tutela constitucional y supralegal. <\/strong>En ese marco, remarcaron que en materia aeron\u00e1utica no es necesario esperar a que ocurra un da\u00f1o para actuar de manera preventiva.<\/p>\n\u201cEsta resoluci\u00f3n representa un paso muy importante y ratifica la legitimidad del reclamo que venimos planteando desde un primer momento: la seguridad operacional no puede flexibilizarse en funci\u00f3n de objetivos econ\u00f3micos o de eficiencia. Los pilotos conocemos perfectamente la responsabilidad que implica cada operaci\u00f3n. Defender condiciones adecuadas de descanso no es defender privilegios. Es defender est\u00e1ndares profesionales, proteger a las tripulaciones, cuidar a los pasajeros y preservar la integridad de todo el sistema aeron\u00e1utico\u201d, sostuvo APLA en un comunicado.<\/p>\n
El gremio tambi\u00e9n inst\u00f3 a las distintas empresas a aplicar el r\u00e9gimen anterior para la programaci\u00f3n de tripulaciones y pidi\u00f3 a la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) que fiscalice de inmediato su cumplimiento.<\/p>\n
El decreto 378 elevaba de 8 a 10 las horas m\u00e1ximas de vuelo diarias y de 800 a 1000 las anuales. A su vez, el descanso semanal pasaba de 36 a 30 horas, <\/strong>en l\u00ednea con el esquema vigente en Estados Unidos. Tambi\u00e9n fijaba vacaciones de 15 d\u00edas corridos y eliminaba el sistema previo que permit\u00eda acumular hasta 45 d\u00edas. <\/strong>Adem\u00e1s, dejaba de considerar como parte del servicio el tiempo de traslado y la espera previa al vuelo.<\/strong><\/p>\nSeg\u00fan argument\u00f3 el Gobierno, la modificaci\u00f3n apuntaba a que la normativa dejara de reflejar \u201ccaracter\u00edsticas gremiales\u201d para concentrarse en criterios t\u00e9cnicos y adecuarse a est\u00e1ndares internacionales, como las Federal Aviation Regulations (FAR 117) de Estados Unidos y los lineamientos de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) sobre fatiga operacional.<\/p>\n\n\n<\/section>\n<\/div>\n