<\/p>\n
El mercado automotor se prepara para cerrar el mejor a\u00f1o desde 2018, con un total de patentamientos que, todo indica, superar\u00e1 por poco las 600.000 unidades,<\/strong> lo que implicar\u00eda un salto mayor al 45% con respecto a los n\u00fameros de 2024. Este renovado boom de los 0 km. se explica por una combinaci\u00f3n de factores que van desde la ampliaci\u00f3n de la oferta hasta la reaparici\u00f3n del cr\u00e9dito, pasando por la reducci\u00f3n impositiva y la nueva competencia china.<\/p>\n De enero a octubre de este a\u00f1o se patentaron 552.484 veh\u00edculos, lo que equivale a un crecimiento del 55,1% respecto al mismo per\u00edodo de 2024, cuando se registraron unas 356.230 unidades. Y m\u00e1s all\u00e1 de que la suba del d\u00f3lar previa a las elecciones termin\u00f3 impactando en los n\u00fameros sector, el optimismo reina entre las terminales, los importadores y los referentes del sector. <\/strong>Las proyecciones para el a\u00f1o entrante se ubican en el promedio de las 625.000 unidades, donde los m\u00e1s entusiastas ven un mercado acerc\u00e1ndose a las 700.000 y los m\u00e1s cautos prev\u00e9n valores similares a los de este per\u00edodo, aunque todos admiten que las proyecciones dependen en gran parte de la estabilidad de las condiciones macroecon\u00f3micas, comenzando por el tipo de cambio y la tasa de inter\u00e9s.<\/p>\n \u201cLa principal variable es el acceso al financiamiento, que es el motivo fundamental del crecimiento interanual en ventas<\/strong>. Para 2026 estimamos un aumento del 5 al 10%, con una expectativa de exportar el 60% de las unidades producidas \u2014unas 560.000\u2014\u201d, le explic\u00f3 a LA NACION el presidente de Stellantis, Mart\u00edn Zuppi.<\/p>\n La contracara del dinamismo que muestra el mercado interno son las exportaciones del sector. En lo que va de 2025 las ventas al exterior cayeron un 10,3% interanual <\/strong>seg\u00fan el \u00faltimo informe de Adefa (Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Automotores), mientras las importaciones y el volumen de ventas locales crecieron con fuerza (se aument\u00f3 el volumen de ventas en unos 150.000 veh\u00edculos respecto al 2024). Adem\u00e1s, el principal destino de exportaci\u00f3n, Brasil, redujo sus compras de veh\u00edculos argentinos, lo que implica una se\u00f1al de alerta para todo el sector.<\/p>\n \u201cEn 2025 el mercado interno mostr\u00f3 un gran dinamismo, pero las exportaciones tuvieron un retroceso cercano al 10%, principalmente por la menor demanda de Brasil\u201d, asegur\u00f3 Marcellus Puig, presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina. Desde General Motors, su director domercial para la Argentina, Paraguay y Uruguay, Andr\u00e9s Carfagna, agreg\u00f3 que \u201cla devaluaci\u00f3n del real y la alta competencia del mercado brasile\u00f1o afectaron las exportaciones\u201d, y destac\u00f3 la necesidad de \u201cseguir reduciendo la carga fiscal para mejorar la competitividad\u201d.<\/p>\n En esa misma l\u00ednea, el ejecutivo de la terminal alemana detall\u00f3 que atravesaron un momento particular al terminar la producci\u00f3n local de Taos para empezar las obras de adecuaci\u00f3n en la planta para recibir en 2027 a la nueva generaci\u00f3n de la pickup Amarok, afectando su volumen de exportaciones.<\/p>\n Zuppi, que adem\u00e1s preside Adefa, asegura que el a\u00f1o que viene tambi\u00e9n existir\u00e1n m\u00e1s oportunidades para aumentar las exportaciones al pa\u00eds vecino. \u201cBrasil estima un crecimiento de ventas en torno al 10% en 2026, que son 250.000 autos m\u00e1s. Podr\u00edamos incrementar como industria un 10% la exportaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n Zuppi tambi\u00e9n remarc\u00f3 la elevada carga impositiva que pesa sobre la industria argentina al momento de competir en el exterior: mientras los veh\u00edculos locales salen con una carga del 16%, Brasil exporta con 7% y M\u00e9xico con 0%<\/strong>. \u201cHace no mucho, cuando Argentina exportaba un auto, el 24% del valor eran impuestos; hoy ese porcentaje ya baj\u00f3 al 16%. Hay que seguir por el camino de la reducci\u00f3n impositiva\u201d, sostuvo.<\/p>\n Los cambios en el mercado interno no solo pasan por una mayor demanda, sino tambi\u00e9n por el origen de los veh\u00edculos.<\/strong> De enero a septiembre de 2024, un 57% de los veh\u00edculos patentados eran de origen argentino y un 35% llegaban desde Brasil), mientras que este a\u00f1o la participaci\u00f3n de los autos nacionales cay\u00f3 al 41% y las importaciones desde el socio mayor del Mercosur treparon al 49 por ciento.<\/p>\n Pese a los cambios, desde de la C\u00e1mara de Importadores de la Rep\u00fablica Argentina (CIRA), aseguran que no se est\u00e1 viviendo \u201cuna avalancha de importaciones\u201d y que el pa\u00eds sostiene un super\u00e1vit comercial, con m\u00e1s exportaciones que importaciones mes a mes. Lo que s\u00ed ocurre, es una \u201crecomposici\u00f3n del nivel en d\u00f3lares\u201d, propia de la normalizaci\u00f3n del flujo comercial, en palabras de Fernando Furci, gerente general de la entidad que re\u00fane a los importadores.<\/p>\n Para explicar el momento del mercado, Furci habla de un \u201cfactor de percepci\u00f3n\u201d: hoy el consumidor ve una oferta de marcas y modelos mucho m\u00e1s amplia que hace dos a\u00f1os, lo que genera la sensaci\u00f3n de un aumento en las importaciones. <\/strong>En realidad, dijo, hay m\u00e1s variedad de productos, pero no necesariamente m\u00e1s unidades ni m\u00e1s d\u00f3lares importados. \u201cEl consumidor tiene expectativa y curiosidad frente a lo nuevo y eso puede traccionar m\u00e1s importaciones si queda satisfecho\u201d.<\/p>\n Furci adem\u00e1s se mostr\u00f3 favorable a redise\u00f1ar el acuerdo marco del Mercosur y la din\u00e1mica comercial entre la Argentina y Brasil. \u201cEl \u2018corset\u2019 de la estructura automotriz est\u00e1 ah\u00ed. Hay que analizar nuevas oportunidades no solo para que lleguen autos del mundo, sino para incentivar la producci\u00f3n local y exportar a otros mercados fuera del Mercosur. No solo hay que pensar en aranceles sino tambi\u00e9n en normas y en la protecci\u00f3n de largo plazo, mirando a 10 o 15 a\u00f1os<\/strong>\u201d.<\/p>\n A la hora de explicar los cambios que vive el mercado automotor, sin dudas, uno de los datos que sobresale es el terreno que est\u00e1n ganando las marcas chinas, en l\u00ednea con lo que pasa en las principales plazas del mundo.<\/p>\n En lo que va del a\u00f1o se multiplic\u00f3 la oferta disponible en el mercado local de modelos \u201cmade in China\u201d, que desembarcan en el pa\u00eds con una propuesta de valor renovada. Ya no compiten solo por precio: mejoraron su seguridad y apuestan por la tecnolog\u00eda. Hoy el mercado argentino cuenta con la presencia de marcas como Haval, Ora, Tank, Jetour, BYD, Maxus, Baic, Chery, MG, Skywell, JAC, Changan, Geely, GAC, DFSK, Foton, JAC, Kaiyi y JMEV, que ofrecen desde SUV hasta veh\u00edculos el\u00e9ctricos. En los pr\u00f3ximos meses se sumar\u00e1n Leapmotor (de la mano de Stellantis), Deepal, AVATR, Lynk & Co, entre otras. Estos arribos buscan reconfigurar el mapa automotor, a pesar de que las terminales tradicionales insisten en no que se trata de una amenaza a su modelo de negocio.<\/p>\n En octubre, dentro de las 40 marcas m\u00e1s vendidas 14 fueron de origen chino, <\/strong>pero a\u00fan sin generar un volumen desafiante (solo tres est\u00e1n entre las 20 m\u00e1s vendidas). En t\u00e9rminos de participaci\u00f3n, todas juntas de momento solo cuentan con un 4,2% del mercado (unas 2103 unidades). Sin embargo, cabe aclarar que el jugador n\u00famero uno de la industria automotriz china, BYD, acaba de llegar al pa\u00eds, solo lleva dos meses en ventas. Reci\u00e9n a fin de a\u00f1o proyectan tener 15 concesionarios a pleno funcionamiento y para el a\u00f1o que viene tienen programados entre seis y ocho lanzamientos.<\/p>\n El gerente general de Grupo Antelo (que cuenta con GWM, Haval, Poer y Tank en nuestro pa\u00eds), Alejandro Nicolini, se mostr\u00f3 optimista con el rendimiento que pueden tener estos veh\u00edculos en el mercado argentino. \u201cLas automotrices chinas tienen una s\u00f3lida estrategia y una escala de producci\u00f3n incomparable, que posibilita productos de alt\u00edsima calidad a un precio muy competitivo. Estas continuar\u00e1n ganando participaci\u00f3n. No obstante, su crecimiento depender\u00e1 del respaldo del importador, de la fortaleza de la red comercial y la atenci\u00f3n al cliente\u201d.<\/p>\n Sobre la llegada de estas nuevas marcas, el gerente general de CIRA destac\u00f3 la necesidad de emparejar las reglas de juego. \u201cDurante a\u00f1os la industria tuvo la cancha inclinada a su favor y ahora se busca equilibrio. La integraci\u00f3n obliga a revisar costos y portafolios, a ser m\u00e1s competitivos, salir de la zona de confort y pensar en el futuro para sostener la empresa y ofrecer valor agregado al consumidor. En definitiva, se trata de brindarle al mercado lo que demanda\u201d, explica Furci.<\/p>\n La transici\u00f3n hacia los electrificados (h\u00edbridos y el\u00e9ctricos) avanza de manera gradual en la Argentina, acompa\u00f1ando una tendencia global que a\u00fan muestra matices seg\u00fan el mercado, donde la infraestructura de carga y los costos de adquisici\u00f3n a\u00fan limitan la masificaci\u00f3n. Las automotrices coinciden en que el proceso est\u00e1 en marcha y que los pr\u00f3ximos a\u00f1os ser\u00e1n clave para su consolidaci\u00f3n.<\/p>\n En General Motors destacan el rendimiento del Spark EUV desde su lanzamiento, ya que se transform\u00f3 en el el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido del mercado . \u201cLas ventas iniciales muestran que el costo \u2014m\u00e1s que la autonom\u00eda\u2014 sigue siendo la principal barrera\u201d, indicaron. La compa\u00f1\u00eda espera replicar ese \u00e9xito en los pr\u00f3ximos meses con el nuevo Captiva PHEV, su primer h\u00edbrido enchufable.<\/p>\n Desde Volkswagen aseguran que \u201cla electrificaci\u00f3n es un camino claro en la industria\u201d y confirman que la filial local \u201cest\u00e1 cada vez m\u00e1s cerca de introducir su primer modelo electrificado\u201d, que podr\u00eda ser h\u00edbrido o 100% el\u00e9ctrico. La compa\u00f1\u00eda destaca que la filial de Brasil ya anunci\u00f3 planes para la producci\u00f3n de modelos h\u00edbridos y que esas tecnolog\u00edas llegar\u00e1n progresivamente a la Argentina. Incluso dentro del proyecto de la nueva Amarok est\u00e1 prevista una variante h\u00edbrida, pensada para adaptarse a la geograf\u00eda y las distancias del pa\u00eds.<\/p>\n Stellantis, en tanto, ampli\u00f3 este a\u00f1o su gama de h\u00edbridos y el\u00e9ctricos y comenz\u00f3 la fabricaci\u00f3n local de los Peugeot 208 y 2008 h\u00edbridos para la exportaci\u00f3n desde su la planta de El Palomar<\/strong>. La compa\u00f1\u00eda anticipa que en 2026 incorporar\u00e1 Leapmotor, joint venture <\/em>del grupo. Sin embargo, subrayan que la adopci\u00f3n de la nueva tecnolog\u00eda depender\u00e1 del contexto local. \u201cLa Argentina aparece hoy como un pa\u00eds donde es m\u00e1s l\u00f3gico que se imponga primero la tecnolog\u00eda h\u00edbrida, sin dejar de sumar el\u00e9ctricos puros a la oferta\u201d, se\u00f1alaron.<\/p>\n Por su parte, BYD apunta a crecer un 10% en el mercado de los electrificados locales, respaldada por su escala global: la marca china produce m\u00e1s de 4,5 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos al a\u00f1o, equivalente al 5% de la producci\u00f3n mundial.<\/p>\n Renault proyecta que los veh\u00edculos electrificados representen hasta el 12% de los patentamientos en 2026. La marca francesa cont\u00f3 con una participaci\u00f3n en el cupo de 50.000 unidades sin arancel para 2026 similar a las anteriores, impulsando modelos como el Arkana.<\/p>\n La inversi\u00f3n m\u00e1s importante del a\u00f1o lleg\u00f3 de la mano de Ford, que anunci\u00f3 que invertir\u00e1 US$170 millones para producir en su planta de Pacheco la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable de la Ranger a partir de 2027. El desembolso total de la automotriz del \u00f3valo desde 2020 asciende a los US$870 millones, entre los US$580 millones iniciales para la nueva generaci\u00f3n de la Ranger y los posteriores montos para la planta de motores y el agregado de la versi\u00f3n de cabina simple de la pickup.<\/p>\n En Renault, el Proyecto Ni\u00e1gara avanza hacia su etapa final de desarrollo. <\/strong>La marca francesa ya cuenta con unidades de preserie fabricadas en la planta Santa Isabel, tambi\u00e9n en C\u00f3rdoba, y prev\u00e9 iniciar la producci\u00f3n en serie durante el segundo semestre de 2026. Se trata de una pickup de media tonelada con fuerte perfil exportador, con una proyecci\u00f3n de 65.000 unidades anuales, que permitir\u00e1 ampliar la participaci\u00f3n local del grupo en un segmento clave del mercado.<\/p>\n Por su parte, Stellantis consolida su apuesta en C\u00f3rdoba con una inversi\u00f3n de US$385 millones en su planta de Ferreyra, donde ya se produc\u00eda el Fiat Cronos y ahora tambi\u00e9n las pickups medianas Fiat Titano y Ram Dakota. \u201cDel total de pickups, un 60% tiene como destino la exportaci\u00f3n, principalmente Brasil\u201d, destacaron desde la compa\u00f1\u00eda. En 2025 la firma prev\u00e9 alcanzar una producci\u00f3n de 65.000 unidades entre todos los modelos y elevarla a 85.000 en 2026. Adem\u00e1s, proyecta cerrar ese a\u00f1o con 170.000 veh\u00edculos fabricados entre Ferreyra y El Palomar.<\/p>\n Desde Volkswagen confirmaron que el Proyecto Patagonia avanza \u201ca toda marcha y seg\u00fan lo previsto\u201d. Se trata del desarrollo de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de la Amarok, cuya producci\u00f3n comenzar\u00e1 en 2027 en la planta de General Pacheco, tras una inversi\u00f3n que alcanz\u00f3 a US$580 millones.<\/p>\n En los \u00faltimos a\u00f1os, otras terminales tambi\u00e9n realizaron importantes apuestas industriales. Toyota invirti\u00f3 US$50 millones para ensamblar el utilitario Hiace en Z\u00e1rate que ya comenz\u00f3 a exportarse a pa\u00edses vecinos; y Mercedes-Benz Camiones y Buses avanza con la construcci\u00f3n de una nueva planta en Z\u00e1rate, con una inversi\u00f3n de US$110 millones, que reemplazar\u00e1 las operaciones de Virrey del Pino a partir de 2026.<\/p>\n La otra cara de los proyectos de inversi\u00f3n es la salida de Nissan, que pas\u00f3 a operar como importador tras cesar la fabricaci\u00f3n de su pickup Frontier<\/strong> en la planta de Santa Isabel, producto de un reordenamiento productivo global. El modelo se produc\u00eda en la misma l\u00ednea que la Renault Alaskan, que tambi\u00e9n dej\u00f3 de fabricarse para cederle el protagonismo a la nueva pickup de media tonelada de la marca francesa.<\/p>\n El mercado automotor se prepara para cerrar el mejor a\u00f1o desde 2018, con un total de patentamientos que, todo indica, superar\u00e1 por poco las 600.000 unidades, lo que implicar\u00eda un salto mayor al 45% con respecto a los n\u00fameros de 2024. 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