LA NACION<\/strong><\/a> en la que dio cuenta de una supuesta maniobra de desv\u00edo de dinero de los subsidios en favor de un grupo empresario del sector.<\/p>\nEl camino de salida de Pierrini ya estaba trazado<\/strong>, pero la nota que expuso una presunta maniobra en el reparto de los subsidios termin\u00f3 de empujarlo fuera de la administraci\u00f3n p\u00fablica. El lunes se hizo p\u00fablica una acusaci\u00f3n formulada por sus propios colegas del sector contra el grupo La Nueva Metropol <\/strong>que, al momento de publicarse, ya amenazaba con escalar en un esc\u00e1ndalo alrededor del sistema de compensaciones tarifarias. Menos de 48 horas despu\u00e9s, el secretario qued\u00f3 fuera del Gobierno y ahora le siguieron los directivos ferroviarios m\u00e1s empinados.<\/p>\nLa maniobra denunciada tiene un fuerte impacto fiscal. Seg\u00fan las c\u00e1maras empresarias, dentro de la bolsa com\u00fan de la compensaci\u00f3n tarifaria, La Nueva Metropol habr\u00eda comenzado a apropiarse de una porci\u00f3n mayor a la que le correspond\u00eda<\/strong>. La acusaci\u00f3n sostiene que la empresa validaba boletos de mayor recorrido y valor para viajes cortos<\/strong>. Ese intercambio, aparentemente inofensivo, provoca que, al momento de confeccionar la liquidaci\u00f3n para cobrar la compensaci\u00f3n, el monto a percibir sea casi el doble del que corresponder\u00eda por el trayecto efectivamente realizado. En las c\u00e1maras dicen que ese desv\u00edo fue de alrededor de 30.000 millones de pesos<\/strong> durante el a\u00f1o \u00faltimo. <\/p>\nLa Nueva Metropol siempre neg\u00f3 esta acusaci\u00f3n. \u201cLa verdad es que antes nadie controlaba cu\u00e1nto pagaba un pasajero, porque el subsidio <\/strong>se basaba en los kil\u00f3metros recorridos y el combustible que se gastaba, entre otras cosas. No hab\u00eda acento en lo que pagaba el pasajero. Pero ahora, al controlarse porque el subsidio depende del pasajero que demanda, se corrigi\u00f3 la llamada evasi\u00f3n gris<\/strong>, que es cuando la gente saca boletos cortos para pagar menos y hace trayectos muy largos. Eso es lo que explica los cambios\u201d, indican.<\/p>\nGiorgetti <\/strong>fue exempleado de Trenes de Buenos Aires (desde 1995 hasta 2012)<\/strong>, la empresa de los hermanos Cirigliano que perdi\u00f3 la concesi\u00f3n despu\u00e9s de la tragedia de Once. Cuando el Estado se qued\u00f3 con el ramal, Giorgetti <\/strong>pas\u00f3 a la Unidad de Gesti\u00f3n Operativa Mitre Sarmiento (Ugoms),<\/strong> el organismo que se cre\u00f3 para operar aquellos trenes ya en manos p\u00fablicas.<\/p>\n\u201cGiorgetti <\/strong>cuenta con m\u00e1s de 30 a\u00f1os de trayectoria en el sector. Inici\u00f3 su carrera como boletero en la L\u00ednea Sarmiento y desde 2005 ocup\u00f3 diversos cargos <\/strong>de coordinaci\u00f3n, administraci\u00f3n y alta direcci\u00f3n dentro de la compa\u00f1\u00eda, desempe\u00f1\u00e1ndose durante los \u00faltimos a\u00f1os como gerente general operativo y administrativo, con profundo conocimiento del funcionamiento del sistema ferroviario nacional\u201d, relat\u00f3 el comunicado oficial.<\/p>\nGonz\u00e1lez <\/strong>es abogado y, de acuerdo a la presentaci\u00f3n oficial, \u201ccuenta con vasta experiencia en empresas ferroviarias del Estado, formando parte del directorio de Trenes Argentinos Infraestructura desde abril de 2025\u2033. Adem\u00e1s, fue conjuez de la Corte Suprema de Justicia de la Provincia de Buenos Aires<\/strong>.<\/p>\n\n\n<\/section>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pocas horas despu\u00e9s de que el ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, le pidiera la renuncia al secretario de Transporte, Luis Pierrini, se conocieron otros desplazamientos en el \u00e1rea. Esta vez se trat\u00f3 del descabezamiento de las empresas ferroviarias Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructura, dos firmas p\u00fablicas que tendr\u00e1n nuevas autoridades. 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