{"id":223261,"date":"2026-01-19T14:41:11","date_gmt":"2026-01-19T17:41:11","guid":{"rendered":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=223261"},"modified":"2026-01-19T14:41:12","modified_gmt":"2026-01-19T17:41:12","slug":"un-magnate-mexicano-y-las-poderosas-cerealeras-compiten-por-un-negocio-millonario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=223261","title":{"rendered":"Un magnate mexicano y las poderosas cerealeras compiten por un negocio millonario"},"content":{"rendered":"

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El gobierno de Javier Milei <\/strong>decidi\u00f3 acelerar la privatizaci\u00f3n de Belgrano Cargas y Log\u00edstica S.A.<\/strong> y, en ese proceso, analiza reconfigurar la licitaci\u00f3n de un negocio estrat\u00e9gico que promete enfrentar a, por lo menos, dos pesos pesados: la divisi\u00f3n de transporte del Grupo M\u00e9xico<\/strong>, uno de los mayores operadores ferroviarios del continente<\/a>, y el Consorcio Pro Ferrocarril Belgrano<\/strong>, que re\u00fane a las principales cerealeras<\/strong> que concentran la mayor\u00eda de las exportaciones argentinas de granos.<\/p>\n

El proceso de privatizaci\u00f3n se puso formalmente en marcha en octubre de 2024, cuando el Gobierno calific\u00f3 a la empresa como \u201cobscenamente deficitaria\u201d y se\u00f1al\u00f3 que en 2023 demand\u00f3 US$112 millones de subsidios estatales, con una planta de m\u00e1s de 4000 empleados. <\/p>\n

M\u00e1s que una concesi\u00f3n ferroviaria, la licitaci\u00f3n definir\u00e1 qui\u00e9n controla uno de los principales cuellos de botella log\u00edsticos de la econom\u00eda, un objetivo alineado con la estrategia oficial de reducir costos y atraer inversiones. El Decreto 67\/2025<\/strong> habilit\u00f3 el procedimiento para la privatizaci\u00f3n total de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

En las pr\u00f3ximas semanas se conocer\u00e1 el nuevo pliego de licitaci\u00f3n para la venta de los activos de la empresa, clave para el transporte de granos y con potencial de expansi\u00f3n de la mano del boom minero proyectado <\/strong>para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. <\/p>\n

Seg\u00fan confirmaron fuentes oficiales a LA NACION, el proceso incorporar\u00e1 cambios relevantes destinados a hacer m\u00e1s atractivo el negocio para los inversores y a acelerar el traspaso a manos privadas.<\/p>\n

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El Gobierno de Javier Milei decidi\u00f3 acelerar la privatizaci\u00f3n de Belgrano Cargas y Log\u00edstica S.A. y, en ese proceso, reconfigurar\u00e1 la licitaci\u00f3n de un negocio estrat\u00e9gico que promete enfrentar a, por lo menos, dos pesos pesados (Photo by Martin Cossarini\/NurPhoto via Getty Images)<\/span>NurPhoto – NurPhoto<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

La principal novedad ser\u00e1 la posibilidad de presentar ofertas integrales por todos los activos bajo compulsa<\/strong> \u2014material rodante, talleres y operaci\u00f3n de la infraestructura\u2014, un giro respecto del esquema original, que preve\u00eda una desintegraci\u00f3n vertical del negocio. Adem\u00e1s, el Gobierno eval\u00faa habilitar el acceso a los beneficios del R\u00e9gimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI)<\/strong>, siempre que los proyectos cumplan los requisitos para encuadrar en ese esquema, que ofrece ventajas tributarias y cambiarias, adem\u00e1s de la posibilidad de recurrir a tribunales internacionales.<\/p>\n

Los cambios en el dise\u00f1o de la licitaci\u00f3n no son neutros: favorecen esquemas integrados y jugadores con espalda financiera, capacidad operativa y horizonte de inversi\u00f3n de largo plazo, un punto central en la disputa entre los principales interesados.<\/p>\n

El redise\u00f1o del pliego coincide con los pedidos que distintas compa\u00f1\u00edas realizaron en los \u00faltimos meses, tanto en reuniones reservadas como en planteos p\u00fablicos. Entre ellos se destacan los reclamos del Grupo M\u00e9xico, controlado por el magnate Germ\u00e1n Larrea<\/strong>, cuyos ejecutivos \u2014incluido el CEO de la divisi\u00f3n transporte, Bernardo Ayala<\/strong>\u2014 visitaron la Argentina en diciembre<\/a>. Desde el Gobierno aclaran que observaciones similares llegaron tambi\u00e9n desde otros interesados, aunque admiten que el holding mexicano empuj\u00f3 con fuerza por un esquema integrado.<\/p>\n

El marco normativo ya est\u00e1 definido. El Decreto 67\/2025 estableci\u00f3 el esquema general de la operaci\u00f3n: remates del material rodante, concesiones de v\u00edas y talleres y la eventual disoluci\u00f3n de la sociedad estatal tras la adjudicaci\u00f3n. Sobre esa base legal, ahora el Ejecutivo busca ajustar el pliego para atraer inversiones de escala.<\/p>\n

En el Gobierno estiman que poner el sistema ferroviario en condiciones exige una inversi\u00f3n m\u00ednima cercana a los US$1000 millones<\/strong>, una barrera de entrada que reduce el universo de posibles oferentes. La expectativa oficial es contar con al menos dos jugadores relevantes y concretar el traspaso de la operaci\u00f3n a manos privadas hacia mediados de 2026. Los rieles y los terrenos, sin embargo, seguir\u00e1n siendo propiedad del Estado y se mantendr\u00e1 el r\u00e9gimen de open access<\/em>, que permite que cualquier operador de cargas utilice la red mediante el pago de un canon.<\/p>\n

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Mapa de los ramales del Belgrano Cargas<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Belgrano Cargas y Log\u00edstica S.A. opera las l\u00edneas Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza y administra una red de 15.673 kil\u00f3metros de v\u00edas, de los cuales casi la mitad se encuentra actualmente fuera de operaci\u00f3n, seg\u00fan datos oficiales correspondientes a 2024. Hoy el sistema es utilizado mayoritariamente por el complejo cerealero, aunque en el Gobierno anticipan que la miner\u00eda \u2014en especial el cobre y el litio\u2014 podr\u00eda ganar protagonismo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

La ofensiva del Grupo M\u00e9xico<\/h4>\n

Grupo M\u00e9xico llega a la licitaci\u00f3n con experiencia operativa. Durante sus reuniones en la Argentina, Ayala asegur\u00f3 que la divisi\u00f3n estadounidense del holding planea invertir al menos US$3000 millones en infraestructura ferroviaria y prometi\u00f3 mejoras r\u00e1pidas en eficiencia. \u201cEn los primeros 15 a 20 meses se ver\u00e1n resultados importantes\u201d, sostuvo ante funcionarios y empresarios.<\/p>\n

Con operaciones en Florida y Texas<\/strong>, y con Union Pacific como socio estrat\u00e9gico en Estados Unidos, los ejecutivos del grupo remarcan que sus formaciones circulan a velocidades de entre 80 y 100 kil\u00f3metros por hora, muy por encima de los 15 km\/h que registra hoy el Belgrano Cargas. En caso de adjudicarse la concesi\u00f3n, prev\u00e9n acelerar las obras en las v\u00edas e incorporar locomotoras provenientes de Estados Unidos.<\/p>\n

Las cerealeras afilan el l\u00e1piz<\/h4>\n

Del otro lado aparece el Consorcio Pro Ferrocarril Belgrano<\/strong>, integrado por las principales agroexportadoras del pa\u00eds, que tambi\u00e9n se prepara para competir por un negocio que promete rentabilidad y, sobre todo, poder estrat\u00e9gico. Calculan inversiones iniciales de entre US$500 y US$800 millones, que incluyen la mejora de puentes y otras obras de infraestructura. En total, seg\u00fan fuentes cercanas a las empresas, las inversiones podr\u00edan superar los US$2000 millones.<\/p>\n

El consorcio apuesta a un esquema en el que el flete por cami\u00f3n se limite a los trayectos cortos <\/strong>y los tramos largos se realicen por tren. Hasta ahora dependientes casi por completo del transporte automotor \u2014m\u00e1s caro, m\u00e1s lento y condicionado por una infraestructura vial deficiente\u2014, las cerealeras ven en el control del ferrocarril una oportunidad para reducir costos log\u00edsticos y cerrar la cadena agroexportadora.<\/p>\n

El grupo, que representa cerca del 85% de la carga del sistema en disputa y alrededor del 65% de las exportaciones argentinas en valor y volumen, est\u00e1 integrado por la Asociaci\u00f3n de Cooperativas Argentinas (ACA), Aceitera General Deheza (AGD), Bunge, Cargill y Louis Dreyfus Company (LDC)<\/strong>. En conjunto, concentran buena parte de la producci\u00f3n y exportaci\u00f3n de granos del pa\u00eds y operan en los puertos del Gran Rosario, destino final de los tramos m\u00e1s rentables del Ferrocarril Belgrano.<\/p>\n

En un pa\u00eds donde el 95% del transporte de cargas se realiza por cami\u00f3n y apenas el 5% por tren, el resultado de esta licitaci\u00f3n no solo definir\u00e1 qui\u00e9n se queda con un negocio millonario, sino tambi\u00e9n qu\u00e9 actor pasar\u00e1 a controlar una pieza clave de la log\u00edstica exportadora.<\/p>\n

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