{"id":227374,"date":"2026-02-26T14:23:49","date_gmt":"2026-02-26T17:23:49","guid":{"rendered":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=227374"},"modified":"2026-02-26T14:23:51","modified_gmt":"2026-02-26T17:23:51","slug":"como-es-el-plan-para-los-9200-kilometros-de-rutas-que-concesiona-el-estado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=227374","title":{"rendered":"C\u00f3mo es el plan para los 9200 kil\u00f3metros de rutas que concesiona el Estado"},"content":{"rendered":"

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Una buena y una mala noticia asoman estos d\u00edas en el mundo de las <\/strong>rutas argentinas<\/strong><\/a>, despu\u00e9s de que se ponga en marcha la \u00faltima etapa de la serie de licitaciones que entregar\u00e1n al sector privado casi 10.000 kil\u00f3metros<\/strong> de corredores viales nacionales. <\/p>\n

La buena es que no habr\u00e1 m\u00e1s subsidios para el sistema de rutas en las que se paga peaje; la mala, no hay un plan de obras que cambie el colapso de tr\u00e1nsito de las principales trazas nacionales. Eso s\u00ed, subir\u00e1n fuerte las tarifas para levantar la barrera ni bien las concesionarias culminen las tareas de bacheo para remontar el deterioro actual<\/strong>. <\/p>\n

Justamente, ac\u00e1 est\u00e1 uno de los puntos m\u00e1s pol\u00e9micos. Quienes se presenten podr\u00e1n ofrecer una combinaci\u00f3n de precio del peaje y tiempo de concesi\u00f3n. Por caso, seg\u00fan los pliegos, el m\u00ednimo ser\u00e1 de 20 a\u00f1os y el m\u00e1ximo, de 30. Para el caso de la ruta del Mercosur<\/strong>, que ya fue licitada y entregada a la familia Cartellone (varios ejecutivos de la empresa, tres de ellos de apellido Cartellone, son imputados en la causa Cuadernos y se los acusa de haber pagado coimas)<\/strong> gan\u00f3 con un peaje de $3563,45 por cada 100 kil\u00f3metros, con un valor m\u00e1ximo propuesto por el Estado concedente de $4300. <\/strong>Para el tramo conexi\u00f3n, que concesion\u00f3 el puente que une Rosario con Victoria, el valor ofrecido fue de $3385,80<\/strong>, con un tope ofrecido de $4050. Ese, se cree, ser\u00e1 el par\u00e1metro de precio que se aplicar\u00e1 en la mayor\u00eda de los otros corredores.<\/p>\n

Adem\u00e1s de esos dos tramos ya entregados y en manos privadas, ma\u00f1ana se abrir\u00e1n los pliegos de dos corredores fundamentales para el transporte de carga y ya est\u00e1n en marcha los otros dos paquetes de rutas con lo que ya se avanz\u00f3 en la concesi\u00f3n de los 9142 kil\u00f3metros anunciados. <\/p>\n

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Quienes se presenten podr\u00e1n ofrecer una combinaci\u00f3n de precio del peaje y tiempo de concesi\u00f3n. Por caso, seg\u00fan los pliegos, el m\u00ednimo ser\u00e1 de 20 a\u00f1os y el m\u00e1ximo, de 30<\/p>\n<\/blockquote>\n

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Todo estar\u00e1 terminado, intuyen en el Ministerio de Econom\u00eda, en el primer semestre. Este esquema se podr\u00eda resumir en unos pocos puntos que desilusionan a los usuarios. Se trata de un contrato de conservaci\u00f3n para dejar la ruta en condiciones de \u201ctransitabilidad\u201d o bacheo, peajes de alrededor de 3500 pesos por cada 100 kil\u00f3metros, nuevas estaciones y pr\u00e1cticamente ninguna obra nueva<\/strong>. <\/p>\n

Ma\u00f1ana ser\u00e1 el turno de la Etapa II, cuando se conocer\u00e1n las ofertas que se recibieron por dos corredores que se entregar\u00e1n a concesi\u00f3n y que suman 1800 kil\u00f3metros. Se trata del tramo Sur (rutas 3, 205, un tramo de la 226 y la Autopista Ezeiza \u2013 Ca\u00f1uelas)<\/strong> y el tramo Pampa (ruta 5 entre Luj\u00e1n y Santa Rosa, La Pampa)<\/strong>. <\/p>\n

La mala noticia es que, entre los dos corredores, con una enorme necesidad de ampliaci\u00f3n de infraestructura y doble v\u00eda por el caudal de tr\u00e1nsito, apenas 72 de los 1800 kil\u00f3metros ser\u00e1n de nueva autopista. En esta segunda etapa, el Tramo Pampa, que corre sobre la ruta 5, tiene una longitud de 546,65 kil\u00f3metros, <\/strong>mientras que el Sur<\/strong>, suma en todas sus variantes 1325,17 kil\u00f3metros. <\/strong> <\/p>\n

La Etapa II B, cuya apertura de sobres ser\u00e1 el 7 de mayo<\/strong>, comprende varios tramos. Se trata de m\u00e1s de 2500 kil\u00f3metros divididos en el Tramo Mediterr\u00e1neo, de 672,32 kil\u00f3metros <\/strong>que corre sobre las rutas 7 y 35 y atraviesa las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y C\u00f3rdoba. A su vez, tambi\u00e9n se licit\u00f3 el Tramo Puntano<\/strong> de 720 kil\u00f3metros y que incluye a las rutas 8, 36, la autopista A-005 y 193, con paso por San Luis, Buenos Aires, Santa Fe y C\u00f3rdoba. <\/p>\n

Finalmente, el Tramo Portuario Sur (636,75 kil\u00f3metros)<\/strong>, un sisitema vial que abarca la ruta 9 y la 188 ubicadas en Buenos Aires y La Pampa; y el Tramo Portuario Norte (528,04 kil\u00f3metros),<\/strong> con la concesi\u00f3n de las rutas 9, 33 y A-008, por las provincias de Buenos Aires y Santa Fe.<\/p>\n

Esta semana se conoci\u00f3 el resto. El 18 de mayo se abrir\u00e1n los sobres de la Etapa III, un conjunto de rutas que suman 3900 kil\u00f3metros que se despliegan por Santa F\u00e9, C\u00f3rdoba, Entre R\u00edos, Santiago del Estero, Tucum\u00e1n, Jujuy, Salta, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza.<\/strong><\/p>\n

As\u00ed las cosas, en el Gobierno esperan que en el primer semestre est\u00e9n en manos privadas todas las rutas que hasta ahora controlaba la empresa estatal Corredores Viales<\/strong>, una sociedad del Estado sobre la que se posan muchos interrogantes y que actualmente tiene una plantilla de 3245 empleados<\/strong>.<\/p>\n

\u201cSe recuerda que el nuevo sistema no contar\u00e1 con ning\u00fan subsidio por parte del sector p\u00fablico, el cual hasta el momento realizaba aportes para sostener un esquema de concesi\u00f3n deficitario y que no brindaba beneficios reales para los usuarios\u201d, escribi\u00f3 en un comunicado Vialidad Nacional, el organismo dedicado a estas licitaciones.<\/p>\n

La gran decepci\u00f3n de este sistema de concesiones que dise\u00f1\u00f3 el Gobierno llega al mirar los pliegos. <\/strong>Cada secci\u00f3n establece las obligaciones contractuales del concesionario que se haga con el corredor. En ellos se detalla exhaustivamente los trabajos a realizar.<\/p>\n

Las exigencias se clasifican en tres tipos principales: las Obras Iniciales de Puesta en Valor <\/strong>(mantenimiento y limpieza inmediata), las Obras Obligatorias <\/strong>(proyectos de infraestructura nueva como rotondas y ampliaciones de carriles), y los planes a largo plazo para la Rehabilitaci\u00f3n de Pavimento Flexible<\/strong>, es decir, mejora de la cinta asf\u00e1ltica existente. Cada uno de estos cap\u00edtulos tiene una fecha de terminaci\u00f3n, con lo cual, cumplido esa exigencia, el concesionario podr\u00e1 empezar a cobrar el peaje que ofreci\u00f3 y, adem\u00e1s, acceder\u00e1 a la cl\u00e1usula de actualizaci\u00f3n autom\u00e1tica.<\/p>\n

Por caso, el tramo Mediterr\u00e1neo, que corre por la ruta 7 desde Luj\u00e1n hasta el l\u00edmite con San Luis<\/strong>, a poco de masar Vicu\u00f1a Mackenna, el C\u00f3rdoba, tiene muy pocas obras obligatorias, aunque se agregar\u00e1n cuatro estaciones de peaje<\/strong> (Tres Sargentos, Rufino, Laboulaye y Malena) a las tres existentes (Villa Espil, Jun\u00edn y Vicu\u00f1a Mackenna). Las obras que deber\u00e1 realizar el que se quede con la concesi\u00f3n se limitan a la repavimentaci\u00f3n de 6 kil\u00f3metros (s\u00ed, no es un error del cronista) entre el 63,600 y el 69,700, la construcci\u00f3n de una pasarela peatonal en el kil\u00f3metro 581, la repavimentaci\u00f3n de la calzada y construcci\u00f3n de banquinas entre el 380 y el 431, la construcci\u00f3n de los accesos a Saforcada y a General Levalle. M\u00e1s carriles, nada.<\/p>\n

La ruta 8, desde Pilar a Villa Mercedes<\/strong>, San Luis, de paso por Venado Tuerto y R\u00edo Cuarto, podr\u00eda sumar hasta 5 estaciones de peaje nuevas en F\u00e1tima, Maguir\u00e9, Huges, Canal y Reducci\u00f3n<\/strong>. Eso s\u00ed, la construcci\u00f3n estar\u00e1 en manos del concesionario. Estas nuevas estaciones deber\u00e1n contar con un sistema para que los usuarios que pasen en un tiempo no mayor a tres horas entre alguno de ellos no paguen las dos estaciones. Si alguien para en el medio, o tarda m\u00e1s de la cuenta, tendr\u00e1 que abonar los dos.<\/p>\n

En este caso, el ganador deber\u00e1 hacer una ruta segura entre Z\u00e1rate y Sol\u00eds (38 kil\u00f3metros)<\/strong> sobre la 193 entre Z\u00e1rate y Sol\u00eds, la ampliaci\u00f3n y mejora del Distribuidor de la 8 y la provincial 41 y la obra de rehabilitaci\u00f3n en una mano de la 8 desde el kil\u00f3metro 119 al 145. Eso es todo.<\/p>\n

Un ejemplo m\u00e1s. El tramo Portuario Sur, un corredor que parte en San Nicol\u00e1s, va a Rosario y circunvala la Provincia de Buenos Aires por la ruta 33 con paso por Venado Tuerto, Rufino, Am\u00e9rica y con finalizaci\u00f3n en Trenque Lauquen (528 kil\u00f3metros), <\/strong>tiene previsto 5 cabinas de peajes nuevas. <\/p>\n

El que se lleve la obra deber\u00e1 realizar obligatoriamente la repavimentaci\u00f3n y construcci\u00f3n de banquinas entre General Villegas y Rufino (100 kil\u00f3metros)<\/strong>, la modificaci\u00f3n de ramas de ingreso y egreso e iluminaci\u00f3n al \u00e1rea de servicio de Lagos y la construcci\u00f3n de terceros carriles de la 9 entre la conexi\u00f3n de la A008 (circunvalaci\u00f3n de Rosario) y A01 (doble v\u00eda que une Rosario y Santa Fe)<\/strong>. Ac\u00e1 s\u00ed habr\u00e1 autopista, pero a no entusiasmarse demasiado: son apenas 30 kil\u00f3metros<\/strong> aproximadamente.<\/p>\n

La construcci\u00f3n e instalaci\u00f3n de nuevas estaciones, que seguramente empezar\u00e1n en el segundo semestre<\/strong>, ser\u00e1 un momento clave. Muchos usuarios que hoy circulan por tramos que quedan entre una y otra cabina, empezar\u00e1n a pagar. Mientras sacan la billetera ver\u00e1n que el principal problema de las rutas, que es la saturaci\u00f3n de tr\u00e1nsito, est\u00e1 lejos de resolverse. El bacheo y la \u201ctransitabilidad\u201d seguramente los conformen.<\/strong> La Argentina espera un plan de autopistas, autov\u00edas o al menos, rutas seguras. Por ahora, nada de esto est\u00e1 previsto. <\/p>\n

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