\n<\/p>\n
BARCELONA.\u2013 <\/strong>Desde hace m\u00e1s de dos semanas, casi medio mill\u00f3n de catalanes <\/strong>se levantan cada ma\u00f1ana sin saber si podr\u00e1n atender sus obligaciones y compromisos diarios: acudir<\/a> al trabajo, asistir a la universidad o a una visita hospitalaria. <\/p>\n La mayor\u00eda hacen sus planes tras consultar la situaci\u00f3n de \u00faltima hora en los medios de comunicaci\u00f3n. Ellos son los usuarios de la red de trenes de Cercan\u00edas de Renfe <\/strong>que une Barcelona con su \u00e1rea metropolitana, formada por m\u00e1s de cinco millones de personas, y que se halla en una situaci\u00f3n de colapso<\/strong> desde el accidente mortal<\/a> que tuvo lugar en la localidad catalana de Gelida el pasado 21 de enero.<\/p>\n Desde entonces, la red de trenes algunos d\u00edas se ha suspendido <\/strong>completa o parcialmente, o bien funciona con retrasos que se cuentan por horas. En varias ocasiones, las autoridades han anunciado el restablecimiento de la normalidad para, horas despu\u00e9s, volver a interrumpir la circulaci\u00f3n<\/strong>. <\/p>\n As\u00ed las cosas, Antonio Carmona, portavoz de Renfe, ya no se atreve a fijar una fecha del fin de la pesadilla de movilidad<\/strong>: \u201cNo hablaremos ni de d\u00edas ni de semanas, de lo \u00fanico que podemos hablar es de trabajo\u201d. <\/p>\n La situaci\u00f3n ha generado una gran indignaci\u00f3n entre la ciudadan\u00eda<\/strong> y un nuevo dolor de cabeza para el atribulado gobierno<\/a> de Pedro S\u00e1nchez<\/strong>, que ha reaccionado con el despido de dos altos cargos. Se convocaron en Barcelona dos manifestaciones de protesta<\/strong> para este s\u00e1bado que se auguran multitudinarias.<\/p>\n En la ra\u00edz del problema est\u00e1 la falta de seguridad por abandono en el mantenimiento de la infraestructura<\/strong>, causa del accidente de Gelida<\/a>. En aquel caso, el derrumbe de un muro de protecci\u00f3n de la v\u00eda provoc\u00f3 la muerte de un maquinista y heridas graves a otras cinco personas<\/strong>. <\/p>\n En los d\u00edas siguientes, los maquinistas de la red de Cercan\u00edas de Barcelona se negaron a circular si no se garantizaba la seguridad en las v\u00edas, una vieja demanda que nunca hab\u00eda sido atendida<\/strong>. La muerte de su compa\u00f1ero fue la gota que colm\u00f3 el vaso, una percepci\u00f3n multiplicada por el descarrilamiento y colisi\u00f3n un d\u00eda antes de dos trenes de alta velocidad en Adamuz<\/a>, que se cobraron la vida de al menos 45 personas<\/strong>.<\/p>\n Desde entonces, la ciudadan\u00eda ha asistido a un baile de cifras sobre los tramos y los puntos negros de la red<\/strong>. Actualmente, se est\u00e1n realizando actuaciones de urgencia en un total de 31 tramos que permanecen cortados, mientras Adif, el ente p\u00fablico estatal encargado del mantenimiento de las v\u00edas, cifra en 648 los puntos que requieren ser revisados<\/strong>. <\/p>\n En teor\u00eda, en los tramos cortados<\/a>, se ha organizado un servicio alternativo de autobuses<\/strong>, pero a menudo funcionan con retrasos o no pueden absorber el volumen de pasajeros. La situaci\u00f3n es tan ca\u00f3tica que aproximadamente un tercio de los usuarios del sistema han optado por buscar alternativas<\/strong> en el transporte privado, por el trabajo remoto o han renunciado a desplazarse. En los \u00faltimos d\u00edas, se han registrado tan solo 320.000 usuarios.<\/p>\n Los empresarios catalanes han denunciado que el caos ferroviario ha provocado p\u00e9rdidas millonarias por las ca\u00eddas en la productividad<\/strong> derivadas de las ausencias de miles de trabajadores. Adem\u00e1s, la interrupci\u00f3n de la circulaci\u00f3n puede representar un grave problema para la movilidad de mercanc\u00edas<\/strong>, tanto de entrada de materias primas como de salida de los stocks<\/em>. <\/p>\n Por ejemplo, en la localidad de Portbou, en la frontera con Francia, se acumulan 23.000 toneladas de acero, con otras 8.000 en camino, que son fundamentales para f\u00e1bricas como la de autom\u00f3viles de SEAT en las afueras de Barcelona. Y es que Portbou es la \u00fanica conexi\u00f3n <\/strong>con ancho de v\u00eda internacional que conecta la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica con Francia.<\/p>\n Aunque los responsables han se\u00f1alado al cambio clim\u00e1tico, con los consiguientes fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos extremos, como causa del colapso de la infraestructura<\/strong>, los expertos apuntan m\u00e1s bien a la falta de inversiones<\/a>. Mientras que entre 1990 y 2018 los diversos gobiernos espa\u00f1oles invirtieron 56.000 millones de euros en la alta velocidad, tan solo dedicaron 3700 millones a las diversas redes de Cercan\u00edas<\/strong>, y de ellos, casi la mitad los acapar\u00f3 la Comunidad de Madrid.<\/p>\n No obstante, tambi\u00e9n la red de alta velocidad<\/strong> presenta problemas de mantenimiento<\/a>, y en las \u00faltimas dos semanas se han cancelado numerosos trenes, mientras en el resto los retrasos son habituales, lo que junto al accidente de Adamuz, ha llevado a la oposici\u00f3n a pedir la dimisi\u00f3n del ministro de Transportes, \u00d3scar Puente. <\/p>\n Espa\u00f1a es el pa\u00eds del mundo con m\u00e1s kil\u00f3metros de alta velocidad por habitante<\/strong>, con cifras que multiplican<\/a> las de sus vecinos europeos. Lo que otrora pareci\u00f3 una muestra de modernidad ahora se podr\u00eda revelar una inversi\u00f3n ruinosa <\/strong>habida cuenta del precio astron\u00f3mico de su mantenimiento: hasta 150.000 euros al a\u00f1o por kil\u00f3metro de v\u00eda.<\/p>\n El caos de Cercan\u00edas Renfe en Barcelona es un viejo mal, pues hace m\u00e1s de dos d\u00e9cadas que los retrasos e interrupciones son habituales<\/strong>. De hecho, fue una de las causas que se atribuyeron al aumento del furor independentista <\/strong>hace una d\u00e9cada. <\/p>\n A pesar de que el gobierno central, del que depende Cercan\u00edas, ha prometido en diversas ocasiones una lluvia de millones para esa divisi\u00f3n, la realidad es que la inversi\u00f3n ejecutada<\/strong> ha oscilado entre el 15% y el 50% en funci\u00f3n de los a\u00f1os. El hecho de que en la capital, seg\u00fan cifras oficiales, la media de ejecuci\u00f3n entre 2015 y 2021 fuera del 122% ha dado alas a las quejas de los independentistas<\/strong>.<\/p>\n Ante la multiplicaci\u00f3n de los problemas internos, el presidente Pedro S\u00e1nchez ha apostado por reforzar su proyecci\u00f3n exterior<\/strong>, buscando a veces el enfrentamiento con los representantes de la ultraderecha mundial. <\/p>\n
\n<\/span>JOSEP LAGO – AFP<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n