{"id":226469,"date":"2026-02-18T17:58:55","date_gmt":"2026-02-18T20:58:55","guid":{"rendered":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=226469"},"modified":"2026-02-18T17:58:56","modified_gmt":"2026-02-18T20:58:56","slug":"los-numeros-detras-de-la-crisis-del-sector-del-neumatico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=226469","title":{"rendered":"Los n\u00fameros detr\u00e1s de la crisis del sector del neum\u00e1tico"},"content":{"rendered":"

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La crisis de la industria del neum\u00e1tico volvi\u00f3 a ocupar el centro de la escena tras el cierre hoy de la planta de Fate <\/a>en San Fernando, aunque el deterioro del sector no es reciente. Desde hace varios a\u00f1os enfrenta una combinaci\u00f3n de ca\u00edda de la demanda, retroceso en los mercados externos y aumento de inventarios y costos operativos,<\/strong> en un contexto de baja competitividad estructural y <\/strong>crecimiento en las compras de cubiertas importadas<\/strong>.<\/p>\n

En 2025, ese cuadro se profundiz\u00f3, afectando directamente los niveles de empleo, mientras las importaciones, <\/strong>especialmente desde China, <\/strong>registraron un marcado crecimiento. <\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan datos de la consultora Claves Informaci\u00f3n Competitiva, el consumo aparente de neum\u00e1ticos pas\u00f3 de casi US$17.000 millones en 2023 a alrededor de US$10.000 millones en 2025, <\/strong>y las exportaciones cayeron de US$64 millones a US$25 millones. <\/p>\n

La producci\u00f3n nacional tambi\u00e9n se redujo: en 2025 se fabricaron cerca de seis millones de unidades, frente a los nueve millones de 2023.<\/strong><\/p>\n

En el caso de Fate, la producci\u00f3n mensual ronda los 150.000 neum\u00e1ticos \u2014aproximadamente 1,8 millones al a\u00f1o\u2014, con un nivel de utilizaci\u00f3n de la capacidad instalada cercano al 30%. <\/strong>A nivel sectorial, el promedio de 2025 fue algo mayor, pero igualmente limitado: 41,7%.<\/p>\n

Entre 2023 y 2025, las importaciones totales crecieron 34,8%, <\/strong>seg\u00fan datos de la consultora PxQ. El foco es la din\u00e1mica de neum\u00e1ticos chinos, que m\u00e1s que se triplicaron y pasaron de 12 millones a m\u00e1s de 37 millones de kilos, seg\u00fan datos del Indec. Esos 37 millones de kilos ingresaron por un valor CIF de US$118,8 millones, inferior a los US$128,5 millones que costaron los 20 millones de kilos importados desde Brasil. <\/p>\n

Fuentes del sector advierten que las empresas chinas act\u00faan con \u201cl\u00f3gica de Estado m\u00e1s que de compa\u00f1\u00eda\u201d, y trasladan los menores costos de producci\u00f3n a los precios. De esta manera, la materia prima local en algunos casos es m\u00e1s cara que el neum\u00e1tico terminado importado.<\/p>\n

Frente a este contexto, en 2025, Fate no ofreci\u00f3 aumentos salariales, <\/strong>mientras las otras dos empresas grandes del sector que producen en el pa\u00eds -Bridgestone y Pirelli- presentaron propuestas por debajo de la inflaci\u00f3n anual, <\/strong>que tambi\u00e9n fueron rechazadas por el Sindicato \u00danico de Trabajadores del Neum\u00e1tico Argentino (Sutna). Bridgestone y Pirelli no hicieron comentarios sobre el contexto actual y\/o el cierre de Fate. <\/p>\n

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Alejandro Crespo, titular del Sutna<\/span>Sutna<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Ahora la Secretar\u00eda de Trabajo, Empleo y Seguridad Social inform\u00f3 que dict\u00f3 la conciliaci\u00f3n obligatoria por 15 d\u00edas.<\/strong> La intervenci\u00f3n del organismo se remonta al 10 de junio de 2024, cuando Fate hab\u00eda solicitado la apertura de un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), concluido en agosto de ese a\u00f1o.<\/p>\n

Tambi\u00e9n recordaron que, en mayo de 2025, las partes hab\u00edan suscripto un acuerdo que inclu\u00eda la consideraci\u00f3n de determinados conceptos salariales como no remunerativos por un plazo determinado<\/strong>, junto con la reorganizaci\u00f3n de turnos y la adecuaci\u00f3n en el pago de horas extraordinarias. En octubre de ese a\u00f1o, Fate solicit\u00f3 una pr\u00f3rroga alegando un agravamiento de la situaci\u00f3n econ\u00f3mica<\/strong>. Trabajo requiri\u00f3 la documentaci\u00f3n y la acreditaci\u00f3n de medidas adoptadas para mitigar la crisis, pero no se present\u00f3 un nuevo acuerdo.<\/p>\n

Asimismo, comentaron que se tramitaron acuerdos de suspensi\u00f3n en el marco del art\u00edculo 223 bis de la Ley de Contrato de Trabajo<\/strong>; uno fue homologado y otro permanece pendiente de ratificaci\u00f3n por negativa sindical.<\/p>\n

En 2019, Fate tambi\u00e9n hab\u00eda solicitado un PPC y, en 2022, enfrent\u00f3 paros y bloqueos, as\u00ed como tambi\u00e9n Bridgestone y Pirelli. <\/a><\/p>\n

\u201cVa a ser m\u00e1s f\u00e1cil encontrar restos del Arca de No\u00e9 que neum\u00e1ticos. <\/strong>Hay que salir con lupa a buscar o cruzar el r\u00edo Paraguay en canoa. A m\u00ed mismo me cuesta resolver el problema\u201d, dijo el titular de la firma Javier Madanes Quintanilla en ese entonces, a la vez que admiti\u00f3 que la empresa estaba operando a un 40% de su capacidad.<\/p>\n

Aquel conflicto, que se hab\u00eda extendido durante varios meses y acumulaba 17 audiencias fallidas en el Ministerio de Trabajo, estaba encallado en un punto del que parec\u00eda imposible salir:<\/strong> el Sutna reclamaba que las horas trabajadas en d\u00edas de fin de semana se pagaran un 200% m\u00e1s que las de los d\u00edas de la semana, mientras que las empresas argumentaban que si aceptan eso tendr\u00edan un aumento de costos del 15%, algo que les restar\u00eda competitividad.<\/p>\n

Para entonces, Madanes Quintanilla dej\u00f3 entrever que la raz\u00f3n por la que no se pod\u00eda llegar a un buen puerto en las negociaciones era otra: \u201cLo de las horas al 200% ya no es un tema que sea el eje de lo que se est\u00e1 discutiendo, sino que lo que realmente est\u00e1 detr\u00e1s es qui\u00e9n conduce la planta, si la empresa o el gremio\u201d.<\/mark> <\/p>\n

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