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Las aerol\u00edneas que operan en el pa\u00eds, agrupadas en la C\u00e1mara de L\u00edneas A\u00e9reas en Argentina <\/strong>(Jurca<\/strong>), responsabilizaron<\/strong> este martes a la Empresa Argentina de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea (EANA),<\/strong> la sociedad encargada del control y la gesti\u00f3n del espacio a\u00e9reo nacional, por las demoras, reprogramaciones, cancelaciones y desv\u00edos de vuelos<\/strong> con destino al Aeroparque Jorge Newbery <\/strong>registrados desde el 18 de junio.<\/strong><\/p>\n Si bien la entidad destac\u00f3 la importancia de la modernizaci\u00f3n tecnol\u00f3gica del sistema de gesti\u00f3n del tr\u00e1nsito a\u00e9reo (ATM) implementada por EANA, cuestion\u00f3 la forma en que se llev\u00f3 adelante el proceso. <\/strong><\/p>\n \u201cEl modo de implementaci\u00f3n ejecutado est\u00e1 impactando severamente tanto a los vuelos de cabotaje como a los internacionales,<\/strong> generando graves perjuicios para los pasajeros, quienes enfrentan demoras y cancelaciones, cambios de itinerario y complicaciones en sus planes de viaje\u201d,<\/strong> se\u00f1al\u00f3 la c\u00e1mara en un comunicado.<\/p>\n Las compa\u00f1\u00edas tambi\u00e9n advirtieron sobre el fuerte impacto econ\u00f3mico<\/strong> que est\u00e1 teniendo la situaci\u00f3n. Seg\u00fan detallaron, debieron afrontar mayores gastos de combustible por extensos tiempos de espera en el aire, costos derivados de desv\u00edos a aeropuertos alternativos<\/strong> y aterrizajes no programados, reposicionamiento de aeronaves para continuar los itinerarios previstos, reprogramaciones de pasajeros, p\u00e9rdidas de conexiones, servicios de asistencia como comida y hoteler\u00eda <\/strong>e incluso cancelaciones de vuelos por vencimiento de las jornadas de las tripulaciones.<\/strong><\/p>\n \u201cDesafortunadamente, a la fecha no tenemos informaci\u00f3n cierta de hasta cu\u00e1ndo continuar\u00e1n estas afectaciones a nuestras operaciones. Instamos a las autoridades competentes a adoptar con urgencia las medidas necesarias para restablecer la normalidad operativa, especialmente ante la inminente temporada alta de invierno,<\/strong> en resguardo de los derechos de los pasajeros y de la sustentabilidad del sector aerocomercial argentino\u201d, agreg\u00f3 Jurca.<\/p>\n Los cuestionamientos de las aerol\u00edneas se suman a las advertencias que viene realizando la Asociaci\u00f3n T\u00e9cnicos y Empleados de Protecci\u00f3n y Seguridad a la Aeronavegaci\u00f3n (Atepsa), <\/strong>el gremio que representa a los controladores a\u00e9reos.<\/p>\n En di\u00e1logo con LA NACION,<\/strong> Juli\u00e1n Gaday, integrante de la comisi\u00f3n directiva del sindicato, asegur\u00f3 que la implementaci\u00f3n del nuevo sistema se realiz\u00f3 con \u201ccapacitaci\u00f3n insuficiente, errores detectados durante las simulaciones y sin un proceso adecuado de adaptaci\u00f3n\u201d.<\/strong><\/p>\n \u201cSolo compraron una pantalla en lugar de las cuatro que ten\u00eda Aeroparque antes de la actualizaci\u00f3n. Esa pantalla la utiliza el controlador que autoriza los despegues y aterrizajes. Entonces, el resto de los controladores, por ejemplo, quienes coordinan la secuencia de las aeronaves que vienen detr\u00e1s, no tienen la misma visibilidad. El s\u00e1bado llegamos a tener aviones dando vueltas en el aire durante m\u00e1s de dos horas antes de poder aterrizar\u201d, <\/strong>afirm\u00f3.<\/p>\n Seg\u00fan Gaday, tras las \u00faltimas protestas y asambleas realizadas por el gremio, EANA incorpor\u00f3 dos pantallas adicionales pertenecientes al sistema anterior para aliviar la situaci\u00f3n operativa.<\/strong><\/p>\n Consultadas por LA NACION,<\/strong> fuentes de EANA defendieron la implementaci\u00f3n del nuevo sistema y aseguraron que ya funciona con resultados satisfactorios en las regiones de vuelo de C\u00f3rdoba y Mendoza. <\/strong>Actualmente, indicaron, se desarrolla la etapa final de adaptaci\u00f3n operativa en la Regi\u00f3n de Informaci\u00f3n de Vuelo (FIR) Ezeiza.<\/p>\n \u201cLa modernizaci\u00f3n del ATM en la FIR Ezeiza atraviesa una etapa transitoria y planificada dentro del proceso de puesta en servicio de una tecnolog\u00eda cr\u00edtica para la navegaci\u00f3n a\u00e9rea. La totalidad del proceso se est\u00e1 llevando adelante bajo los est\u00e1ndares internacionales de seguridad operacional<\/strong> de la industria\u201d, se\u00f1alaron desde la empresa.<\/p>\n Adem\u00e1s, sostuvieron que el proceso fue comunicado previamente a toda la comunidad aeron\u00e1utica a trav\u00e9s de los canales operativos e institucionales correspondientes y que contin\u00faan trabajando junto con la empresa tecnol\u00f3gica Indra para optimizar progresivamente los tiempos de operaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n Desde EANA remarcaron que la actualizaci\u00f3n representa \u201cun hito hist\u00f3rico para la aviaci\u00f3n argentina\u201d y responde a un reclamo de larga data de la industria,<\/strong> dado que los sistemas reemplazados acumulaban cerca de 19 a\u00f1os de servicio en la FIR Ezeiza, 18 a\u00f1os en C\u00f3rdoba y 11 a\u00f1os en Mendoza.<\/strong><\/p>\n