{"id":229154,"date":"2026-03-13T22:04:18","date_gmt":"2026-03-14T01:04:18","guid":{"rendered":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=229154"},"modified":"2026-03-13T22:04:19","modified_gmt":"2026-03-14T01:04:19","slug":"la-globalizacion-frente-a-una-nueva-crisis-con-una-disparada-de-los-costos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=229154","title":{"rendered":"La globalizaci\u00f3n frente a una nueva crisis con una disparada de los costos"},"content":{"rendered":"


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NUEVA YORK.\u2013 A miles de kil\u00f3metros de los combates en Medio Oriente, en la sede central de su empresa en Toronto, Canad\u00e1, el empresario Amar Zaidi<\/strong> ten\u00eda que realizar una tarea log\u00edstica de rutina: enviar un cargamento de telas desde una f\u00e1brica en Estambul hasta su cliente en Shangh\u00e1i.<\/strong><\/p>\n

Pero la ruta habitual pasaba por Om\u00e1n v\u00eda el Canal de Suez, un paso repentinamente plagado de riesgos. Y el precio para reservar un barco contenedor no paraba de aumentar\u2026<\/p>\n

Rebus International, la empresa de Zaidi, fabrica hilados y textiles y abastece de materia prima a marcas internacionales como Calvin Klein y Hugo Boss<\/strong>. Antes de que se desatara la actual guerra en el Golfo P\u00e9rsico, transportar un contenedor de Turqu\u00eda a China costaba alrededor de 2000 d\u00f3lares<\/strong>, dice el empresario, que esta semana quiso hacer una reserva y recibi\u00f3 una cotizaci\u00f3n que multiplicaba el precio hasta llevarlo a los 10.000 d\u00f3lares<\/strong>.<\/p>\n

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Contenedores a bordo de un buque en una terminal de carga, el lunes 23 de febrero de 2026, en Fr\u00e1ncfort. <\/span>Michael Probst – AP<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

\u201cEs un caos\u201d, dice Zaidi, de 52 a\u00f1os y empresario del sector desde hace tres d\u00e9cadas. \u201cEs la onda expansiva: es todo culpa de la guerra\u201d.<\/p>\n

Los hilados tal vez no sean lo primero que nos viene a la mente en la lista de un cargamento complicado por la guerra. La manifestaci\u00f3n m\u00e1s evidente es la dr\u00e1stica fluctuaci\u00f3n de los precios del petr\u00f3leo y el gas natural<\/strong>, resultado del cierre efectivo del estrecho de Ormuz, que conecta el Golfo P\u00e9rsico con el resto del planeta.<\/p>\n

Pero las consecuencias de la interrupci\u00f3n del comercio en gran parte de Medio Oriente son mucho m\u00e1s amplias y cada vez m\u00e1s evidentes en sectores que van m\u00e1s all\u00e1 de la energ\u00eda: desde las materias primas para las industrias hasta las frutas tropicales<\/strong>, los productos que necesita un pa\u00eds quedan atascados en otro, y cuanto m\u00e1s se prolonguen las hostilidades, mayor ser\u00e1 la disrupci\u00f3n para los consumidores y las empresas de la econom\u00eda global.<\/p>\n

Y esas consecuencias tambi\u00e9n desacreditan por completo la idea de que la globalizaci\u00f3n es cosa del pasado, fogoneada por los movimientos nacionalistas en varios continentes.<\/p>\n

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Trump muestra un gr\u00e1fico con los incrementos tarifarios<\/span>BRENDAN SMIALOWSKI – AFP <\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Con el pretexto de forzar el regreso de la producci\u00f3n industrial a Estados Unidos, el presidente Donald Trump desat\u00f3 una guerra comercial, y China y la India se propusieron ser autosuficientes. Pero la guerra en Medio Oriente expuso la realidad ineludible del entramado econ\u00f3mico global: las cadenas de suministro no solo est\u00e1n intactas, sino que se expanden, y el riesgo cuando se interrumpe el flujo de mercanc\u00edas es cada vez mayor<\/strong>.<\/p>\n

\u201cCada vez que se produce una de estas interrupciones empiezan las predicciones sobre el fin de la globalizaci\u00f3n\u201d, apunta Steven A. Altman<\/strong>, experto en globalizaci\u00f3n de la Escuela de Negocios Stern de la Universidad de Nueva York y coautor de un estudio reciente sobre la constante expansi\u00f3n del comercio y la inversi\u00f3n transfronterizos. \u201cEs un relato que dista mucho de la realidad\u201d.<\/p>\n

La crisis que desat\u00f3 la pandemia de Covid-19 dej\u00f3 expuesto que los cuellos de botella en el transporte mar\u00edtimo pueden desencadenar todo tipo de problemas, lo que llev\u00f3 luego a las empresas a priorizar la \u201cresiliencia de las cadenas de suministro\u201d. Las cadenas minoristas, como Walmart, trasladaron su producci\u00f3n de Asia a M\u00e9xico<\/strong> para reducir la distancia entre f\u00e1bricas y clientes y as\u00ed quedar menos expuestos a una crisis del comercio global.<\/p>\n

Sin embargo, seg\u00fan el informe de Altman, esa tendencia hacia una \u201cregionalizaci\u00f3n\u201d<\/strong> del comercio parece estar revirti\u00e9ndose. Entre 2020 y 2023, la proporci\u00f3n de importaciones de Estados Unidos procedentes de M\u00e9xico y Canad\u00e1 aument\u00f3 del 26% al 29%. Sin embargo, durante los primeros nueve meses de 2025, descendi\u00f3 al 27%<\/strong>.<\/p>\n

A medida que la pandemia se fue desvaneciendo en el recuerdo, las empresas internacionales empezaron a buscar a los proveedores que ofrecieran precios m\u00e1s bajos, sin importar de d\u00f3nde fueran.<\/p>\n

Y mientras el gobierno de Trump desmantela programas federales destinados a aumentar las fuentes de energ\u00eda renovables, como la solar y la e\u00f3lica, el pa\u00eds se expone cada vez m\u00e1s a las consecuencias del aumento de los precios del petr\u00f3leo y el gas.<\/p>\n

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El momento del estallido de un buque iraqu\u00ed bombardeado por Ir\u00e1n en el estrecho de Ormuz<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Todo eso significa que la disrupci\u00f3n comercial causada por la interrupci\u00f3n del tr\u00e1fico mar\u00edtimo a trav\u00e9s del Golfo P\u00e9rsico probablemente se extienda a gran escala.<\/p>\n

La crisis m\u00e1s inmediata tiene que ver con la energ\u00eda: hubo ataques a buques cisterna, cierre de instalaciones petroleras, y la guerra ha provocado \u201cla mayor interrupci\u00f3n del suministro en la historia del mercado petrolero mundial\u201d<\/strong>, seg\u00fan declar\u00f3 el jueves la Agencia Internacional de Energ\u00eda (AIE).<\/p>\n

Ni la liberaci\u00f3n coordinada de reservas de petr\u00f3leo por parte de 30 naciones de la AIE logr\u00f3 evitar que el precio del barril volviera a superar los 100 d\u00f3lares. Ante la perspectiva de un aumento sostenido en los precios de la energ\u00eda, los economistas salieron a advertir sobre la posibilidad de una estanflaci\u00f3n<\/strong>, t\u00e9rmino que fue acu\u00f1ado para describir el impacto de las crisis de la d\u00e9cada de 1970: estancamiento del crecimiento econ\u00f3mico e inflaci\u00f3n.<\/p>\n

Un aumento del precio de la energ\u00eda encarece el combustible de camiones, buques cisterna y aviones, lo que incrementa los costos del transporte de la mercader\u00eda. Y en los hogares, el aumento del gasto en nafta y electricidad deja menos dinero para gastar en bienes y experiencias, lo que frena el crecimiento econ\u00f3mico.<\/p>\n

Las empresas importadoras de Estados Unidos, la econom\u00eda m\u00e1s grande del mundo, est\u00e1n en total incertidumbre sobre el futuro de los aranceles que Trump impuso despu\u00e9s de que la Corte Suprema dictaminara que se hab\u00eda excedido en sus facultades<\/strong>.<\/p>\n

\u201cNosotros mismos generamos un cuadro de incertidumbre igual o incluso mayor que durante la pandemia\u201d, apunta Nick Vyas, experto en cadenas de suministro de la Escuela de Negocios Marshall de la Universidad del Sur de California. \u201cEs la tormenta perfecta para que se desate una estanflaci\u00f3n\u201d.<\/strong><\/p>\n

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Los contenedores se apilan en el puerto de Long Beach el viernes 20 de febrero de 2026, en Long Beach, California.<\/span>Damian Dovarganes – AP<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Hoy los productores de camarones y frutas tropicales del sudeste asi\u00e1tico <\/strong>tienen problemas para transportar sus productos a Europa y Norteam\u00e9rica. Desde la India hasta el estado de Indiana, los agricultores deben pagar precios m\u00e1s altos por los fertilizantes<\/strong> debido a la interrupci\u00f3n de las reservas producidas en el Golfo P\u00e9rsico. El precio del aluminio<\/strong> est\u00e1 subiendo, por las dificultades en los env\u00edos desde Qatar y Bahr\u00e9in. Y muy pronto podr\u00eda escasear el helio<\/strong>, elemento fundamental para la fabricaci\u00f3n de chips avanzados de computadora.<\/p>\n

\u201cEsto no es solo un problema de petr\u00f3leo\u201d, dijo Vyas. \u201cEs un problema de toda la cadena de suministro industrial\u201d.<\/p>\n

El Golfo es una importante fuente de urea<\/strong>, el principal fertilizante nitrogenado, cuya producci\u00f3n requiere amon\u00edaco, que se obtiene con gas natural: mientras la producci\u00f3n de energ\u00eda se vea obstaculizada, la capacidad de fabricar fertilizantes ser\u00e1 limitada.<\/strong> Los precios de la urea ya se dispararon…<\/p>\n

Si los agricultores reducen el uso de fertilizantes, podr\u00edan mermar las cosechas, con menos oferta de alimentos y precios m\u00e1s altos. Eso podr\u00eda empujar a la hambruna a los pa\u00edses vulnerables del \u00c1frica subsahariana y el sur de Asia.<\/p>\n

La principal preocupaci\u00f3n radica en la interrupci\u00f3n de las rutas mar\u00edtimas y los centros de carga a\u00e9rea situados en el Golfo P\u00e9rsico.<\/p>\n

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Esta imagen, tomada de un video, muestra a un hombre pasando en bicicleta mientras se eleva humo de un incendio que, seg\u00fan las autoridades, fue provocado por una interceptaci\u00f3n exitosa, en la zona industrial de Al Quoz, Dub\u00e1i, Emiratos \u00c1rabes Unidos, el viernes 13 de marzo de 2026.<\/span>AP Video<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Dado que no pueden aterrizar ni repostar en los principales aeropuertos de Dub\u00e1i y Doha, ahora los vuelos entre Europa y Asia han tenido que desviarse, en general sobre Asia Central. Eso alarga los trayectos, insume m\u00e1s combustible, y oblig\u00f3 a los aerotransportistas a limitar el peso de la carga.<\/p>\n

Estamos en la \u00e9poca del a\u00f1o en la que los grandes importadores suelen negociar sus contratos anuales con las navieras. El costo del transporte mar\u00edtimo de contenedores ven\u00eda siendo relativamente bajo debido a la gran cantidad de buques nuevos que se incorporaron al mercado. Pero ahora las navieras enfrentan la posibilidad de que los precios del combustible aumenten significativamente, y justo cuando algunas rutas est\u00e1n afectadas por la guerra.<\/p>\n

\u201cEs un problema tras otro para nuestro sector\u201d<\/strong>, se lamenta Ryan Petersen, director ejecutivo de Flexport, una empresa de log\u00edstica global.<\/p>\n

Traducci\u00f3n de Jaime Arrambide<\/strong><\/em><\/p>\n

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NUEVA YORK.\u2013 A miles de kil\u00f3metros de los combates en Medio Oriente, en la sede central de su empresa en Toronto, Canad\u00e1, el empresario Amar Zaidi ten\u00eda que realizar una tarea log\u00edstica de rutina: enviar un cargamento de telas desde una f\u00e1brica en Estambul hasta su cliente en Shangh\u00e1i. Pero la ruta habitual pasaba por […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":229155,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-229154","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/229154","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=229154"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/229154\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":229156,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/229154\/revisions\/229156"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/229155"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=229154"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=229154"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=229154"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}