{"id":218582,"date":"2025-12-03T11:37:31","date_gmt":"2025-12-03T14:37:31","guid":{"rendered":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=218582"},"modified":"2025-12-03T11:37:32","modified_gmt":"2025-12-03T14:37:32","slug":"puas-barreras-y-vigilancia-la-nueva-ofensiva-de-nueva-york-contra-los-colados-en-el-subte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioacuariofm.com.ar\/?p=218582","title":{"rendered":"P\u00faas, barreras y vigilancia: la nueva ofensiva de Nueva York contra los colados en el subte"},"content":{"rendered":"


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NUEVA YORK.- Cada minuto, el a\u00f1o pasado, 330 pasajeros<\/strong> del subte de la ciudad de Nueva York<\/a> saltaron, se agacharon o esquivaron el molinete.<\/p>\n

En un sistema que funciona las 24 horas y tiene 472 estaciones, eso sum\u00f3 174 millones de viajes no pagados<\/strong> \u2014m\u00e1s de un tercio del 1000 millones de d\u00f3lares<\/strong> perdidos por evasi\u00f3n de tarifas y peajes en 2024, seg\u00fan la Citizens Budget Commission, un grupo de control fiscal.<\/p>\n

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Un vag\u00f3n del subte de Nueva York en plena circulaci\u00f3n<\/span>Facebook Metropolitan Transportation Authority – MTA<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

A medida que la cantidad de pasajeros sigue recuper\u00e1ndose de la ca\u00edda durante la pandemia, el costo de los viajes no pagados en subte y colectivo se triplic\u00f3<\/strong>: lleg\u00f3 a 918 millones de d\u00f3lares en 2024<\/strong>, frente a los 305 millones de d\u00f3lares de 2019, dijo Andrew Rein, presidente de la comisi\u00f3n.<\/p>\n

Eso es casi el doble de lo que se espera que recaude este a\u00f1o el peaje por congesti\u00f3n de Manhattan<\/a>. Suficiente para pagar 180 vagones nuevos de subte<\/strong>. O 630 colectivos nuevos<\/strong>. O casi 60 kil\u00f3metros de nuevos sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

\u201cEs una enorme cantidad de dinero que queda sobre la mesa\u201d, dijo Rein, se\u00f1alando que la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA), la agencia estatal que gestiona el transporte de la ciudad, podr\u00eda enfrentar un d\u00e9ficit tan pronto como en 2027. La MTA proyecta un presupuesto operativo de 21.000 millones<\/strong> de d\u00f3lares<\/strong> para el a\u00f1o pr\u00f3ximo, del cual m\u00e1s de una cuarta parte<\/strong> provendr\u00e1 de las tarifas.<\/p>\n

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Torniquetes en una estaci\u00f3n de metro en Nueva York, 22 de mayo de 2025<\/span>NATALIE KEYSSAR – NYTNS<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Para ayudar a frenar las p\u00e9rdidas, la autoridad ha estado probando dispositivos y estrategias para neutralizar las formas m\u00e1s comunes en que los pasajeros eluden el pago. <\/strong>Incluyen particiones met\u00e1licas dentadas, molinetes m\u00e1s altos<\/strong> y algunos cambios menos evidentes que modifican el funcionamiento de las puertas de acceso.<\/p>\n

Aunque el subte no es la principal fuente de evasi\u00f3n <\/strong>\u2014ese lugar lo ocupan los colectivos\u2014, se ha convertido en un s\u00edmbolo potente de disfunci\u00f3n para los cr\u00edticos del transporte p\u00fablico neoyorquino. La administraci\u00f3n Trump ha calificado al sistema de \u201csin ley\u201d,<\/strong> pese a que los \u00edndices de criminalidad subterr\u00e1nea est\u00e1n cerca de su m\u00ednimo hist\u00f3rico.<\/p>\n

Janno Lieber, director ejecutivo de la MTA, ha descrito la evasi\u00f3n como la \u201camenaza existencial n\u00famero 1\u201d del subte<\/strong>, un acto que corroe la civilidad en los trenes y hace que los pasajeros que s\u00ed pagan \u201cse sientan unos tontos\u201d<\/strong>. <\/strong>Lieber y los jefes policiales sostienen que combatir la evasi\u00f3n tambi\u00e9n ayuda a reducir el crimen en el sistema<\/strong>.<\/p>\n

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Interior de un vag\u00f3n del subte de Nueva York, donde la autoridad de transporte intenta recuperar la confianza del p\u00fablico en medio del combate a la evasi\u00f3n<\/span>AP<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

El esfuerzo puede parecer in\u00fatil, pero la tendencia est\u00e1 cambiando. En los primeros tres meses de este a\u00f1o, la evasi\u00f3n en el subte cay\u00f3 por debajo del 10%<\/strong>, su punto m\u00e1s bajo desde 2021.<\/p>\n

Hasta ahora, la MTA instal\u00f3 todas las mejoras barreras f\u00edsicas en m\u00e1s de 110 estaciones<\/strong>.<\/p>\n

El objetivo no es el cumplimiento total, dijo Lieber en una entrevista, sino erradicar la \u201cevasi\u00f3n oportunista\u201d <\/strong>\u2014por ejemplo, cuando alguien atraviesa una puerta de emergencia abierta porque cinco personas ya lo hicieron antes.<\/p>\n

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Nuevas aletas met\u00e1licas instaladas entre los molinetes para desalentar el salto y otras formas de evasi\u00f3n en el subte de Nueva York<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Durante a\u00f1os, uno de los trucos m\u00e1s comunes fue el \u00abbackcocking<\/strong>\u201c, una maniobra en el que un pasajero tira hacia atr\u00e1s los brazos giratorios del molinete lo suficiente como para deslizar una pierna por el hueco.<\/p>\n

La \u00faltima vez que la MTA reemplaz\u00f3 sus molinetes de manera masiva fue en 1992<\/strong>, un a\u00f1o antes de la introducci\u00f3n de la MetroCard. Pero desde 2023, los equipos de transporte han estado modificando silenciosamente el equipo de d\u00e9cadas de antig\u00fcedad, pieza por pieza, cada una de 26 kilos.<\/p>\n

\u201cParece muy simple, pero llev\u00f3 meses de trabajo\u201d, dijo Steve Ilardi, subdirector de recaudaci\u00f3n autom\u00e1tica de tarifas. Ilardi y Ajay Singh, superintendente de la MTA, son considerados los art\u00edfices de la soluci\u00f3n.<\/p>\n

Durante dos a\u00f1os, un peque\u00f1o equipo de t\u00e9cnicos retir\u00f3 cada uno de los casi 3800 molinetes<\/strong> del subte y los llev\u00f3 en camionetas a un galp\u00f3n discreto en East New York, Brooklyn. All\u00ed, los maquinistas de la MT. cortaron seis nuevas muescas en las placas circulares ocultas dentro de los molinetes para limitar su rango de movimiento y hacer que el hueco entre los brazos fuera mucho m\u00e1s dif\u00edcil de atravesar.<\/p>\n

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El interior de un vag\u00f3n del subte neyorquino
\n<\/span>Domitila Dellacha<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Los molinetes del subte miden aproximadamente 86 cent\u00edmetros de alto \u2014un obst\u00e1culo perfectamente eludible para muchos pasajeros. La MTA apost\u00f3 a que agregar una barrera de 10 cm en cada brazo ser\u00eda suficiente para disuadir a muchos saltadores. Casi 300 estaciones<\/strong> ya tienen mangas, aletas o ambas, y se espera que todo el sistema las tenga para fin de a\u00f1o, dijo la agencia.<\/p>\n

Las opiniones son divididas.<\/p>\n

\u201cNo les veo ning\u00fan prop\u00f3sito\u201d<\/strong>, dijo Siobhan Campbell-Suber, paseadora de perros de 39 a\u00f1os, durante un viaje reciente en Harlem, agregando que ha visto a muchos pasajeros saltar por encima de las defensas, y que preferir\u00eda que ese dinero se destinara a mejorar el servicio<\/strong>.<\/p>\n

Mitch Schwartz, vocero de la MTA, declin\u00f3 informar el costo de las aletas y mangas, pero dijo que en las estaciones donde se instalaron hubo una reducci\u00f3n del 60% en el salto de molinetes<\/strong>. Las adiciones \u201cse pagan solas en unos pocos meses\u201d<\/strong>, afirm\u00f3.<\/p>\n

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Zona de ingreso al subte neoyorquino, donde la M.T.A. busca reducir las p\u00e9rdidas por viajes no pagados<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Los cr\u00edticos dicen que la incorporaci\u00f3n de placas met\u00e1licas puntiagudas entre las puertas de acceso es un ejemplo de \u201carquitectura hostil\u201d<\/strong>, dise\u00f1ada para frenar el mal comportamiento mediante la incomodidad<\/strong>.<\/p>\n

Pero para la MTA, son los murallas de la defensa del subte. \u201cPor m\u00e1s que el p\u00fablico se burle de las cosas que intentamos, funcionan\u201d, dijo Chantel Cabrera, l\u00edder del proyecto de iniciativas contra la evasi\u00f3n.<\/p>\n

Brandon Jones, de 30 a\u00f1os, un emprendedor que vive en Harlem, dijo que vende pases de MetroCard con descuento, una pr\u00e1ctica ilegal<\/strong>. Antes de las nuevas medidas, ganaba unos 30 d\u00f3lares por d\u00eda<\/strong>. Desde la instalaci\u00f3n de las aletas y mangas, puede ganar casi el doble, en parte porque algunos evasores se est\u00e1n rindiendo.<\/p>\n

\u201cHe visto gente lastimarse\u201d tratando de sortear los nuevos obst\u00e1culos<\/strong>, dijo. \u201cEs un riesgo para la seguridad\u201d.<\/p>\n

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Vista general de los molinetes del subte de Nueva York<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Cada estaci\u00f3n de subte tiene puertas de emergencia accesibles para los pasajeros que salen, y son uno de los puntos de entrada m\u00e1s abusados. Para reducir la cantidad de personas que se cuelan, la MTA instal\u00f3 dispositivos que retrasan la apertura de la puerta hasta<\/strong> 15 segundos<\/strong>.<\/p>\n

La idea es reducir el tiempo que las puertas permanecen abiertas, dijo Demetrius Crichlow, presidente de New York City Transit. \u201cA los neoyorquinos no les gusta esperar para nada\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n

Unas 190 estaciones<\/strong> ya tienen estas puertas de apertura retardada, superando el objetivo fijado por la oficina de la gobernadora este a\u00f1o. (Por razones de seguridad, cada modificaci\u00f3n debe ser aprobada por el Departamento de Estado de Nueva York.)<\/p>\n

La instalaci\u00f3n cuesta unos 11.000 d\u00f3lares por puerta<\/strong> (dos <\/strong>millones hasta ahora). La MTA afirma que las estaciones con estas puertas tienen en promedio un 10% menos de evasi\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

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Miembros de la Guardia Nacional del Ej\u00e9rcito de Estados Unidos vigilan la estaci\u00f3n Grand Central Terminal, en la ciudad de Nueva York, el 7 de marzo de 2024.<\/span>TIMOTHY A. CLARY – AFP<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

La \u00faltima l\u00ednea de defensa es una patrulla de unos 1000 guardias desarmados<\/strong>, desplegados en m\u00e1s de 200 estaciones.<\/p>\n

Pero su trabajo no es detener ni perseguir a los evasores. En cambio, deben \u201cdirigir a todos los clientes para que salgan por los molinetes\u201d<\/strong>, seg\u00fan un folleto entregado a los trabajadores.<\/p>\n

\u201cNo somos guardias de seguridad, somos servicio al cliente\u201d<\/strong>, dijo una mujer apostada en una puerta de emergencia en Times Square. Rehus\u00f3 dar su nombre.<\/p>\n

El a\u00f1o pasado, la MTA presupuest\u00f3 70 millones<\/strong> de d\u00f3lares para estos guardias, y espera gastar una cifra similar este a\u00f1o. Allied Universal, la empresa que provee el personal, declin\u00f3 informar el salario, pero puestos similares en su web oscilan entre 18 y 20 d\u00f3lares la hora<\/strong>.<\/p>\n

Desde que la iniciativa comenz\u00f3 en 2022, las estaciones con guardias han tenido una reducci\u00f3n del 31%<\/strong> en la evasi\u00f3n, dijo la MTA.<\/p>\n

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Nueva York<\/span>William Perugini – Shutterstock<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

En los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, la MTA espera gastar 1100 millones de d\u00f3lares<\/strong> para agregar puertas de acceso modernas con puertas altas y otras caracter\u00edsticas en<\/strong> 150 estaciones<\/strong>, alrededor de un tercio del sistema. La agencia comenzar\u00e1 a probar distintos modelos en varias estaciones este mes.<\/p>\n

En Washington DC, que comenz\u00f3 en 2023 a actualizar m\u00e1s de 1200 puertas de acceso, la evasi\u00f3n en el sistema ferroviario cay\u00f3 un 82% desde su instalaci\u00f3n<\/strong>, seg\u00fan una vocera de la autoridad local.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la MTA ha apoyado la expansi\u00f3n de Fair Fares, un programa financiado por la ciudad que ofrece tarifas a mitad de precio para residentes de bajos ingresos. Algunos defensores del transporte quieren elevar el umbral de ingresos para que la evasi\u00f3n nunca sea un \u201ccrimen de pobreza\u201d.<\/p>\n

Tras el retiro de la MetroCard a finales de este a\u00f1o, la autoridad espera que su reemplazo digital, el sistema sin contacto OMNY, permita a los trabajadores validar m\u00e1s f\u00e1cilmente si un pasajero pag\u00f3.<\/p>\n

El progreso de la MTA es notable, dijo Sylvain Haon, director senior de la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte P\u00fablico, un consorcio global. Pero su tasa de evasi\u00f3n sigue siendo alta en comparaci\u00f3n con otras grandes ciudades, a\u00f1adi\u00f3, incluyendo Par\u00eds,<\/strong> donde el Metro y el tren regional tienen una evasi\u00f3n de entre el<\/strong> 4 y el 5%<\/strong>.<\/p>\n

Las nuevas puertas de Nueva York ayudar\u00e1n, dijo Haon, pero no existe una soluci\u00f3n \u00fanica. \u201cNo es una cosa o la otra. Son ambas\u201d.<\/p>\n

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