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Colectivos llenos. Largas filas en las paradas. Esperas cada vez m\u00e1s largas<\/mark>. Pasajeros molestos y una ecuaci\u00f3n que parece no cerrar: los boletos aumentan, pero cada vez se viaja peor.<\/strong> Son postales de un deterioro silencioso en el sistema de transporte de colectivos en el AMBA, que lleva a\u00f1os y volvi\u00f3 a sentirse en las \u00faltimas semanas por la suba en el precio en los combustibles<\/strong><\/a>.<\/p>\n Hay n\u00fameros que ilustran el declive del servicio y explican la experiencia cotidiana de los miles de pasajeros que se mueven en Buenos Aires y el Conurbano. Solo en los \u00faltimos seis meses, cay\u00f3 en un 8,9% el n\u00famero de colectivos operativos. Son 1650 unidades que dejaron de moverse, entre noviembre de 2025 y marzo de 2026<\/strong><\/a>, seg\u00fan datos de la Secretar\u00eda de Transporte de la Naci\u00f3n<\/strong>, compilados en un informe del IIEP.<\/p>\n Y estas cifras, las m\u00e1s recientes oficiales, no contemplan la ca\u00edda mayor en la circulaci\u00f3n que se produjo en las \u00faltimas semanas, con el conflicto entre las empresas de colectivos y el Gobierno por el costo del gasoil,<\/strong><\/a> el precio del boleto y los subsidios, que implic\u00f3 jornadas con una ca\u00edda de hasta el 20% en el movimiento de coches.<\/p>\n El proceso se extiende hacia atr\u00e1s en el tiempo y se profundiz\u00f3 con la pandemia de Covid<\/strong>, que modific\u00f3 h\u00e1bitos de transporte, circulaci\u00f3n y trabajo. La flota operativa de colectivos en AMBA contempla l\u00edneas bajo jurisdicci\u00f3n porte\u00f1a (solo circulan en la Ciudad), provincial (\u00fanicamente en el AMBA, con numeraci\u00f3n mayor al 200) y nacional (l\u00edneas que cruzan entre distritos). De acuerdo con datos oficiales, entre noviembre de 2019 y marzo de 2026, ese parque se achic\u00f3 un 12,2% y hay 2359 colectivos menos circulando (se pas\u00f3 de 19348 a 16989 unidades).<\/p>\n Y sobre ese combo impact\u00f3 recientemente la suba en el precio de los combustibles, que se puso de manifiesto en las \u00faltimas semanas con aun menos colectivos<\/strong><\/a>, reclamos empresarios al Gobierno y creciente malestar entre los pasajeros por un servicio que se volvi\u00f3 peor. <\/p>\n Seg\u00fan datos de AAETA (Asociaci\u00f3n Argentina de Empresarios del Transporte Automotor), una de las c\u00e1maras del sector, en lo que va de abril la ca\u00edda de pasajeros diaria en promedio cay\u00f3 un 21% en comparaci\u00f3n con igual mes del a\u00f1o pasado, mientras que la cantidad de kil\u00f3metros recorridos se redujo un 18%.<\/p>\n Detr\u00e1s de ese proceso, agudizado en la reciente coyuntura, se combinan las pol\u00edticas de gesti\u00f3n del sistema de transporte, descoordinadas entre diferentes niveles gubernamentales<\/strong>, con la ecuaci\u00f3n de costos e ingresos que enfrentan las empresas<\/strong>, el cambio en las rutinas de los argentinos por efecto del home-office y la migraci\u00f3n de oficinas y otros espacios de trabajo y las consecuencias del retroceso de sectores demandantes de mano de obra, como la construcci\u00f3n, el comercio o la industria.<\/p>\n \u201cLos n\u00fameros oficiales muestran una reducci\u00f3n de la flota operativa <\/strong>y eso es esencialmente por dos razones: hay un efecto post pandemia de cambio de h\u00e1bitos<\/strong> y est\u00e1 relacionado con la p\u00e9rdida de rentabilidad del sector<\/strong>\u201d, explic\u00f3 Rafael Skiadaressis<\/strong>, economista del IIEP <\/strong>(UBA-Conicet) y especialista en temas de transporte. \u201cEn el sistema, lo que no se cubre con boleto o con subsidios, termina ajustando por servicio<\/mark>\u201d, sintetiz\u00f3 el analista, al describir los problemas que golpean al sector.<\/p>\n El factor econ\u00f3mico combina el precio del boleto, los subsidios y los costos de las empresas, en una ecuaci\u00f3n que puede resultar parad\u00f3jica para los pasajeros: mientras el pasaje aument\u00f3 m\u00e1s del 1200% desde diciembre de 2023 (partiendo de un significativo atraso), el servicio empeora. <\/p>\n Seg\u00fan estimaciones del IIEP, el costo t\u00e9cnico de un boleto de colectivo (teniendo en cuenta combustibles, salarios, mantenimiento y otros factores) es de $1927, con una brecha del 170%<\/strong> frente al valor del pasaje m\u00ednimo en CABA ($715 en el \u00faltimo mes). En esa ecuaci\u00f3n, incluso con aumentos del boleto, ingresan los subsidios, una de las partidas m\u00e1s afectadas por el ajuste implementado por el Gobierno. De acuerdo con el IIEP, desde 2023 se implement\u00f3 un recorte promedio del 34% en t\u00e9rminos reales<\/strong> en las partidas destinadas a subsidios al transporte al AMBA.<\/p>\n Esa din\u00e1mica se profundiz\u00f3 en lo que va de 2026. En el acumulado a abril, los devengamientos en subsidios al transporte automotor por parte de Naci\u00f3n acumulan, seg\u00fan el relevamiento del IIEP, una ca\u00edda real interanual del 57%<\/strong>, mayor a la registrada en los subsidios a los trenes (40% en t\u00e9rminos reales).<\/strong><\/p>\n \u201cMientras el Estado decide cu\u00e1ndo aumenta las tarifas, al mismo tiempo recortan los subsidios.<\/strong> Y cuando uno mira el dinero que reciben las empresas, se perdieron 20 puntos frente a la inflaci\u00f3n. Lo que se quit\u00f3 de subsidios fue superior a lo que se mejor\u00f3 por tarifa\u201d, dijo a LA NACION<\/strong> Luciano Fusaro, titular de AAETA.<\/p>\n Y en ese balance radica gran parte de la disputa entre las empresas y los gobiernos (nacional, provincial y porte\u00f1o), con consecuencias que se plasman en el deterioro del servicio que reciben los usuarios. Al ser un sector regulado, el Estado establece las condiciones de tarifas, costos y circulaci\u00f3n<\/strong><\/a> al que est\u00e1n obligadas las compa\u00f1\u00edas. Pero seg\u00fan advierten entre las empresas, el c\u00e1lculo t\u00e9cnico contempla un gasoil a $1740 por litro, mientras que, tras el conflicto en Medio Oriente, su valor supera los $2100.<\/strong><\/a><\/p>\n \u201cEs el 20% del costo de la operaci\u00f3n, y cuando ese costo se dispara, no ten\u00e9s recursos para poner todo el servicio en la calle\u201d, explic\u00f3 Fusaro, y dijo que Naci\u00f3n mantiene con las empresas una deuda de $50.000 millones en subsidios que no se pagaron<\/strong>. \u201cEntre todas las jurisdicciones, la que peor est\u00e1 es Naci\u00f3n, que est\u00e1 condicionada por el contexto macro. Les paga mal a los proveedores o a los jubilados, c\u00f3mo no les va a pagar mal a los colectiveros\u201d, critic\u00f3. <\/p>\n En ese contexto, las l\u00edneas m\u00e1s afectadas \u2013y eso se vio en las \u00faltimas semanas- son las que cruzan jurisdicciones (son 130) y representan alrededor del 40% del total de pasajeros del AMBA.<\/p>\n Al mismo tiempo, en el sistema reconocen una ca\u00edda en el n\u00famero de pasajeros, que tambi\u00e9n se verifica en otros medios como el subte. Es un movimiento que tuvo su piso en la pandemia y nunca se revirti\u00f3. All\u00ed influyen el auge del trabajo remoto, el cambio de ubicaci\u00f3n de oficinas y la ca\u00edda de la industria, la construcci\u00f3n y el comercio. Adem\u00e1s, el mismo deterioro del servicio prestado alimenta esa ca\u00edda de pasajeros, entre la competencia por las apps de movilidad (Uber, Didi, Cabify), abaratadas por la creciente oferta de conductores, o la moto (hubo r\u00e9cord hist\u00f3rico de patentamientos en marzo)<\/strong><\/a>.<\/p>\n