\n<\/p>\n
Hasta hace tan solo unos d\u00edas, la red ferroviaria de Espa\u00f1a era una fuente de orgullo patrio<\/strong>. Sin embargo, dos accidentes mortales casi seguidos empezaron a sembrar dudas <\/strong>sobre la seguridad de la infraestructura estatal. <\/p>\n En el primero y m\u00e1s grave, la colisi\u00f3n de dos trenes de alta velocidad en Andaluc\u00eda<\/strong> se sald\u00f3 con 45 muertos y m\u00e1s de 100 heridos<\/strong> el pasado 18 de enero. El brutal choque de Adamuz, cerca de la ciudad meridional de C\u00f3rdoba, es uno de los peores accidentes de trenes en la historia reciente de Europa, con la cifra m\u00e1s alta de v\u00edctimas mortales en Espa\u00f1a desde 2013<\/strong>.<\/p>\n En el segundo incidente, ocurrido en Catalu\u00f1a dos d\u00edas despu\u00e9s<\/strong>, muri\u00f3 el conductor en pr\u00e1cticas cuando el tren de cercan\u00edas -la red que recorre distancias medias- choc\u00f3 frontalmente con una pared derrumbada sobre la v\u00eda<\/strong>.<\/p>\n Las investigaciones de lo sucedido est\u00e1n en su fase preliminar<\/strong> y es prematuro sacar conclusiones o se\u00f1alar posibles responsables, especialmente cuando el pa\u00eds sigue inmerso en un proceso de duelo. Pero es inevitable que surjan preguntas sobre la fiabilidad de una red ferroviaria <\/strong>tan admirada en las \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n El informe preliminar sobre el accidente de Adamuz presentado por la Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes Ferroviarios (CIAF) sugiere que la v\u00eda presentaba grietas antes de la cat\u00e1strofe<\/strong>.<\/p>\n Instando a la precauci\u00f3n, el ministro de Transportes espa\u00f1ol, \u00d3scar Puente<\/strong>, dijo que parec\u00eda \u201cun problema que nunca antes hab\u00edamos visto en nuestra red\u201d. La inversi\u00f3n <\/strong>que recibe la red ferroviaria fue objeto de especial escrutinio. <\/p>\n El gobierno socialista intent\u00f3 despejar las dudas, se\u00f1alando, por ejemplo, que en los \u00faltimos a\u00f1os se invirtieron 700 millones de euros <\/strong>(US$837 millones) en la modernizaci\u00f3n de la l\u00ednea Madrid-Andaluc\u00eda, incluyendo el tramo donde se produjo el accidente.<\/p>\n \u201cTenemos un sistema ferroviario extremadamente seguro, uno de los m\u00e1s seguros de Europa, y vamos a intentar mejorarlo aprendiendo de lo que ha ocurrido en este caso\u201d, se\u00f1al\u00f3 Puente.<\/p>\n Pero el sindicato de maquinistas Semaf, que agrupa al 90% de los conductores de tren<\/strong>, no est\u00e1 de acuerdo y cree que \u201cel deterioro fue paulatino y se debe sobre todo a una falta de mantenimiento\u201d. \u201cLleva mucho tiempo sin realizarse inversiones, tanto en el mantenimiento de la infraestructura como de los veh\u00edculos\u201d, le dice el portavoz del sindicato a BBC Mundo<\/em>.<\/p>\n La agrupaci\u00f3n, afectada por la muerte de dos compa\u00f1eros en un margen de dos d\u00edas, convoc\u00f3 a una huelga nacional del 9 al 11 de febrero<\/strong>, ya que considera \u201cinadmisible el empeoramiento constante del ferrocarril\u201d que da\u00f1a \u201cla seguridad y fiabilidad de la red\u201d.<\/p>\n Los maquinistas estiman que ahora hay m\u00e1s baches en las v\u00edas, sacudidas y vibraciones <\/strong>que pueden ocasionar que quienes no est\u00e9n sentados durante el trayecto sufran un percance en el viaje. Por eso, dicen, hay tramos en los que tienen que bajar la velocidad<\/strong>. <\/p>\n \u201cEsto es como si t\u00fa pasas cada d\u00eda por el mismo camino para ir al trabajo. Sabes d\u00f3nde est\u00e1n los agujeros en la carretera y cuando llegas a ellos, tomas precauciones\u201d, explican y a\u00f1aden: \u201cObviamente, hasta que un bache supone un peligro, tardan mucho en arreglarlo<\/strong>. Pero para que las cosas est\u00e9n bien, hay que mantenerlas\u201d.<\/p>\n La red espa\u00f1ola, dicen los expertos, tiene un nivel de desarrollo y madurez muy notable<\/strong>. Su configuraci\u00f3n fue creciendo desde 1992, creando c\u00edrculos conc\u00e9ntricos desde el centro hasta la periferia del pa\u00eds. El sistema radial intenta unir Madrid con los principales puertos y las principales capitales.<\/p>\n \u201cLa red ferroviaria espa\u00f1ola es segura. Eso hay que dejarlo claro. Ahora parece que todo est\u00e1 fatal y no es as\u00ed\u201d, explica Javier Jim\u00e9nez, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, y experto ferroviario.<\/p>\n \u201cLas l\u00edneas tienen sus mantenimientos preventivos, a cargo de ADIF, el administrador de las l\u00edneas, y tienen su parque de veh\u00edculos para hacer auscultaciones e inspecciones visuales de la via. Que yo sepa, se siguen todos los protocolos habituales\u201d, agrega.<\/p>\n En el caso de la alta velocidad, Espa\u00f1a estuvo marcada desde 2021 por un proceso de liberalizaci\u00f3n del sector<\/strong>. \u201cLa culpa no es de la liberalizaci\u00f3n ni mucho menos. El problema es que hay m\u00e1s circulaci\u00f3n en las v\u00edas y esto lleva a un mayor desgaste de las infraestructuras ferroviarias en general\u201d, a\u00f1aden desde Semaf, refiri\u00e9ndose tanto a la red de alta velocidad como a los trenes de media y peque\u00f1a distancia<\/strong>.<\/p>\n \u201cEs verdad que yo mismo como usuario he notado un aumento de las vibraciones en la l\u00ednea Madrid-Zaragoza, pero se entiende que est\u00e1n dentro de los l\u00edmites de tolerancia que permite una v\u00eda y sin poner en riesgo la seguridad de los usuarios\u201d, acota el ingeniero Jim\u00e9nez.<\/p>\n Explotada hasta hace cinco a\u00f1os como un monopolio por la compa\u00f1\u00eda estatal Renfe<\/strong>, por la red circulan ahora los AVE y los AVLO del operador p\u00fablico <\/strong>y tambi\u00e9n los trenes de Iryo<\/strong>, de la compa\u00f1\u00eda p\u00fablica italiana Trenitalia<\/strong>, y Ouigo<\/strong>, filial de la ferroviaria estatal de Francia<\/strong>, SCNF<\/strong>.<\/p>\n La liberalizaci\u00f3n llev\u00f3 a una bajada significativa de los precios<\/strong>, haciendo que el tren de alta velocidad sea una opci\u00f3n de transporte cada vez m\u00e1s asequible <\/strong>para amplios sectores de la poblaci\u00f3n. En algunos meses, el trayecto Madrid-Barcelona se puede hacer por US$22<\/strong>.<\/p>\n La ca\u00edda de los precios, del 40% en algunas de las l\u00edneas m\u00e1s utilizadas, impuls\u00f3 un incremento del 77% en el n\u00famero de pasajeros<\/strong>, alcanzando los 40 millones en 2024, m\u00e1s que nunca en la historia. Y eso que solo se liberalizaron tres tramos de la red<\/strong>.<\/p>\n Pero m\u00e1s viajeros significa m\u00e1s uso<\/strong>. Un informe de 2025 de la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia destac\u00f3 que la competencia de tres operadores intensific\u00f3 el uso de la red un 42% entre 2019 y 2024<\/strong>, con aumentos del 80% en el corredor Madrid\u2013Levante, del 43% en el Madrid\u2013Barcelona, del 28% en el Madrid\u2013Sur.<\/p>\n \u201cEfectivamente hubo un cambio sustancial en cuanto a la intensidad de la utilizaci\u00f3n de la red. Pasamos pr\u00e1cticamente de 2-3 trenes a la hora a un tren cada 4 minutos<\/strong>\u201d, dice en conversaci\u00f3n telef\u00f3nica Carlos L\u00e9rida, profesor de Econom\u00eda del Transporte de la Universidad Aut\u00f3noma de Madrid.<\/p>\n \u201cEspa\u00f1a realiz\u00f3 una liberalizaci\u00f3n muy intensa. Somos el \u00fanico pa\u00eds de Europa que abri\u00f3 la red de alta velocidad y pas\u00f3 de una red de un operador a una red de tres operadores\u201d, recuerda. Para \u00e9l, esto supone, desde el punto de vista operativo, un desaf\u00edo grande<\/strong>.<\/p>\n \u201cEste aumento de la circulaci\u00f3n de trenes aumenta la posibilidad de accidentes<\/strong>, aunque no sea m\u00e1s que probabilidad. Pasa igual en una carretera. Las que no tienen casi uso, no registran incidencias\u201d, afirma L\u00e9rida, que cree que en el caso del accidente de C\u00f3rdoba la mala suerte jug\u00f3 un papel importante<\/strong>.<\/p>\n El choque de Adamuz se produjo cuando los tres \u00faltimos vagones de un tren de la compa\u00f1\u00eda Iryo que viajaba de M\u00e1laga a Madrid descarrilaron justo en el momento en el que otro tren circulaba por la v\u00eda contigua en sentido inverso.<\/p>\n Debido a la falta de acuerdos parlamentarios, desde hace tres a\u00f1os Espa\u00f1a no aprueba nuevos Presupuestos Generales del Estado<\/strong>. Esto hizo que el pa\u00eds funcione prorrogando repetidamente los de 2023 para 2024 y para el curso 2025\/2026. Esta situaci\u00f3n de bloqueo presupuestario es inusual y limit\u00f3 la capacidad de legislar y planificar<\/strong> nuevas cuentas p\u00fablicas.<\/p>\n Espa\u00f1a destin\u00f3 en 2024 el 15,8% de su inversi\u00f3n ferroviaria al mantenimiento de la red<\/strong>, el nivel m\u00e1s bajo desde 2016, seg\u00fan datos de Eurostat <\/em>recogidos por la publicaci\u00f3n especializada El peri\u00f3dico de la ingenier\u00eda<\/em>. Entre 2016 y 2023, el mantenimiento represent\u00f3 de forma estable en torno al 19%\u201320% de la inversi\u00f3n ferroviaria total.<\/p>\n \u201cLa ca\u00edda registrada en 2024 rompe esa tendencia y se produce en un momento en el que la red ferroviaria espa\u00f1ola contin\u00faa ampli\u00e1ndose y el n\u00famero de viajeros sigue creciendo, especialmente en los servicios de alta velocidad\u201d, se lee en la publicaci\u00f3n.<\/p>\n Y si hablamos de las redes de media distancia que solo opera la empresa estatal Renfe, y une n\u00facleos regionales, esta tiene menor distancia y aqu\u00ed no se admite la competencia privada.<\/p>\n \u201cAqu\u00ed tenemos como objetivo fundamental la accesibilidad social y no se depende de la rentabilidad. Lo mismo sucede con la red b\u00e1sica convencional que da servicio al tejido rural y el tejido local\u201d, apunta Carmen Lizarraga, profesora titular de Econom\u00eda Aplicada de la Universidad de Granada.<\/p>\n Con el aumento de viajeros en alta velocidad, aumenta la complejidad para ADIF, que es la administradora de todas las infraestructuras ferroviarias, porque comparte su gesti\u00f3n con el resto de la red: de los 16.000 kil\u00f3metros de v\u00edas en Espa\u00f1a, solo 4000 son de alta velocidad<\/strong>.<\/p>\n \u201cVemos un desequilibrio de inversi\u00f3n, tanto en expansi\u00f3n como en mantenimiento. Entonces, lo que urge es equilibrar la inversi\u00f3n en alta velocidad con la red b\u00e1sica para tener tanto una cohesi\u00f3n territorial real como para desaturar esta parte de alta velocidad\u201d, cree Lizarraga.<\/p>\n Para Santiago Sabariego, exjefe de Gabinete de Investigaci\u00f3n de Accidentes en ADIF, quiz\u00e1s el \u00e9xito del crecimiento de viajeros gracias a pol\u00edticas comerciales muy agresivas entre operadores y bonos sociales del gobierno, nubl\u00f3 la realidad que vive hoy la infraestructura ferroviaria espa\u00f1ola. \u201cQuiz\u00e1s falte perspectiva<\/strong>\u201d, dice.<\/p>\n De lo que s\u00ed est\u00e1 seguro es que \u201clos equipos de investigaci\u00f3n, tanto de la Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes Ferroviarios, como de ADIF, son de una estimable y acreditada cualificaci\u00f3n<\/strong>. Y si trabajan como siempre lo hicieron estoy seguro de que se sabr\u00e1n tanto la \u00faltima causa, la que desencadena el accidente, como las causas subyacentes del mismo\u201d, afirma.<\/p>\n La investigaci\u00f3n sigue su curso<\/strong> y en los pr\u00f3ximos meses se conocer\u00e1 un informe final <\/strong>que aglutinar\u00e1 todas las pesquisas t\u00e9cnicas realizadas.<\/p>\n Por Cristina J. Orgaz<\/em><\/p>\n Hasta hace tan solo unos d\u00edas, la red ferroviaria de Espa\u00f1a era una fuente de orgullo patrio. Sin embargo, dos accidentes mortales casi seguidos empezaron a sembrar dudas sobre la seguridad de la infraestructura estatal. En el primero y m\u00e1s grave, la colisi\u00f3n de dos trenes de alta velocidad en Andaluc\u00eda se sald\u00f3 con 45 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":224461,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-224460","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/224460","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=224460"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/224460\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":224462,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/224460\/revisions\/224462"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/224461"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=224460"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=224460"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=224460"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}