<\/p>\n
Las colas en las paradas de colectivos y la baja de frecuencias que desde hace unos d\u00edas se hace notar en las calles metropolitanas tienen un origen concreto: una enorme deuda que tanto la Naci\u00f3n como la provincia de Buenos Aires mantienen con los empresarios del transporte<\/strong>. Que se entienda, el aumento del petr\u00f3leo es algo as\u00ed como la \u00faltima capa de sedimentaci\u00f3n en un terreno que acumula deudas, meses y, sobre todo, paciencia.<\/p>\n El \u00c1rea Metropolitana es un sistema de transporte en el que conviven tres jurisdicciones: Naci\u00f3n, Ciudad y provincia de Buenos Aires. La primera mantiene las l\u00edneas que pasan de provincia al territorio porte\u00f1o; y las otras dos las que circulan por sus territorios sin pasar al otro. En total, son alrededor de 16.500 colectivos, de los cuales al gobierno de Jorge Macri le corresponde pagar el subsidio de 1500. Son los \u00fanicos de todos los que est\u00e1n al d\u00eda; el resto, un magma de reclamos y deudas.<\/strong><\/p>\n Hasta ayer, la dupla que componen el presidente Javier Milei y el ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo<\/strong>, eran los principales deudores del sistema<\/strong>. El cheque impago era de $115.200 millones, con facturas que se deb\u00edan desde septiembre del a\u00f1o pasado. El gobierno de Axel Kicillof manten\u00eda una deuda de $90.700 millones, tambi\u00e9n con algunos \u00edtems de la misma \u00e9poca y con otros que Naci\u00f3n le debe a la provincia y esta, a su vez, a los transportistas.<\/p>\n Pero hace unas horas, y con la intenci\u00f3n de descomprimir el asunto, la dupla nacional puso sobre la mesa pr\u00e1cticamente la mitad ($56.200 millones)<\/strong> y entonces la provincia qued\u00f3 como la principal deudora. <\/p>\n En n\u00fameros aproximados, la provincia es responsable de 9000 colectivos; la Naci\u00f3n, de 6000 y la Ciudad, de los mencionados 1500.<\/p>\n Con el pago en sus cuentas, dicen los empresarios, los due\u00f1os de los colectivos corrieron a pagar los sueldos atrasados,<\/strong> pero todo qued\u00f3 lejos de estar saldado. De hecho, la protesta que mantienen desde hace varios d\u00edas, de sacar algunas frecuencias de la calle, se mantuvo pese al cheque que sali\u00f3 desde el Palacio de Hacienda.<\/p>\n A diferencia de Naci\u00f3n, las huestes de Kicillof no optaron por depositar dinero. M\u00e1s bien, todo lo contrario.<\/strong> Las c\u00e1maras empresarias consultadas por LA NACION confirmaron que el ministro de Transporte provincial, Mart\u00edn Marinucci, reci\u00e9n convoc\u00f3 a una reuni\u00f3n para el martes de la semana que viene. <\/strong>La explicaci\u00f3n que esgrimen es que la Naci\u00f3n les debe dinero y que por eso no pagan lo que deben. <\/p>\n La pol\u00edtica de transporte bonaerense est\u00e1 delegada desde el a\u00f1o pasado. Ya no se maneja desde La Plata sino desde Tigre<\/strong>, donde reside el omnipresente Sergio Massa<\/strong>. Sucede que Marinucci, un licenciado en Administraci\u00f3n de Empresas por la Universidad de Mor\u00f3n, lleg\u00f3 a la pol\u00edtica en 2013, cuando fue electo concejal de Mor\u00f3n por el partido Frente Renovador, fundado en ese a\u00f1o por el excandidato presidencial.<\/p>\n Cuando Alberto Fern\u00e1ndez<\/strong> lleg\u00f3 a la Presidencia, en 2019, entreg\u00f3 el manejo del transporte a su aliado Massa. En ese momento, Marinucci asumi\u00f3 en la siempre rentable empresa ferroviaria Trenes Argentinos<\/strong>. Una aclaraci\u00f3n, para que se entienda: eso de rentable corre para los funcionarios que la manejan, no para los usuarios que padecen el servicio.<\/p>\n En el Ministerio de Transporte bonaerense dicen que ellos no son responsables de la totalidad de la deuda. Algo de raz\u00f3n tienen, aunque no toda. La Naci\u00f3n le debe algunos conceptos, pero alrededor del 70% es dinero que tiene que abonar la provincia<\/strong>.<\/p>\n Pero m\u00e1s all\u00e1 de las culpas entre las billeteras de uno y otro, los que nada tienen que ver en el asunto son los pasajeros que a diario padecen la falta de frecuencias. De hecho, la medida que adoptaron los transportistas tiene <\/p>\n El actual sistema de colectivos es deficitario por donde se lo mire. Actualmente, el boleto<\/strong>, que no necesit\u00f3 subsidios hasta la crisis de 2001 y la emergencia en los servicios p\u00fablicos que se dict\u00f3 en el gobierno de Eduardo Duhalde, cubre el 65% del costo operativo. El resto son subsidios. <\/strong><\/p>\n Para hacer un poco de historia sobre el asunto, en \u00e9pocas de Florencio Randazzo y de Guillermo Dietrich<\/strong> como ministros del \u00e1rea, la relaci\u00f3n era m\u00e1s o menos la misma, con alg\u00fan pico de 60 a 40 en tiempos del gobierno de Cambiemos<\/strong>. La dupla Fern\u00e1ndez – Massa llev\u00f3 ese n\u00famero a un r\u00e9cord: los pasajeros pagaban s\u00f3lo el 10% del costo.<\/strong> Esa fue la posta que tomaron Milei y Caputo para llegar a este 65 a 35% actual. <\/p>\n A este panorama de deudas y reclamos se sum\u00f3, en el \u00faltimo tiempo, el precio del gasoil. \u201cEn alguna petrolera lleg\u00f3 a 2450 pesos por cada litro<\/strong>. Esa fue la gota que colm\u00f3 el vaso, pero todo podr\u00eda haber sido distinto si el dinero de los subsidios estaba al d\u00eda\u201d, dijo un transportista. En las empresas reclaman que, al menos en la emergencia, se deje de cobrar el impuesto sobre los combustibles que llega a alrededor de 32% del valor. Por ahora, no hay respuesta. <\/p>\n Eso no es todo. En medio de este escenario aparecen otros nubarrones. Por un lado, la feroz pelea que mantiene la Uni\u00f3n Tranviarios Automotor (UTA)<\/strong>, el oficialismo que maneja Roberto Fern\u00e1ndez<\/strong>, y la facci\u00f3n disidente que lidera Miguel Bustinduy<\/strong>, el hombre que tiene el apoyo del poderos\u00edsimo Grupo Dota<\/strong>, due\u00f1o de alrededor del 50% del parque automotor del sistema de colectivos metropolitanos. Cada uno hace su juego y mueve sus fichas, siempre, en forma independiente.<\/p>\n Un nubarr\u00f3n m\u00e1s: la pelea que tambi\u00e9n mantienen los due\u00f1os de los colectivos. Ah\u00ed, en ese mundo, hay dos jugadores mayoritarios y un tercero que asoma. Como se dijo, por un lado el Grupo Dota<\/strong> que tiene como su antag\u00f3nico a los liderados por el concesionario de Mercedes Benz, la familia Prieto<\/strong>, due\u00f1a de la principal vendedora de chasis alemanes, Colcar<\/strong>. <\/p>\n A este duelo se sum\u00f3 un tercero al que ahora entre los dos apuntan. Se trata del Grupo Metropol<\/strong>, un conglomerado de empresas que manejan dos de los hermanos Sbikosky<\/strong>.<\/p>\n Detr\u00e1s de todos hay un negocio fundamental que es complementario a los subsidios. Se trata de la reposici\u00f3n de las unidades nuevas. Sucede que, en promedio, se deber\u00edan renovar alrededor de 1500 unidades por a\u00f1o<\/strong>, una compra millonaria que, adem\u00e1s, genera todo el negocio de la venta de repuestos y servicios posteriores a la compra. <\/p>\n Dota tiene la licencia Agrale<\/strong> y todos sus colectivos son de esa marca. Prieto es el hombre que est\u00e1 detr\u00e1s de los chasis de Mercedes Benz<\/strong>. Fue el River-Boca del sector. Pero ahora apareci\u00f3 el Grupo Metropol que pate\u00f3 el tablero<\/strong>. Hist\u00f3rico comprador de Mercedes Benz, ahora decidi\u00f3 comprar 150 unidades chinas, impulsadas a GNC, para sus recorridos porte\u00f1os. Desde entonces, le apuntan las dos grandes, casi a coro.<\/p>\n Estas peleas no son menores, ya que generan que muchas veces los paros, las medidas de fuerza o los apoyos no sean unificados, sino que cada uno mueva sus piezas en un tablero complejo. Mientras la deuda se acumula, los costos suben y el sistema pierde dinero, los usuarios tienen un servicio cada vez peor. De ah\u00ed que la excepci\u00f3n sea Jorge Macri, el hombre que est\u00e1 al d\u00eda, gestor de una billetera solvente y un sistema de colectivos menor.<\/strong> Del otro lado, hermanados por la deuda, se los puede ver sentados a Milei, Caputo, Kicillof y Massa<\/strong>. Mientras se pasan el gorro del gran bonete, los usuarios viajan cada vez peor.<\/p>\n Las colas en las paradas de colectivos y la baja de frecuencias que desde hace unos d\u00edas se hace notar en las calles metropolitanas tienen un origen concreto: una enorme deuda que tanto la Naci\u00f3n como la provincia de Buenos Aires mantienen con los empresarios del transporte. Que se entienda, el aumento del petr\u00f3leo es […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":232059,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-232058","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/232058","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=232058"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/232058\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":232060,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/232058\/revisions\/232060"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/232059"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=232058"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=232058"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=232058"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}