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La sociedad entre la compa\u00f1\u00eda belga Jan De Nul y la argentina Servimagnus (con un 60% para la primera y un 40% para la segunda) est\u00e1 a un paso de quedarse con las obras de dragado y balizamiento de la V\u00eda Navegable Troncal (VNT), com\u00fanmente conocida como Hidrov\u00eda. <\/p>\n
El Gobierno anunci\u00f3 a las empresas oferentes la preadjudicaci\u00f3n del contrato de concesi\u00f3n de la licitaci\u00f3n para la privatizaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda. Recomienda una ganadora: Jan de Nul junto a Servimagnus, desestimando la oferta de DEME. Por su parte, comunic\u00f3 que la oferta de la brasile\u00f1a DTA Engenharia fue \u201cinadmisible\u201d. <\/p>\n
Agreg\u00f3 en un comunicado emitido por el Ministerio de Econom\u00eda que \u201cen las distintas evaluaciones realizadas, el proceso licitatorio no recibi\u00f3 ning\u00fan pedido de impugnaci\u00f3n a sus actos por parte de las empresas participantes. Asimismo, la Justicia rechaz\u00f3 todas las denuncias que buscaron entorpecer su avance\u201d.<\/p>\n
Tambi\u00e9n inform\u00f3 que con el dictamen de preadjudicaci\u00f3n se abre una \u00faltima instancia de siete d\u00edas corridos donde se podr\u00e1n presentar impugnaciones formales al documento, previo a la adjudicaci\u00f3n que determine la finalizaci\u00f3n del proceso \u201cque romper\u00e1 el estancamiento de las obras necesarias para la v\u00eda por donde circula el 80 por ciento del comercio exterior argentino, acompa\u00f1ado por una baja de costos inmediata de casi el 15 por ciento y la modernizaci\u00f3n absoluta de la tecnolog\u00eda para la navegaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
El Palacio de Hacienda destac\u00f3 que durante las dos primeras etapas Jan De Nul obtuvo 66,20 puntos, mientras que DEME logr\u00f3 42,14 puntos. En tanto, la propuesta econ\u00f3mica fue id\u00e9ntica por parte de ambas empresas, lo que gener\u00f3 120 puntos para cada una.<\/p>\n
Inmediatamente, las entidades asociadas a los usuarios de la v\u00eda navegable, como la Bolsa de Comercio de Rosario, la C\u00e1mara de la Industria Aceitera de la Rep\u00fablica Argentina\u2013Centro de Exportadores de Cereales, la C\u00e1mara de Puertos Privados Comerciales, la C\u00e1mara de Actividades Portuarias y Mar\u00edtimas, la Uni\u00f3n Industrial Argentina y el Centro de Navegaci\u00f3n, destacaron que \u201ca 31 a\u00f1os de la \u00faltima licitaci\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal, era necesario el avance hacia un nuevo per\u00edodo de concesi\u00f3n que apuntara a incrementar la competitividad del sector productivo y del comercio exterior argentino\u201d. Afirmaron que es indispensable avanzar \u201ccon celeridad hacia la adjudicaci\u00f3n definitiva de un nuevo contrato de concesi\u00f3n, a fin de iniciar una nueva etapa de operaci\u00f3n, inversi\u00f3n y mejora continua del sistema\u201d.<\/p>\n
Hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os que Jan De Nul se ocupa del dragado de la VNT y todo parece indicar que volver\u00e1 a trabajarla por un per\u00edodo similar, con una inversi\u00f3n de US$10.000 millones y una facturaci\u00f3n de US$15.000 millones, con un retorno m\u00ednimo del 6%. <\/p>\n
La diferencia est\u00e1 en que hay un cambio de socio. Sali\u00f3 Emepa, con quien Jan De Nul conformaba Hidrov\u00eda SA, cuando el empresario y n\u00famero uno de Emepa, Gabriel Romero, se present\u00f3 como arrepentido en la causa Cuadernos. Declar\u00f3 que pag\u00f3 una coima <\/strong>de US$600.000 en 2010 para prorrogar la concesi\u00f3n hasta 2021. Jan De Nul siempre declar\u00f3 que no estaba al tanto de la operaci\u00f3n y se distanci\u00f3 de Emepa. La justicia no encontr\u00f3 motivos para acusar a la compa\u00f1\u00eda belga.<\/p>\n La empresa tuvo un largo per\u00edodo de gesti\u00f3n privada y luego, a partir de 2022, fue contratada por el Estado para continuar realizando el servicio. Ah\u00ed se gener\u00f3 una deuda de US$80 millones, de los cuales queda pendiente el pago de US$35 millones (que podr\u00eda absorber la misma adjudicataria).<\/p>\n Jan De Nul Group es una empresa familiar fundada en 1938 por Jan Frans Jozef De Nul. En 1951 ingres\u00f3 al negocio del dragado en B\u00e9lgica y all\u00ed comenz\u00f3 su expansi\u00f3n. Hoy tiene cuatro unidades de negocios: energ\u00eda offshore, soluciones de dragado, proyectos de construcci\u00f3n y planet redevelopment<\/em> o nuevo desarrollo del planeta. Las dragas que est\u00e1n destinadas a la hidrov\u00eda tienen un valor de entre US$40 millones y US$50 millones.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda desarrolla en m\u00e1s de 100 pa\u00edses actividades relacionadas con el dragado y mantenimiento de v\u00edas navegables; infraestructura portuaria y recuperaci\u00f3n de tierras; energ\u00eda offshore y parques e\u00f3licos marinos, entre otras.<\/p>\n Adem\u00e1s de las tareas de mantenimiento y profundizaci\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal, com\u00fanmente conocida como hidrov\u00eda e iniciadas en 1995, Jan De Nul tiene participaci\u00f3n en proyectos de infraestructura mar\u00edtima relevante. Entre ellos, el Hong Kong International Airport (Chek Lap Kok); la expansi\u00f3n del Canal de Panam\u00e1<\/strong>; Palm Jebel Ali y desarrollos costeros de Dub\u00e1i, donde ejecut\u00f3 trabajos de recuperaci\u00f3n de tierras para la construcci\u00f3n de las islas artificiales con forma de palmera. Tambi\u00e9n participa de proyectos offshore de energ\u00eda e\u00f3lica en Europa, incluyendo los cables submarinos.<\/p>\n En la Argentina, adem\u00e1s, recientemente la empresa (a trav\u00e9s de su controlada Compa\u00f1\u00eda Sudamericana de Dragados) fue preadjudicada para llevar adelante el dragado de adecuaci\u00f3n en el Canal de Pasaje y Antepuerto Norte de Puerto Buenos Aires.<\/p>\n En este nuevo per\u00edodo su socio es Servimagnus, una compa\u00f1\u00eda privada de capital 100% argentino, fundada en 2006. La empresa de la familia Rom\u00e1n brinda soluciones integrales para proyectos de infraestructura portuaria, dragado, salvamento, remoci\u00f3n y disposici\u00f3n final de restos n\u00e1ufragos, balizamiento, obras hidr\u00e1ulicas, control de derrames, buceo profesional y otros servicios para la industria naviera. <\/strong> <\/p>\n Servimagnus fue fundada por el empresario Ricardo Rom\u00e1n y es presentada como \u201cparte original de una familia de empresarios con m\u00e1s de 70 a\u00f1os de trayectoria en transporte, log\u00edstica y operaciones portuarias en el pa\u00eds. A mediados de los a\u00f1os 90, las distintas ramas de la familia iniciaron distintas trayectorias empresariales. El 95 % del capital de Servimagnus pertenece a la empresa Loginter S.A., que a su vez pertenece a Ricardo Roman y sus hijos\u201d. <\/p>\n Aclara que no existe relaci\u00f3n societaria alguna entre Loginter y los otros miembros de la familia Rom\u00e1n. <\/p>\n La compa\u00f1\u00eda mostr\u00f3 inter\u00e9s en los trabajos de la hidrov\u00eda e incluso particip\u00f3 de la fallida licitaci\u00f3n \u201ccorta\u201d en 2022, que se hizo con la idea de que fuera un puente hasta tanto se hiciera la licitaci\u00f3n larga. Despu\u00e9s de esc\u00e1ndalos varios y hasta de una advertencia de la Procuradur\u00eda de Investigaciones Administrativas (PIA), el gobierno en aquel entonces decidi\u00f3 reestatizar la VNT y dejar sin efecto la privatizaci\u00f3n ocurrida en 1995. <\/strong><\/p>\n El v\u00ednculo de Jan De Nul con Servimagnus se consolid\u00f3 en la tambi\u00e9n fallida licitaci\u00f3n entre 2024 y 2025. <\/p>\n Servimagnus tendr\u00e1 una participaci\u00f3n minoritaria en la futura sociedad concesionaria. Estar\u00e1 a cargo del balizamiento de \u00faltima generaci\u00f3n y el mantenimiento de ayudas a la navegaci\u00f3n, la implementaci\u00f3n de tecnolog\u00eda de navegaci\u00f3n inteligente, la gesti\u00f3n ambiental y el control de derrames, el rastreo de cascos hundidos y el relacionamiento con los usuarios, entre otras tareas.<\/p>\n Ya sobre el fin del proceso licitatorio, la Procuradur\u00eda de Investigaciones Administrativas (PIA) emiti\u00f3 un nuevo dictamen advirtiendo sobre irregularidades en la licitaci\u00f3n. No es la primera vez. <\/p>\n En 2024, cuando el Gobierno lanz\u00f3 los primeros pliegos, la PIA determin\u00f3 la existencia de \u201cgraves irregularidades\u201d (su segunda intervenci\u00f3n en el proceso licitatorio). Se refiri\u00f3 a la inexistencia de estudios de impacto ambiental actualizados, irregularidades en el acto administrativo por el cual se autoriz\u00f3 el llamado, en la conformaci\u00f3n de la comisi\u00f3n evaluadora de ofertas, en el procedimiento para determinar el plazo de duraci\u00f3n del contrato de concesi\u00f3n; la ineficacia de las mesas interdisciplinarias convocadas para participar de la redacci\u00f3n del pliego de bases y condiciones e irregularidades en la f\u00f3rmula estipulada para efectuar la evaluaci\u00f3n t\u00e9cnica de ofertas. <\/p>\n Justo antes de la apertura de la oferta econ\u00f3mica, la PIA volvi\u00f3 a emitir un dictamen donde repite algunos de los puntos en conflicto y adem\u00e1s habla sobre \u201creparos sobre un posible direccionamiento del proceso\u201d. Se trata de un dictamen administrativo que fue remitido a la Fiscal\u00eda Nacional en lo Criminal y Correccional Federal N.\u00ba 9 a cargo de Guillermo Marijuan.<\/p>\nEl socio local<\/span><\/h3>\n<\/p>\n
El dictamen de la PIA<\/span><\/h3>\n<\/p>\n