00f3 as\u00ed la formalidad de la buena conducta.<\/p>\n<\/div>\n En diciembre de 2016 L\u00f3pez y su socio Fabi\u00e1n de Sousa fueron detenidos, acusados de haber retenido durante a\u00f1os el impuesto a los combustibles que Oil Combustibles<\/strong> cobraba a sus clientes como agente de retenci\u00f3n, sin depositarlo: una deuda que la AFIP calcul\u00f3 en unos 8000 millones de pesos. El 11 de mayo de 2018 la Justicia decret\u00f3 la quiebra de Oil Combustibles, la empresa insignia del grupo, con inhibici\u00f3n general de bienes y el juzgado ordenando el cierre de todas sus cuentas bancarias. L\u00f3pez lleg\u00f3 a tener m\u00e1s de 100 inmuebles registrados a su nombre \u2014entre ellos, en la Santa Cruz de los Kirchner, la Hoster\u00eda Los Notros frente al glaciar Perito Moreno\u2014, todo bajo la lupa judicial.<\/p>\n<\/div>\n Y sin embargo, volvi\u00f3. El 18 de enero de 2022<\/strong>, con L\u00f3pez ya en libertad y en medio de una causa reactivada por otro presunto desv\u00edo de fondos, Vialidad Nacional le adjudic\u00f3 a CPC, <\/strong>adem\u00e1s de aquella de la ruta 3, unos 20 kil\u00f3metros de autopista en la ruta 5, entre Mercedes y Suipacha. <\/p>\n<\/div>\n En la ruta 5, emple\u00f3 la misma estrategia y arras\u00f3 con rivales como Luis Losi, Coarco, Rovella Carranza, JCR, Jos\u00e9 J. Chediack o Sacde<\/strong> al ofrecer muy por debajo de sus competidores. El festejo dur\u00f3 poco: la obra, adjudicada a trav\u00e9s de una UTE con Vial Agro, avanz\u00f3 a paso de tortuga, sobrevivi\u00f3 a los primeros recortes de la Ley Bases y termin\u00f3 frenada con despidos masivos de la cuadrilla y ni un metro de asfalto colocado en el tramo m\u00e1s nombrado de todos. Las malezas poco a poco se adue\u00f1an del lugar.<\/p>\n<\/div>\n Cuatro a\u00f1os despu\u00e9s, la rueda volvi\u00f3 a girar.<\/strong> El Gobierno adjudic\u00f3 la Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones \u2014reparti\u00f3 m\u00e1s de 2500 kil\u00f3metros de rutas nacionales entre cuatro consorcios por 20 a\u00f1os de concesi\u00f3n\u2014 y detr\u00e1s de esa adjudicaci\u00f3n reapareci\u00f3 Crist\u00f3bal L\u00f3pez.<\/strong> El empresario, imputado en la causa Cuadernos, vuelve as\u00ed al negocio de los peajes del que hab\u00eda sido expulsado por incumplimiento en la<\/strong> Ezeiza-Ca\u00f1uelas. La obra en la ruta 5 est\u00e1 abandonada.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n En todos estos a\u00f1os, L\u00f3pez hizo los deberes societarios; de hecho, desapareci\u00f3 de cantidades de empresas en las que era socio. A su vez, retom\u00f3 el control de los medios, la ventana m\u00e1s cr\u00edtica que tiene el Gobierno y puntualmente, el presidente Milei.<\/strong> Pero m\u00e1s all\u00e1 de estar o no como socio, el conglomerado de empresas se mueve bajo lo que decide el \u201cZar del Juego\u201d. <\/p>\n<\/div>\n A su modo, el hombre hizo una jugada m\u00e1s. Movi\u00f3 un alfil con su estrategia de siempre y gan\u00f3. Mientras tanto, sonr\u00ede con el poder de turno. Y sus carcajadas se escuchan en Diagonal Sur, donde est\u00e1n las oficinas de Vialidad.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\nEl primer regalo: un decreto de despedida<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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