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WASHINGTON.\u2013 El fatal<\/strong> accidente<\/strong><\/a> ocurrido en el Aeropuerto Internacional de LaGuardia<\/strong> contin\u00faa revelando detalles inquietantes<\/strong> a medida que avanza la investigaci\u00f3n federal. A m\u00e1s de 48 horas del choque entre un avi\u00f3n de Air Canada y un cami\u00f3n de bomberos<\/a> en plena pista, la reconstrucci\u00f3n de los \u00faltimos minutos expone una combinaci\u00f3n de errores humanos, fallas tecnol\u00f3gicas y condiciones operativas exigentes<\/strong> que podr\u00edan haber convergido en una tragedia evitable.<\/p>\n La cronolog\u00eda preliminar elaborada por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en ingl\u00e9s) es tan precisa como alarmante. El cami\u00f3n de bomberos solicit\u00f3 cruzar la pista apenas 25 segundos antes del impacto<\/strong>. Cinco segundos despu\u00e9s, recibi\u00f3 autorizaci\u00f3n. En ese momento, el avi\u00f3n \u2014un CRJ-900 con 76 personas a bordo\u2014 ya descend\u00eda a unos 30 metros del suelo. Apenas 12 segundos antes del choque, el controlador aprob\u00f3 el cruce; nueve segundos antes, intent\u00f3 desesperadamente revertir la orden: \u201c\u00a1Alto, alto, alto!\u201d<\/strong>. Pero fue demasiado tarde.<\/p>\n El avi\u00f3n toc\u00f3 tierra y, a m\u00e1s de 160 km\/h, impact\u00f3 contra el veh\u00edculo de emergencia.<\/p>\n Uno de los aspectos m\u00e1s desconcertantes es el fallo del sistema de alerta de incursi\u00f3n en pista<\/strong>, dise\u00f1ado precisamente para evitar este tipo de accidentes. El sistema ASDE-X, que permite a los controladores visualizar en tiempo real la ubicaci\u00f3n de aeronaves y veh\u00edculos, no emiti\u00f3 ninguna advertencia cr\u00edtica<\/strong>.<\/p>\n Seg\u00fan explic\u00f3 la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, el cami\u00f3n no contaba con un transpondedor<\/strong>, lo que limit\u00f3 su visibilidad en el sistema. Adem\u00e1s, la proximidad de otros veh\u00edculos de emergencia gener\u00f3 una imagen confusa en el radar, que mostraba \u201cmanchas\u201d <\/strong>pero no una amenaza clara en la trayectoria del avi\u00f3n.<\/p>\n Aun as\u00ed, otro sistema independiente podr\u00eda haber evitado la tragedia: las luces de estado de pista<\/strong>. Estas luces rojas, incrustadas en el pavimento, estaban funcionando correctamente y deber\u00edan haber advertido al conductor del cami\u00f3n que no deb\u00eda avanzar, incluso con autorizaci\u00f3n de la torre.<\/p>\n El rol de los controladores<\/strong> es ahora uno de los focos centrales de la investigaci\u00f3n. Esa noche hab\u00eda solo dos operadores en servicio, lo habitual en turnos nocturnos, pero en condiciones lejos de lo normal<\/strong>. Retrasos acumulados hab\u00edan generado un tr\u00e1fico superior al previsto<\/strong>: en menos de 40 minutos aterrizaron una docena de vuelos.<\/p>\n Al mismo tiempo, los controladores gestionaban otra emergencia<\/strong>: un avi\u00f3n de United Airlines que reportaba un fuerte olor en cabina y requer\u00eda asistencia inmediata<\/strong>. Fue justamente esa situaci\u00f3n la que motiv\u00f3 la salida del cami\u00f3n de bomberos que terminar\u00eda involucrado en el accidente.<\/p>\n La investigaci\u00f3n tambi\u00e9n intenta esclarecer qui\u00e9n estaba a cargo del control terrestre<\/strong> \u2013responsable de coordinar veh\u00edculos y aeronaves en superficie\u2013, ya que existen inconsistencias en los registros<\/strong>. Incluso se analiza el cambio de turno ocurrido poco antes del accidente y si pudo haber generado confusi\u00f3n operativa.<\/p>\n Un dato particularmente revelador surgi\u00f3 de las grabaciones: 18 minutos despu\u00e9s del choque, uno de los controladores, visiblemente afectado, se culp\u00f3 en una conversaci\u00f3n con un piloto. \u201cMe equivoqu\u00e9<\/strong>\u201d, dijo.<\/p>\n Otro elemento clave bajo an\u00e1lisis son las comunicaciones radiales<\/strong>. La primera transmisi\u00f3n del cami\u00f3n de bomberos fue aparentemente interrumpida <\/strong>y no lleg\u00f3 a la torre. Las siguientes s\u00ed fueron recibidas, pero los investigadores intentan determinar con precisi\u00f3n qu\u00e9 mensajes se escucharon y c\u00f3mo fueron interpretados.<\/strong><\/p>\n Este punto es crucial: en entornos de alta carga laboral, una comunicaci\u00f3n incompleta o mal entendida puede desencadenar decisiones err\u00f3neas en cuesti\u00f3n de segundos.<\/p>\n Mientras los expertos analizan datos t\u00e9cnicos, los testimonios de los sobrevivientes aportan una dimensi\u00f3n humana estremecedora. Rebecca Liquori, pasajera del vuelo, record\u00f3 un sonido \u201cpenetrante\u201d segundos antes del impacto: el intento desesperado de frenado por parte de los pilotos.<\/p>\n \u201cEl avi\u00f3n se sacudi\u00f3 violentamente y salimos despedidos hacia adelante. Todos gritaban<\/strong>\u201d, relat\u00f3.<\/p>\n La evacuaci\u00f3n fue ca\u00f3tica<\/strong>. Sin instrucciones claras \u2013una azafata sobrevivi\u00f3 luego de ser expulsada de la aeronave durante el impacto\u2013, varios pasajeros actuaron por instinto. Algunos abrieron salidas de emergencia y escaparon trepando por las alas antes de saltar a la pista<\/strong>.<\/p>\n Otra particularidad del modelo CRJ-900<\/strong> es que no cuenta con toboganes inflables<\/strong>: su dise\u00f1o permite evacuar directamente desde las puertas, lo que en este caso oblig\u00f3 a los pasajeros a improvisar.<\/strong><\/p>\n El accidente dej\u00f3 dos v\u00edctimas fatales: los pilotos Antoine Forest y Mackenzie Gunther<\/strong>, ambos j\u00f3venes y en etapas iniciales de sus carreras. Desde la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA), su administrador Bran Bedford destac\u00f3 que \u201chicieron todo lo posible por salvar a los pasajeros<\/strong>\u201d.<\/p>\n En total, 41 personas fueron hospitalizadas, aunque la mayor\u00eda (32) ya recibi\u00f3 el alta y las otras nueve permanecen internadas con heridas de gravedad. <\/strong>Los ocupantes del cami\u00f3n<\/strong> sobrevivieron con heridas que no ponen en riesgo sus vidas<\/strong>. <\/strong>La Autoridad Portuaria identific\u00f3 los identific\u00f3 como el sargento Michael Orsillo y el agente Adrian Baez. El agente Baez fue dado de alta del hospital el lunes por la noche, mientras que el sargento Orsillo permaneci\u00f3 hospitalizado.<\/p>\n La NTSB advirti\u00f3 que el proceso podr\u00eda extenderse m\u00e1s de un a\u00f1o<\/strong>. <\/strong>Como es habitual en accidentes de esta magnitud, no se busca una causa \u00fanica, sino una cadena de fallas.<\/p>\n \u201cRara vez investigamos un accidente grave que se deba a un solo error\u201d, reiter\u00f3 Homendy. \u201cCuando algo sale mal, significa que muchas cosas fallaron al mismo tiempo<\/strong>\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n Entre las preguntas clave que quedan por responder est\u00e1n si el n\u00famero de controladores era suficiente, por qu\u00e9 fallaron los sistemas de alerta, c\u00f3mo influy\u00f3 la carga de trabajo y si los protocolos de coordinaci\u00f3n entre aire y tierra fueron adecuados.<\/p>\n Agencia AP y diario <\/strong>The New York Times<\/strong><\/em><\/p>\n WASHINGTON.\u2013 El fatal accidente ocurrido en el Aeropuerto Internacional de LaGuardia contin\u00faa revelando detalles inquietantes a medida que avanza la investigaci\u00f3n federal. A m\u00e1s de 48 horas del choque entre un avi\u00f3n de Air Canada y un cami\u00f3n de bomberos en plena pista, la reconstrucci\u00f3n de los \u00faltimos minutos expone una combinaci\u00f3n de errores humanos, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":230371,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-230370","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/230370","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=230370"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/230370\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":230372,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/230370\/revisions\/230372"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/230371"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=230370"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=230370"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=230370"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}