{"id":218594,"date":"2025-12-03T13:33:45","date_gmt":"2025-12-03T16:33:45","guid":{"rendered":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=218594"},"modified":"2025-12-03T13:33:46","modified_gmt":"2025-12-03T16:33:46","slug":"la-revelacion-del-ceo-de-jetsmart-sobre-el-precio-de-los-pasajes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=218594","title":{"rendered":"La revelaci\u00f3n del CEO de Jetsmart sobre el precio de los pasajes"},"content":{"rendered":"

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A m\u00e1s de un a\u00f1o del anuncio <\/a>de que duplicar\u00edan su flota, el CEO de Jetsmart, Estuardo Ortiz,<\/strong> destac\u00f3 el fuerte crecimiento que la compa\u00f1\u00eda tuvo en la Argentina, donde ya alcanz\u00f3 el segundo puesto del mercado local, con una participaci\u00f3n del 26%.<\/p>\n

Seg\u00fan el ejecutivo, este avance fue posible gracias a la estabilidad cambiaria,<\/strong> la pol\u00edtica de cielos abiertos<\/strong> y las reformas regulatorias en el sector aerocomercial. <\/strong>Con ese cap\u00edtulo pr\u00e1cticamente cerrado, Ortiz sostuvo que el pr\u00f3ximo paso deber\u00eda ser avanzar en materia impositiva, ya que volar desde y hacia la Argentina sigue siendo mucho m\u00e1s caro que en otros pa\u00edses de la regi\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

-\u00bfQu\u00e9 anunciaron hoy?<\/strong><\/p>\n

-Estamos anunciando al mercado que ya contamos con una flota total de 50 aviones \u2014el \u00faltimo lleg\u00f3 hace muy poco\u2014, que la semana pasada alcanzamos los 50 millones de pasajeros transportados y que comenzamos a operar nuestro destino n\u00famero 50: la ruta Buenos Aires\u2013Natal. Es un hito que posiciona a JetSmart como la tercera l\u00ednea a\u00e9rea de la regi\u00f3n en n\u00famero de pasajeros. Solo este a\u00f1o vamos a transportar algo m\u00e1s de 15 millones de personas.<\/p>\n

Esto nos consolida como un actor muy relevante, especialmente en la Argentina. Este fue un a\u00f1o de crecimiento in\u00e9dito: vamos a cerrarlo con poco m\u00e1s de 4,8 millones de pasajeros transportados entre rutas internacionales y dom\u00e9sticas, un 84% m\u00e1s que el a\u00f1o pasado. Solo en vuelos dom\u00e9sticos, m\u00e1s que duplicamos la operaci\u00f3n de 2024.<\/strong> Esto demuestra que la apuesta de inversi\u00f3n \u2014con la incorporaci\u00f3n de ocho aviones adicionales\u2014 fue muy acertada. El desarrollo de JetSmart este a\u00f1o ha sido muy positivo, particularmente en la Argentina.<\/p>\n

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Entrevista con Estuardo Ortiz<\/span>Fernanda Corbani<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

\u00bfQu\u00e9 permiti\u00f3 este crecimiento en el pa\u00eds?<\/strong><\/p>\n

-En primer lugar, la estabilidad del tipo de cambio y la mayor predictibilidad del mercado cambiario fueron claves en 2024 y 2025. En segundo t\u00e9rmino, la transformaci\u00f3n del sector aerocomercial argentino ha sido enorme: no solo por la pol\u00edtica de cielos abiertos, sino tambi\u00e9n por la modernizaci\u00f3n regulatoria. Esto nos permiti\u00f3 operar en la Argentina, como ya lo hacemos en Per\u00fa o Colombia, con aviones de matr\u00edcula extranjera registrados ante una sola autoridad y con posibilidad de intercambiarlos.<\/strong> Eso da flexibilidad operativa ante contingencias y habilita un crecimiento m\u00e1s r\u00e1pido, ajustado a la estacionalidad de cada pa\u00eds. Por eso tambi\u00e9n ha sido \u00fatil traer tripulaci\u00f3n de otras nacionalidades. <\/strong>No por casualidad Chile tiene el mayor \u00edndice de viajes per c\u00e1pita de la regi\u00f3n.<\/p>\n

Un tercer punto fundamental para cualquier inversor \u2014incluido JetSmart\u2014 es la equidad en las reglas de juego<\/strong>. \u00bfEstamos al 100%? No, pero se avanz\u00f3 much\u00edsimo. Hoy contamos con m\u00e1s espacios en Aeroparque, lo que mejora la eficiencia de la operaci\u00f3n dom\u00e9stica y regional. Cerramos el a\u00f1o con 16 aviones y m\u00e1s del doble de asientos por la incorporaci\u00f3n del A321. Cada aeronave cuesta entre US$80 y US$100 millones; hoy superamos los US$600 millones de inversi\u00f3n en activos.<\/p>\n

-Este a\u00f1o superaron a Flybondi y quedaron segundos detr\u00e1s de Aerol\u00edneas Argentinas en el mercado dom\u00e9stico. \u00bfC\u00f3mo ven la competencia?<\/strong><\/p>\n

La industria argentina est\u00e1 en un gran momento. La Argentina ser\u00e1 el pa\u00eds sudamericano que m\u00e1s crecer\u00e1, por encima de Brasil, Colombia, Per\u00fa o Ecuador. Eso no se ve\u00eda hace mucho tiempo. Y no solo crece, sino que lo hace de manera m\u00e1s sostenible.<\/p>\n

Aerol\u00edneas Argentinas viene mostrando mejores resultados, en parte porque enfrenta sus costos reales. Eso es bueno: queremos un mercado competitivo y con reglas parejas para todos. El mercado hoy se ve saludable, en crecimiento y m\u00e1s sostenible tanto financiera como operacionalmente. Habr\u00e1 matices entre operadores, pero el balance general es positivo.<\/strong><\/p>\n

-Hab\u00eda cierta preocupaci\u00f3n por lo que pod\u00eda pasar con el d\u00f3lar tras las elecciones. \u00bfC\u00f3mo ven hoy el panorama?<\/strong><\/p>\n

-JetSmart ha sido uno de los pioneros de la inversi\u00f3n extranjera en este \u00faltimo per\u00edodo: m\u00e1s de US$600 millones en capital. Cada avi\u00f3n genera alrededor de 200 empleos directos e indirectos. Hemos dado un espaldarazo econ\u00f3mico al pa\u00eds, y para eso el tipo de cambio es clave.<\/p>\n

Muchos de nuestros costos \u2014contratos de leasing, seguros\u2014 est\u00e1n en d\u00f3lares, y necesitamos acceso a divisas. Adem\u00e1s, como los tickets se venden con anticipaci\u00f3n, necesitamos previsibilidad para estimar nuestros costos en tres meses. Hoy la Argentina ofrece esa estabilidad, similar a lo que vemos en Per\u00fa o Chile. Es un pa\u00eds mucho m\u00e1s competitivo comercialmente que antes, aunque a\u00fan quedan temas pendientes para avanzar y permitir que seamos m\u00e1s agresivos en inversi\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

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Estuardo Ortiz<\/span>Fernanda Corbani<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

-\u00bfC\u00f3mo cu\u00e1les?<\/strong><\/p>\n

-En lo regulatorio, el avance ha sido enorme. De hecho, usamos el caso argentino como ejemplo en otros pa\u00edses. Pero a\u00fan falta que la asignaci\u00f3n de infraestructura aeroportuaria<\/strong> sea completamente transparente y basada en eficiencia. Hoy tenemos ocho posiciones en Aeroparque y ocho en Ezeiza, aunque entre 60% y 70% de nuestra operaci\u00f3n sale desde Aeroparque. Eso obliga a rotar aviones a Ezeiza y genera costos, combustible extra, emisiones; al final, lo paga el pasajero.<\/p>\n

El acceso a hangares <\/strong>es otro punto: necesitamos espacio para nuestras aeronaves. Y est\u00e1 el tema del IVA cr\u00e9dito: <\/strong>JetSmart \u2014como cualquier aerol\u00ednea privada\u2014 no puede recuperar ese cr\u00e9dito, mientras que Aerol\u00edneas Argentinas s\u00ed puede, por una ley de 2017.<\/p>\n

Dicho eso, el balance sigue siendo positivo: el vaso est\u00e1 m\u00e1s lleno que vac\u00edo. Pero no hay que conformarse; hay que seguir impulsando a la industria para que 2026 tambi\u00e9n sea bueno. Otro tema importante son las tasas de embarque:<\/strong> la Argentina sigue siendo el pa\u00eds con las m\u00e1s altas para vuelos internacionales. Entre impuestos y tasas, un pasajero llega a pagar US$90 o US$100 solo por abordar. Brasil cobra US$12; Chile, US$25<\/strong>. Es un tema que qued\u00f3 fuera del radar y debemos traer de vuelta. Cuando un pasajero paga hasta 77% del valor del pasaje en impuestos, est\u00e1 claro que es excesivo.<\/strong><\/p>\n

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Un ejemplo del peso de los impuestos en el pasaje<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

-\u00bfC\u00f3mo est\u00e1 la demanda de pasajes?<\/strong><\/p>\n

-Despu\u00e9s de la contracci\u00f3n del a\u00f1o pasado, este fue un a\u00f1o de crecimiento. Por eso creo que 2026 arranca con un mercado m\u00e1s sano. Hay demanda: si se compara 2025 con 2019, el mercado argentino crece 15%. Cuando la gente tiene alg\u00fan excedente, lo usa para viajar.<\/strong><\/p>\n

-\u00bfCu\u00e1l es hoy el mix entre vuelos dom\u00e9sticos e internacionales? \u00bfEval\u00faan nuevos destinos?<\/strong><\/p>\n

-El mix est\u00e1 aproximadamente en 75% dom\u00e9stico y 25% regional. <\/strong>Para la temporada alta ya tenemos toda la oferta programada y publicada. Despu\u00e9s veremos qu\u00e9 rutas funcionaron mejor. El segundo trimestre suele ser de baja demanda, as\u00ed que se reduce bastante la capacidad. Probablemente, las pr\u00f3ximas rutas se lancen para empezar a operar en julio de 2026. La tendencia al turismo de placer seguir\u00e1: el norte de Brasil ofrece playa en invierno. Tambi\u00e9n depender\u00e1 de si logramos alg\u00fan avance en el tema de las tasas.<\/strong> En los \u00faltimos dos a\u00f1os crecieron mucho los brasile\u00f1os que viajan a Chile en invierno, no a la Argentina. Este a\u00f1o, adem\u00e1s, hubo poca nieve.<\/p>\n

-\u00bfC\u00f3mo est\u00e1 la operaci\u00f3n tras el inconveniente con la actualizaci\u00f3n de software de Airbus?<\/strong><\/p>\n

-Afortunadamente, desde el s\u00e1bado todo el software est\u00e1 actualizado al 100%. No tuvimos cancelaciones ni demoras relevantes. La operaci\u00f3n se mantuvo normal y cumplimos con la directiva de Airbus y la EASA. Ese cap\u00edtulo ya est\u00e1 cerrado.<\/p>\n

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