interchange<\/em>, un sistema que permite a las aerol\u00edneas utilizar aeronaves de otras flotas.<\/p>\nEn el mismo per\u00edodo, Aerol\u00edneas Argentinas traslad\u00f3 864.295 pasajeros, por debajo de los 907.114 del a\u00f1o anterior, mientras que Flybondi moviliz\u00f3 305.360 personas, frente a las 349.291 que hab\u00eda transportado en 2024.<\/p>\n
De esta manera, la participaci\u00f3n en el mercado dom\u00e9stico qued\u00f3 distribuida del siguiente modo: Aerol\u00edneas Argentinas concentr\u00f3 el 54% del total de pasajeros, Jetsmart alcanz\u00f3 el 25%, Flybondi el 19% y el 2% restante se reparti\u00f3 entre otras compa\u00f1\u00edas, como Andes y American Jet.<\/strong><\/p>\nDe acuerdo con los datos de la ANAC, el segmento de cabotaje tambi\u00e9n alcanz\u00f3 un m\u00e1ximo hist\u00f3rico en 2025, con 34.735.497 pasajeros, levemente por encima del registro de 2023 y un 9% superior al de 2024. El tr\u00e1fico internacional, en tanto, sum\u00f3 15.911.424 pasajeros, un 6% m\u00e1s que el r\u00e9cord previo de 2018 y un 18% por encima del a\u00f1o anterior.<\/p>\n
Desde el Gobierno nacional atribuyeron estos resultados al proceso de apertura y desregulaci\u00f3n del mercado aerocomercial, impulsado en el marco de la pol\u00edtica de Cielos Abiertos. En ese contexto, durante el a\u00f1o se autorizaron 63 nuevas conexiones nacionales e internacionales.<\/p>\n
Consultado por LA NACION<\/strong>, el consultor aerocomercial Carlos V\u00e1zquez advirti\u00f3 que las comparaciones deben realizarse con cuidado y rechaz\u00f3 algunas interpretaciones que circularon en los \u00faltimos meses. \u201cHubo publicaciones que compararon contra el a\u00f1o pospandemia, 2021, y hablaron de una p\u00e9rdida de 14 puntos de Aerol\u00edneas Argentinas, lo cual no es correcto. Hasta noviembre, la ca\u00edda era de alrededor de cuatro puntos\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n