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La apuesta vial del Gobierno, para entregar la concesi\u00f3n de 9000 kil\u00f3metros de rutas nacionales con peaje<\/strong>, pr\u00e1cticamente se ha convertido en un formidable concurso de constructoras \u00e1vidas por quedarse con un \u201cnegocio de bacheo y jardiner\u00eda\u201d por 30 a\u00f1os<\/strong>. Eso s\u00ed, a cambio de un peaje que, a decir de la cantidad de ofertas, parece atractivo.<\/p>\n Una vez m\u00e1s, con la apertura de la Etapa III de la Red de Concesiones Viales<\/strong>, las empresas viales m\u00e1s importantes del pa\u00eds corrieron para quedarse con un negocio que las atrae de sobremanera. De hecho, por estos 3900 kil\u00f3metros de corredores que recorren 11 provincias, se interesaron 57 empresas que presentaron 20 propuestas. <\/p>\n Y como ya sucedi\u00f3 en los tramos que ya se adjudicaron, las concesiones que establece este esquema son mantenimiento de la cinta asf\u00e1ltica y corte de pasto en las banquinas, pero pr\u00e1cticamente sin ninguna obligaci\u00f3n de expansi\u00f3n de infraestructura. Para que se entienda: de los 9000 kil\u00f3metros que se licitan en este tiempo, 3000 ya son autov\u00edas y de los 6000 kil\u00f3metros restantes, solo 300 prev\u00e9n la expansi\u00f3n de la infraestructura.<\/strong><\/p>\n Tal es la poca obra prevista que el Gobierno prepara otra etapa de licitaciones para mejorar la infraestructura<\/strong>. Lo parad\u00f3jico es que muchas de esas obras quedar\u00e1n dentro del esquema de concesiones que se entrega por estas horas. <\/p>\n El peaje, que se cobrar\u00e1 con el sistema de free flow, es decir, electr\u00f3nico y sin cabinas, var\u00eda seg\u00fan el tramo. En las rutas que se licitaron, es de alrededor de 3 d\u00f3lares m\u00e1s IVA por cada 100 kil\u00f3metros. Adem\u00e1s, el proceso de privatizaci\u00f3n de corredores prev\u00e9 llevar las estaciones de cobro de las actuales 39 a cerca de 89.<\/strong><\/p>\n El anuncio fue confirmado por el titular de la cartera, Luis Caputo<\/strong>, a trav\u00e9s de una publicaci\u00f3n en su cuenta de la red social X. En ella, el ministro remarc\u00f3 el cambio de paradigma en el mantenimiento de la red vial sin la intervenci\u00f3n directa del Poder Ejecutivo: \u201cM\u00e1s inversi\u00f3n privada, m\u00e1s eficiencia y mejores rutas para los argentinos<\/strong>\u201d.<\/p>\n \u201cSe realiz\u00f3 la apertura de las ofertas econ\u00f3micas de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, un nuevo avance del proceso licitatorio para concesionar m\u00e1s de 3900 kil\u00f3metros de rutas nacionales mediante inversi\u00f3n 100% privada<\/strong>\u201d, destac\u00f3 el titular del Palacio de Hacienda.<\/p>\n En rigor, la inversi\u00f3n que sucede en los corredores que ya se entregaron la aport\u00f3 el Banco de Inversi\u00f3n y Comercio Exterior (BICE), una entidad p\u00fablica que financia al sector privado. Pero, del bolsillo de las empresas, no hay mucho para el mundo vial. <\/p>\n Esta tercera fase de rutas a licitar abarca ocho tramos distribuidos en 11 provincias: C\u00f3rdoba, Santa Fe, Entre R\u00edos, Santiago del Estero, Jujuy, Salta, Tucum\u00e1n, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza.<\/p>\n Los tramos comprendidos en esta etapa de la Red Federal de Concesiones son: <\/p>\n Las oferentes son pr\u00e1cticamente las mismas que participan en las licitaciones que ya se entregaron, como la ruta del Mercosur (complejo de los corredores 12 y 14, en la Mesopotamia), la ruta 5 que une Luj\u00e1n con Santa Rosa, La Pampa, y los tramos de la ruta 3 y la autopista Ezeiza-Ca\u00f1uelas.<\/p>\n Esta vez fueron de la partida IEB Construcciones; Afema; Luciano Construcciones; la neuquina CN Sapag; Inmac; Panedile Argentina, del arrepentido en la causa Cuadernos, Hugo Dragonetti<\/strong>; Lemiro Pablo Pietroboni, tambi\u00e9n investigada en ese juicio<\/strong>; Creditech; CPC, Crist\u00f3bal L\u00f3pez<\/strong>; y una particularidad: Autov\u00eda Construcciones y Servicios, una empresa del procesado Grupo Cartellone. <\/strong><\/p>\n El punto es que, adem\u00e1s de esa empresa, que maneja ya una concesi\u00f3n en la ruta 12 entregada por este gobierno, la familia mendocina que tiene a cuatro de sus principales ejecutivos como procesados en Cuadernos tambi\u00e9n se presenta con otra cara, ya que hay una oferta de la firma Jos\u00e9 Cartellone Construcciones Civiles.<\/strong><\/p>\n Hubo, adem\u00e1s, varias ofertas que se presentaron en UTE. <\/strong>Por caso, <\/strong>Jos\u00e9 E. Pit\u00f3n\u2013Rovial\u2013Obring, sumaron a Edeca y en dos consorcios ofrecieron por dos tramos. Completaron la lista Carlos E. Enr\u00edquez\u2013Hormi; Laugero\u2013Green\u2013Corporaci\u00f3n del Sur; Paolini\u2013Semi C&E\u2013Dos Arroyos; Basaa\u2013Cecosa; JCR\u2013N\u00e9stor J. Guerechet y, finalmente, Chediack\u2013Roggio.<\/p>\n El nuevo esquema implementado a trav\u00e9s de la Red Federal de Concesiones, el Gobierno Nacional transferir\u00e1 la operaci\u00f3n y conservaci\u00f3n. Sin embargo, la ampliaci\u00f3n de las calzadas es muy limitada, ya que el plan de obras establecido es pr\u00e1cticamente inexistente. <\/p>\n Seg\u00fan precis\u00f3 Caputo, la iniciativa alcanza una proyecci\u00f3n superior a los 9000 kil\u00f3metros de rutas nacionales<\/strong> en proceso de concesi\u00f3n, y por la red comprendida bajo el nuevo marco licitatorio circula aproximadamente el 80% del tr\u00e1nsito vehicular y de carga del pa\u00eds<\/strong>.<\/p>\n El ministro de Desregulaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n del Estado, Federico Sturzenegger<\/strong>, resalt\u00f3 en su cuenta de X: \u201cCon esta etapa se va completando la privatizaci\u00f3n de la red troncal de transporte vial. Un paso trascendental para la producci\u00f3n y la seguridad vial<\/strong>\u201d. <\/p>\nEl detalle<\/span><\/h4>\n<\/p>\n
Las ofertas<\/span><\/h4>\n<\/p>\n