<\/p>\n
Esta historia puede contarse de distintas maneras. Uno de los sectores m\u00e1s deficitarios y dif\u00edciles de privatizar aparece entre las prioridades de inversi\u00f3n p\u00fablica de 2026. O bien podr\u00eda decirse que luego del decreto de emergencia ferroviaria <\/strong>anunciado despu\u00e9s del choque de trenes en Palermo, en 2024, la gesti\u00f3n de Javier Milei <\/strong>decidi\u00f3 que las v\u00edas tendr\u00e1n un lugar preponderante en el gasto del a\u00f1o pr\u00f3ximo.<\/strong><\/p>\n La introducci\u00f3n del informe conocido como Plan Nacional de Inversi\u00f3n P\u00fablica 2026<\/strong> plantea que los recursos contemplados en el proyecto de ley de Presupuesto 2026 para todo el \u00edtem suman $3,7 billones<\/strong>. Seg\u00fan cifras oficiales, ser\u00eda un 48,2% m\u00e1s que lo estimado para 2025. Esto implicar\u00eda una suba por arriba de la proyecci\u00f3n de inflaci\u00f3n del 10,1% realizada por el Gobierno para el a\u00f1o pr\u00f3ximo o incluso se ubicar\u00eda encima de la del relevamiento de expectativas de mercado que realiza el Banco Central (19,6%). <\/p>\n El documento, elaborado por la Jefatura de Gabinete<\/strong>, refleja que el sector ferroviario ser\u00e1 uno de los m\u00e1s beneficiados. Si se suman los fondos proyectados para ADIF, Sofsa y el Ferrocarril Roca, la cifra llega a $573.370 millones.<\/strong><\/p>\n Esto hace que dentro de los nueve proyectos m\u00e1s destacados por la Jefatura de Gabinete, la suma de ellos se ubique en el primer puesto. Le siguen inversiones que forman parte del Fondo Nacional de Defensa, y obras energ\u00e9ticas.<\/strong> La diferencia entre estas dos \u00faltimas y los trabajos propuestos en el sector ferroviario es la visibilidad<\/strong>. No es lo mismo invertir en aviones Caza Multirol ($230.996 millones) o en la central nuclear Atucha I ($400.000 millones), que hacerlo sobre las v\u00edas del tren, donde circulan millones de personas por mes.<\/strong><\/p>\n \u201cEn esta l\u00ednea, en 2026 se priorizar\u00e1n los proyectos de modernizaci\u00f3n ferroviaria que mejoran la competitividad y la seguridad de los pasajeros<\/strong>, incluyendo la renovaci\u00f3n de infraestructura y material rodante; la inversi\u00f3n en insumos estrat\u00e9gicos como la generaci\u00f3n energ\u00e9tica, especialmente aquella orientada al desarrollo hidroel\u00e9ctrico y nuclear, y aquellas inversiones orientadas a asegurar el suministro de bienes p\u00fablicos fundamentales, como el fortalecimiento de las capacidades operativas y log\u00edsticas en materia de defensa y seguridad\u201d, describe el documento oficial.<\/p>\n Entonces, los trenes absorber\u00e1n una buena parte de la inversi\u00f3n p\u00fablica que el Gobierno proyecta para 2026. <\/strong>Es decir, la gesti\u00f3n libertaria destinar\u00eda fondos a uno de los sectores m\u00e1s deficitarios y, a su vez, que m\u00e1s complicaciones le presenta a su \u00edmpetu privatizador. <\/p>\n Un informe del Ministerio de Econom\u00eda muestra que Operadora Ferroviaria,<\/strong> la empresa p\u00fablica a cargo de la operaci\u00f3n de los trenes, es la segunda con el peor resultado financiero en la primera mitad de a\u00f1o: una p\u00e9rdida de casi $40.000 millones.<\/strong> El documento de la Oficina Nacional de Presupuesto detall\u00f3: \u201cSe observa una desmejora interanual del resultado financiero que responde fundamentalmente al incremento de los gastos totales\u201d. <\/p>\n Los ingresos corrientes de la empresa pr\u00e1cticamente dependen de la venta de pasajes. Hasta el segundo semestre del a\u00f1o recaud\u00f3 $38.601,3 millones, pero debi\u00f3 gastar $556.067,6 millones para poner en funcionamiento sus trenes.<\/strong><\/p>\n La contracara de estas cifras es la necesidad de inversi\u00f3n en infraestructura ferroviaria.<\/strong> Entre 2024 y 2025, al menos dos accidentes expusieron las fallas del sistema. El primero ocurri\u00f3 en mayo del a\u00f1o pasado, cuando dos trenes de la L\u00ednea San Mart\u00edn chocaron en Palermo, y el segundo, hace menos de un mes, se debi\u00f3 a un descarrilamiento del Sarmiento. <\/p>\n El Plan Nacional de Inversi\u00f3n P\u00fablica 2026 puede verse desde distintas perspectivas. Una es la anteriormente nombrada, la de los proyectos destacados. Pero tambi\u00e9n puede analizarse seg\u00fan el tipo de iniciativa<\/strong> a la que se destinen los fondos.<\/p>\n En ese sentido, el Fondo Nacional de Defensa<\/strong> ostenta la primera posici\u00f3n, con un monto de $624.119 millones. Luego se encuentran los proyectos viales, <\/strong>con una cifra asignada de $466.146 millones, y el tercer lugar lo comparten las transferencias a Nucleoel\u00e9ctrica<\/strong> para los trabajos en Atucha I<\/strong> y, en paralelo, las partidas para las represas de Santa Cruz, ambos con $400.000 millones.<\/p>\n Adem\u00e1s, el documento elaborado por el Gobierno refleja la distribuci\u00f3n por sector del gasto proyectado de la Administraci\u00f3n P\u00fablica. En 2026 \u201cEnerg\u00eda, Combustible y Miner\u00eda\u201d concentrar\u00eda el 23,8%; \u201cTransporte\u201d (sin Vialidad), el 17,4%, y \u201cDefensa\u201d, el 16,3%. Esto contrasta con el dise\u00f1o de este tipo de partidas en 2025.<\/strong><\/p>\n El Plan de Inversi\u00f3n P\u00fablica de este a\u00f1o ten\u00eda a \u201cEnerg\u00eda, Combustible y Miner\u00eda\u201d <\/strong>en el primer puesto, pero con un porcentaje m\u00e1s chico (18,1%). Vialidad estaba en el segundo lugar, con un 14,9% y luego Transporte, con un 12,2%. Estos cambios reflejan hacia d\u00f3nde el Gobierno planea priorizar el gasto.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de la decisi\u00f3n sobre el uso del dinero, otro punto relevante es la distribuci\u00f3n geogr\u00e1fica: en qu\u00e9 provincias habr\u00e1 mayor inversi\u00f3n, seg\u00fan el plan. En este caso, la zona Pampeana concentrar\u00eda el 67,3%; eso incluye a las provincias de Buenos Aires, C\u00f3rdoba, Entre R\u00edos, La Pampa, Santa Fe y la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires.<\/strong><\/p>\n La Patagonia<\/strong>, compuesta por Chubut, Neuqu\u00e9n, R\u00edo Negro, Santa Cruz y Tierra del Fuego, Ant\u00e1rtida e Islas del Atl\u00e1ntico Sur, tiene una participaci\u00f3n del 18,6% en estas partidas. Es decir, los proyectos ubicados all\u00ed y en la zona Pampeana absorber\u00e1n $8,5 de cada $10 invertidos por el Ejecutivo nacional.<\/strong><\/p>\n El sector trenes contiene tres de los nueve proyectos destacados. Las transferencias a Administraci\u00f3n de Infraestructura Ferroviaria S. A. (ADIF)<\/strong> ascender\u00e1n a $320.982 millones. Esto contempla trabajos en la l\u00ednea Mitre, su conexi\u00f3n con el ferrocarril San Mart\u00edn y la estaci\u00f3n de Retiro, entre otros.<\/p>\n Seg\u00fan el informe oficial, \u201cse prev\u00e9n transferir\u201d $203.862 millones a Sociedad Operadora Ferroviaria S.A. (Sofsa)<\/strong>, encargada de la prestaci\u00f3n de servicios de transporte ferroviario. \u201cEntre las inversiones m\u00e1s significativas se encuentran las obras de renovaci\u00f3n de v\u00edas en ramales no centrales, el equipamiento de talleres para el mantenimiento de material rodante, y tareas de adecuaci\u00f3n y reparaci\u00f3n de obras de arte\u201d, indica el documento.<\/p>\n Para el Ferrocarril Roca<\/strong>, el que transporta a la mayor cantidad de pasajeros, hay un p\u00e1rrafo aparte. \u201cEsta iniciativa tiene como objetivo la renovaci\u00f3n y electrificaci\u00f3n del servicio ferroviario de pasajeros en dos tramos claves: el ramal Plaza Constituci\u00f3n \u2013 La Plata y los 13,5 kil\u00f3metros de la V\u00eda Circuito, que abarca el trayecto entre las estaciones Villa Espa\u00f1a y Bosques del ramal Plaza Constituci\u00f3n \u2013 Bosques (V\u00eda Quilmes)\u201c, especifica el informe. El proyecto de Ley de Presupuesto 2026 estipula una asignaci\u00f3n de $48.526 millones para esta iniciativa, \u201dcasi totalmente financiado mediante un pr\u00e9stamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID)\u201c.<\/p>\n Luego se ubican los proyectos mencionados como los pagos correspondientes a la adquisici\u00f3n de los aviones caza multirol<\/strong> y la obra de extensi\u00f3n de vida de la central nuclear Atucha I.<\/strong><\/p>\nLa proyecci\u00f3n de inversi\u00f3n p\u00fablica<\/h3>\n
Principales iniciativas de inversi\u00f3n<\/h3>\n